據(jù)贛鋒鋰業(yè)微信公眾號(hào)消息，7月30日，“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項(xiàng)目”在重慶正式開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項(xiàng)目。

贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園占地630畝，總建筑面積57萬㎡，包括固態(tài)電池技術(shù)研究院、固態(tài)電池生產(chǎn)基地及電池Pack系統(tǒng)三個(gè)子項(xiàng)目。

(資料圖片僅供參考)

此項(xiàng)目擬建設(shè)國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，以電芯、模組、BMS及電池包系統(tǒng)解決方案為主要方向，促進(jìn)重慶地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。

電池巨頭爭相布局

車企亦紛紛加碼

隨著新能源車已經(jīng)成為全球最熱門投資賽道之一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展問題成為焦點(diǎn)。動(dòng)力電池巨頭正不斷加大固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的布局。

7月19日，科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)記者獨(dú)家獲悉，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯。該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

7月6日，上汽集團(tuán)與清陶能源簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方合作研發(fā)的固態(tài)動(dòng)力電池續(xù)航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

6月15日，輝能科技首次公開固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動(dòng)量產(chǎn)過程，公司宣布，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應(yīng)電動(dòng)汽車市場。

4月26日，容百科技公告，與衛(wèi)藍(lán)新能源于近日簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在全/半固態(tài)電池和材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略、技術(shù)等開展全面深度合作。

整體來看，相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)鋰電池的安全性更好，能量密度更高。在安全性和便利性上優(yōu)勢明顯。銀河證券指出，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是最具前景的新一代動(dòng)力鋰電。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)200億元，2022-2030年市場空間復(fù)合增長率為55.01%。

除動(dòng)力電池巨頭大幅擴(kuò)張外，車企也紛紛加碼固態(tài)電池領(lǐng)域。

就在本月4日，消息稱寶馬準(zhǔn)備生產(chǎn)固態(tài)電池，決定在德國建立一條試驗(yàn)線。CIS、Hana Technology、EcoproBM、Inchems和三星SDI均為候選公司。4月，日產(chǎn)汽車表示，計(jì)劃2024財(cái)年在橫濱工廠建立全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。

奔馳已與輝能科技簽訂技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池。

此外，蔚來、本田、福特、通用等車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。

市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)計(jì)，全球全固態(tài)電池市場預(yù)計(jì)將從今年的2.1GWh增長到2025年的30GWh，再增長到2030年的160.1GWh.在全球動(dòng)力電池的市場份額上，固態(tài)電池預(yù)計(jì)從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030年的3.8%。

全固態(tài)電池階段仍需時(shí)間

熱風(fēng)頻吹之下亦值得注意的是，全固態(tài)電池商業(yè)化仍需時(shí)間。

據(jù)Strategy Analytic的研究報(bào)告指出，固態(tài)電池在電解質(zhì)生產(chǎn)上還存在挑戰(zhàn)，包括高溫和復(fù)雜工藝都限制了批量生產(chǎn)能力。固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和生產(chǎn)足夠成熟將在2030年，首批部署將僅限于高端車型。

頭豹研究院表示，未來固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用趨勢將會(huì)是一個(gè)“梯次滲透”的過程。

隨著電池能量密度需求的不斷上升，混合固液電池則可以作為全固態(tài)電池重要的過渡技術(shù)，在技術(shù)革新的過程中逐步減少對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，從液態(tài)逐步實(shí)現(xiàn)到半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)的目標(biāo)。

據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》不完全梳理，A股中：

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）