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【天天新要聞】超4000只個股下跌!汽車板塊重挫 長城汽車跌停 領(lǐng)漲板塊為何是“汽車服務(wù)”?
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-10 16:54:44

不知不覺,怎么滬指5連陰了?

3月10日,大盤全天低開后震蕩回落。截至收盤,滬指跌1.4%,深成指跌1.19%,創(chuàng)業(yè)板指跌0.1%。創(chuàng)業(yè)板低位股相對活躍,逾10股漲超10%。


【資料圖】

總體上個股跌多漲少,兩市超4000只個股下跌。滬深兩市今日成交額8096億,較上個交易日放量530億。北向資金全天凈賣出52.96億元,其中滬股通凈賣出25.75億元,深股通凈賣出27.21億元。

板塊方面,汽車服務(wù)、貴金屬、計算機(jī)應(yīng)用、CRO等板塊漲幅居前。不過收盤時整體上漲的板塊僅有14個。

汽車整車、一體化壓鑄、6G、旅游等板塊跌幅居前。

最近的行情對短線客來說,真是不好應(yīng)付。連板高度從4板到3板,今天只剩2板。今天下午,連逆勢堅挺了好幾天的中航電測也出現(xiàn)“閃崩”,跌幅來到15%左右。

此次股價閃崩也引發(fā)市場對其重組進(jìn)展的猜測。

對此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電中航電測,詢問本次重組事項是否發(fā)生變化,接電人員表示目前沒有消息。記者詢問重組是否正在正常推進(jìn)時,對方給出了肯定答復(fù)。針對股價變動,對方表示(這)是屬于市場行為。

但比起電測,最讓投資者揪心的應(yīng)該是汽車整車板塊的重挫。不僅無一個股紅盤,市值約2600億的龍頭長城汽車還收盤收在跌停價上,連比亞迪也跌了5%。

有趣的是,并非所有與汽車沾邊的板塊都在跌,“汽車服務(wù)”板塊反而今天漲幅最高。

有網(wǎng)友可能對這個板塊不太熟,簡單介紹下:汽車服務(wù)主要是“為造車人服務(wù)、為賣車人服務(wù)、為用車人服務(wù)”,行業(yè)主要包括汽車貿(mào)易服務(wù)板塊和汽車技術(shù)服務(wù)板塊,業(yè)務(wù)涵蓋多品牌汽車進(jìn)口貿(mào)易服務(wù)、汽車工程承包和技術(shù)服務(wù)、汽車租賃和二手車服務(wù)、汽車零售服務(wù)等領(lǐng)域。

因此。這個板塊大致可以理解為“賣車的”。

那么為啥賣車的在漲,造車的在跌呢?這就要說到今天的正題了。

汽車“降價潮”來襲

汽車板塊近期備受關(guān)注。消息面上,近日,一組有關(guān)湖北汽車巨額補(bǔ)貼的宣傳海報在全網(wǎng)刷屏,東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌均參與了這一輪補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。

隨著東風(fēng)系“出圈”,其他車企也試圖借一波“東風(fēng)”,車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

據(jù)南方日報報道,中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補(bǔ)貼”活動,補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元,單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。各地經(jīng)銷商也在不斷跟進(jìn),濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補(bǔ)貼30000元,企業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)75000元,上汽通用別克宣布截至3月31日,旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格,湖北消費者可享政企補(bǔ)貼最高7萬。

廣州不少品牌經(jīng)銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元,一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境,可享受16000元置換支持,廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元,預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元,奔馳部分車型降價高達(dá)12萬元,一汽奧迪A6L降價9萬元。

據(jù)澎湃新聞報道,3月8日,福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存,降價4萬元,該優(yōu)惠活動將持續(xù)至4月30日,特惠后車輛售價為20.99萬~32.99萬元不等。

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計,截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn),最高優(yōu)惠超過10萬元。

比亞迪、寶馬中國回應(yīng)“價格戰(zhàn)”

據(jù)比亞迪官方微博3月9日消息,從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動,宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款,海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。

圖片來源:比亞迪汽車微博

今日早間,有媒體以投資者身份致電比亞迪,相關(guān)工作人員回復(fù)稱,促銷活動有助于短期訂單增長,關(guān)于是否會加入價格戰(zhàn),該工作人員認(rèn)為,比亞迪會根據(jù)自身情況做出戰(zhàn)略考量。

另據(jù)紅星新聞報道,近日,寶馬純電動轎車——寶馬i3被曝大力促銷,最高降價23.39萬元,35萬元的車12萬元就能買走。

3月9日,紅星資本局致電上述省市寶馬經(jīng)銷商,對方均表示:“這是假消息!”經(jīng)銷商表示,目前寶馬i3的經(jīng)銷商優(yōu)惠在8萬元-9萬元,“不過這是可以談的,根據(jù)客戶個人的貸款和用車情況,可以做到優(yōu)惠10萬元?!?/p>

此外,某寶馬4S店銷售人員表示,“我們的確有活動,而且是3月份剛剛推出的,指導(dǎo)價為35.39萬元的BMW I3 eDrive 35 L優(yōu)惠完為24.8萬元。如果置換新能源車,額外還有6000元的置換補(bǔ)貼?!?/p>

9日晚間,針對網(wǎng)傳“寶馬降價”一事,寶馬中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱“寶馬的市場指導(dǎo)價沒有變化”。

“經(jīng)銷商有其定價自由,但具體要跟經(jīng)銷商核實?!睂汃R中國公關(guān)部工作人員說。

據(jù)了解,寶馬i3目前的官方指導(dǎo)價為35.39萬元-41.39萬元,經(jīng)銷商的公開報價為30.39萬元-33.39萬元。紅星資本局了解到,寶馬各個區(qū)域、時間段的優(yōu)惠政策不同,北上廣深比西南地區(qū)的優(yōu)惠力度更小。今年1月,寶馬i3 eDrive35L配置有所調(diào)整,從2月1日起指導(dǎo)價上調(diào)了0.4萬元。

“價格戰(zhàn)”是寒流還是熱浪?

面對鋪天蓋地的降價海報,有車企內(nèi)部人士對澎湃新聞記者分析說,“這就是為了宣傳,這效果比砸?guī)浊f投個廣告來得直接,而且有東風(fēng)這種不按常理出牌的帶頭,也就不怕影響所謂的品牌形象了,大家一起掀桌子?!?/p>

針對東風(fēng)本次備受關(guān)注的大降價,乘聯(lián)會秘書長崔東樹評價說,其核心作用正是目前所達(dá)成的宣傳效果,“因為客觀來說,沒有特別大力度的一個宣傳的話,或者沒有特別吸引眼球的一個促銷力度的話,消費者關(guān)注度可能不夠,促進(jìn)消費的熱情也無法得到有效釋放?!?/p>

崔東樹認(rèn)為,該活動具有示范作用,短期之內(nèi)會輻射到周邊地區(qū),形成對周邊的擴(kuò)散效應(yīng),“取得了這么大的關(guān)注度,證明是有效的,其他省份很可能會進(jìn)行效仿?!蓖瑫r他特別指出,活動的輻射效應(yīng)還在于,吸引來的消費者最終購買的車型很可能不是促銷車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年2月中國乘用車市場零售銷量138.9萬輛,同比增長10.3%,環(huán)比增長7.4%。乘聯(lián)會方面表示,這其實是基于低基數(shù)效應(yīng)上的增長,去年同期正值春節(jié),銷量本來就低,而今年1月亦因春節(jié)假期、政策退坡等原因,導(dǎo)致銷量極其低迷。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月份,乘用車?yán)塾嬩N量267.8萬輛,同比下降19.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言,今年并未出現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”。但崔東樹也表示,從3月開始,國內(nèi)車市將逐步進(jìn)入穩(wěn)步增長期。

不過,降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說,年初特斯拉的大幅降價實際上已經(jīng)打破了國內(nèi)車市正常的生態(tài),如果大家都在不惜虧損賣車,這將不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

知名汽車分析師張翔也認(rèn)為,如果長期進(jìn)行價格戰(zhàn),車企根本不能盈利,也會犧牲良性的循環(huán)?!艾F(xiàn)在降價只是幫助車企,度過短期的難關(guān),之后價格應(yīng)該會逐漸回歸正常?!睆埾枧袛?,國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)并不會繼續(xù)愈演愈烈,到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊,一方面本來就是汽車銷售的淡季,另一方面去年的政策支持比較多,提前透支了今年的消費力?!?/p>

但殘酷的是,特斯拉仍有降價空間。此前,特斯拉通過零件一體化設(shè)計、JIT(Just in time)模式已展現(xiàn)出遠(yuǎn)超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達(dá)28.5%,領(lǐng)先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上,馬斯克還不斷強(qiáng)調(diào),“不認(rèn)為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。

是繼續(xù)跟進(jìn)降價,還是按照自己的節(jié)奏發(fā)展?今年,擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。

(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)

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