一體化壓鑄無疑是近期A股最熱門的賽道之一。數(shù)據(jù)顯示，近一個月(7月16日至8月16日)內，7家涉及一體化壓鑄的上市公司共接待超360家機構調研。

一體化壓鑄，即車身件一體化，它將原本設計中多個單獨、分散的小件經(jīng)過重新設計高度集成，再利用大型壓鑄機進行一次成型，省略焊接的過程直接得到一個完整大零件。

一體化壓鑄技術源于汽車輕量化趨勢。對于新能源汽車而言，采用了一體化壓鑄技術后，不僅能減輕車身重量，降低生產(chǎn)成本，更能間接提升續(xù)航里程。天風證券預計，到2025年國內一體化壓鑄的市場規(guī)模將達300億以上，2022年至2025年的復合年均增長率有望達到238%。

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一體化壓鑄推升鋁合金新材料需求

通常情況下，一體化壓鑄采用整個鋁合金結構件。國海證券表示，在各類輕量化材料中，鋁合金在性能、密度以及價格等多面綜合優(yōu)勢明顯，是最具性價比的輕量化材料。天風證券表示，隨著一體化壓鑄技術的發(fā)展，鋁合金壓鑄在車身與底盤結構件以及電池殼體上的應用有望逐步提升，從而提升鋁合金壓鑄的單車價值量。

目前，多家上市公司已布局專用于一體化壓鑄的鋁合金材料。

“在進行熱處理時，新能源汽車上尺寸大且薄的一體化壓鑄件產(chǎn)品容易發(fā)生變形和氣泡。高強韌非熱處理壓鑄鋁合金材料是一體化壓鑄的基礎條件之一?！变X合金車輪生產(chǎn)企業(yè)今飛凱達在接受機構調研時表示，公司的高強韌非熱處理一體化壓鑄鋁合金新材料的開發(fā)工作正在正常推進中，將應用于新能源汽車一體化壓鑄件及大型一體化壓鑄件。

鋁合金生產(chǎn)商立中集團近一個月共接待超200家機構調研。該公司稱，2022年是一體化壓鑄行業(yè)深度合作和量產(chǎn)進一步落地的一年，也是公司免熱處理合金發(fā)展的元年。公司免熱處理合金材料擁有良好均衡的機械性能，能夠更好應用于高強、高韌、超大型一體化壓鑄零部件的生產(chǎn)。

“未來，隨著一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)從新勢力品牌擴展到傳統(tǒng)乘用車品牌，從新能源汽車擴展到燃油車，免熱處理合金的需求量有望大幅提升，在2023年進入快速發(fā)展階段，并于2024年至2026年進入市場的爆發(fā)期。”立中集團表示。

永茂泰7月下旬以來共舉辦4次機構調研活動，涉及46家機構。永茂泰表示，公司正在自主研發(fā)或與高校、下游汽車零部件客戶合作研發(fā)免熱處理高延伸率鋁合金材料、高強度一體化壓鑄鋁合金材料等產(chǎn)品，部分材料處于向汽車零部件客戶送樣、試制階段，最終應用包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車、5G通訊等。

永茂泰曾于7月15日發(fā)布公告稱，擬由全資子公司安徽鋁業(yè)投資約5.7億元(最終以主管部門備案金額為準)建設“高性能鋁合金材料項目”，新建年產(chǎn)10萬噸再生鋁新材料項目及年產(chǎn)6萬噸汽車用液態(tài)鋁合金項目。項目建設期為2年。對于這一新建項目的前景，永茂泰表示，一體化壓鑄趨勢將拉動免熱處理鋁合金材料需求的快速增長。公司本次新建項目，將提升供貨能力，滿足原有客戶的增長需求和新開拓客戶的需要。

鎂合金新材料或迎大發(fā)展

除了采用整個鋁合金材料進行一體化壓鑄外，上市公司也將目光聚焦到更加輕薄的鎂合金材料。

汽車零部件生產(chǎn)商萬豐奧威表示，鎂合金的鑄造性良好，其壓鑄速度比鋁快，且鎂合金壓鑄件比鋁合金更薄。鎂合金由于低密度、高比強度等方面的優(yōu)異特性，加上更加優(yōu)秀的降震減噪效果，是非常有價值的輕量化結構金屬材料。

“鎂合金材料技術在汽車部件一體壓鑄工藝具有相對于鋁合金的延展性、可塑性等基礎性能優(yōu)勢，是繼鋁合金材料在一體壓鑄應用后，一個重要的材料發(fā)展方向?！比f豐奧威稱。

龍頭鎂企云海金屬8月3日在接受機構調研時表示，公司與高校和汽車廠商共同從設計端開始介入，著力于一體化壓鑄全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，著力于鎂和鋁兩種材料的同步發(fā)展。從一體化壓鑄用鎂和鋁的材料開始，到一體化壓鑄汽車部件的生產(chǎn)。公司會跟客戶合作研發(fā)、試用、量產(chǎn)。

部分公司一體化壓鑄產(chǎn)品將量產(chǎn)

主營汽車制造裝備類業(yè)務的瑞鵠模具近期兩度被機構調研，參與調研機構數(shù)超過70家。瑞鵠模具曾在2021年年底宣布設立蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術有限公司，旨在于新培育輕量化零部件業(yè)務，并涉及一體化壓鑄技術。

瑞鵠模具在調研活動中表示，輕量化零部件業(yè)務目前正處于工程建設和生產(chǎn)準備階段，部分產(chǎn)品已取得客戶訂單，并完成產(chǎn)品樣件開發(fā)和試制試裝，預計下半年實現(xiàn)部分投產(chǎn)；一體化壓鑄產(chǎn)品現(xiàn)前期主要為車身結構件，產(chǎn)品已取得客戶訂單，未來規(guī)劃包括電池殼體等。據(jù)介紹，首批一體化壓鑄設備單機噸位主要為3500噸、4500噸，總噸位近2萬噸。同時公司根據(jù)業(yè)務發(fā)展規(guī)劃和客戶產(chǎn)品規(guī)劃，預留了6600至8000噸壓鑄機的空間場地。

瑞鵠模具表示，上述輕量化零部件產(chǎn)能為年產(chǎn)50萬套，包括動力總成及三電系統(tǒng)、車身結構件等，預計2022年年底前實現(xiàn)部分批產(chǎn)供貨，2023年全部投產(chǎn)并進行產(chǎn)能爬升。公司已進行未來產(chǎn)能規(guī)劃，具體根據(jù)市場開拓和一期產(chǎn)能利用情況，適時啟動二期產(chǎn)能建設。

銘利達7月27日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司最早從2017年即開始新能源汽車一體化壓鑄技術的研發(fā)，在國內屬于比較早的開展一體化壓鑄結構件研發(fā)生產(chǎn)的廠商之一。最早是應用于北汽極狐汽車上的前后縱梁一體化鋁合金結構件，目前已量產(chǎn)，產(chǎn)量在持續(xù)提升中。

“此外，公司在研發(fā)中的一體化電池托盤結構件應用于終端客戶戴姆勒-奔馳，目前已處于小批量交付過程中，預計2023年開始批量量產(chǎn)?！便懤_稱。

旭升股份8月15日在接受機構調研時表示，公司認可一體化壓鑄的前景，已做好材料、模具、設備配套設施等的儲備。目前一體化壓鑄還處于前期階段，在產(chǎn)品驗收標準的確認、產(chǎn)品產(chǎn)量的穩(wěn)定性、由主體廠自制還是交由供應商供貨模式等商務條款還需確認。公司會在充分的商業(yè)條款落地以后擇時快速切入。

浙商證券認為，目前一體化壓鑄工藝的普遍應用范圍為白車身下車體，單車價值在8000元以上。隨著應用范圍的擴大以及更多車企、車型上的應用，市場空間將快速擴容。中期來看，當行業(yè)滲透率達到20%左右時，市場空間將超過1000億元。

（文章來源：上海證券報）