電動車新國標昨起公示 對重量、電池等指標嚴格規(guī)定

北京晨報訊(記者 焦立坤)電動自行車縮小了經(jīng)濟半徑，方便了社會生活。然而，為了走得更遠，跑得更快，大量超標車隨之出現(xiàn)，埋下嚴重安全隱患。不過，我國電動自行車行業(yè)將告別多年的野蠻生長。昨天，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準報批稿面向社會公示。這一新規(guī)范對車速、重量、外形、電池等關(guān)鍵指標嚴格規(guī)定，明確電動自行車主要用于“短途代步”功能，并要求全文強制執(zhí)行。

據(jù)了解，新標準全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)指標，調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)指標。其中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量(含電池)由40kg調(diào)整為55kg，電機功率由240W調(diào)整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。

工信部指出，我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，目前全社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛。但近年來，電動自行車變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現(xiàn)行《電動自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定，性能上接近或達到電動輕便摩托車，引發(fā)的交通安全事故時有發(fā)生，造成了大量的人員傷亡。此外電動自行車引發(fā)的火災(zāi)逐漸增多。

工信部指出，新標準從發(fā)布到正式實施擬設(shè)置半年到1年的過渡期，給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化，具體以標準正式發(fā)布稿規(guī)定的時間為準。在新標準正式實施前，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照新標準組織生產(chǎn)，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標準的產(chǎn)品，鼓勵消費者購買符合新標準的產(chǎn)品。

三問新國標

超標車有多少?

近七成改裝“鉆空子”

“人們經(jīng)常將電動自行車和輕便摩托車混淆，二者的使用范圍和路權(quán)規(guī)則完全不同。”工信部消費品工業(yè)司司長高延敏說，二者主要通過速度、重量、動力性能等指標來界定。前者屬于非機動車，不能在機動車道內(nèi)行駛，最高車速和整車重量嚴格限制。后者屬于機動車，需要駕駛資質(zhì)、車輛號牌等。

工信部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實際使用中部分電動自行車最高車速超過40km/h，重量超過70kg，超標車比例接近七成。記者在北京、山東、廣東等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分電動自行車增加了車長，去掉了腳蹬子，改裝了動力系統(tǒng)，搖身變成“小摩托”。

電動自行車越來越大、越來越快，不僅嚴重擠占了車道空間，而且安全隱患重重。據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，近5年，全國共發(fā)生電動自行車肇事道路交通事故5.62萬起，8431人死亡，直接財產(chǎn)損失1.11億元。事故起數(shù)、死亡人數(shù)年均上升8.6%和13.5%。“超標車一旦造成交通事故，在司法實踐中往往被判定為機動車，駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任也將更大。”報批稿起草組專家、中國電子技術(shù)標準化研究院標準管理與服務(wù)中心主任郝文建說，保障生命財產(chǎn)安全，迫切需要從嚴管理電動自行車。

如何規(guī)范超標車?

生產(chǎn)、銷售等有了統(tǒng)一尺度

生產(chǎn)、銷售等有了統(tǒng)一尺度

現(xiàn)行國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》于1999年發(fā)布實施，制定年代較早，標準內(nèi)容存在一定局限性。比如，僅對最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度3個技術(shù)指標強制，整車重量等其他31個指標只要符合24項就算合格。

從那至今的18年多來，電動自行車行業(yè)年產(chǎn)值超千億元，規(guī)模以上企業(yè)超400家。日漸龐大的市場和頻發(fā)的事故呼喚新管理標準。此次公示的新標準指向生命財產(chǎn)安全，從嚴強制。

“最核心的是明確電動自行車用于‘短途代步’。堅持全文強制，消除了‘非否決項’留下的漏洞。”高延敏說，新標準明確最高車速不超過25km/h且不得改裝，針對性地增加了防火、阻燃、充電器保護等安全內(nèi)容，對外形尺寸等關(guān)鍵性能嚴格限定。此外，針對電動自行車聲音小沒有預(yù)警問題，要求增加車速提示音。

郝文建說，新標準為生產(chǎn)、銷售、路面管理和法院判決等提供統(tǒng)一尺度，避免“購買了卻不能上路”“以為買的是非機動車，出了事故才知道是機動車”等問題。

現(xiàn)有車輛怎么辦?

新標準落地前做好過渡協(xié)調(diào)

用新標準衡量，絕大部分存量車超標，百姓家里的車還能否上路?企業(yè)面臨生產(chǎn)線調(diào)整和成本上升，如何解決?速度慢下來，外賣、快遞等關(guān)聯(lián)行業(yè)是否受影響?標準落地應(yīng)用也帶來現(xiàn)實問題。

起草組專家表示，并非存量超標車不能用，而是不能被視為電動自行車，以機動車性能享受非機動車權(quán)限。新標準正式實施后，消費者已購買的不符合新標準的電動自行車，將由各地根據(jù)實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼、納入機動車管理等方式在幾年內(nèi)逐步化解。

“標準通過后，從發(fā)布到正式實施擬留出半年到1年時間，讓企業(yè)進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和消化庫存。”高延敏說，工信部也將推動企業(yè)進行智能化、綠色化升級改造，給先進制造更多扶持。

“過渡期需要各界理解和適應(yīng)，也需要政府、部門做好各方協(xié)調(diào)，管理跟上，避免‘簡單粗暴’。”山東大學(xué)教授王忠武等專家認為，可通過一定補貼鼓勵消費者換購新車，同時完善電池、充電設(shè)施等，建立回收體系，加強執(zhí)法監(jiān)管和安全意識教育。

據(jù)新華社

■標準部分條文

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準報批稿對車速、重量、外形、電池、防篡改等指標進行了嚴格規(guī)定。其中，電動自行車必須符合下列要求：

1) 具有腳踏騎行能力;

2) 具有電驅(qū)動或/和電助動功能;

3) 電驅(qū)動行駛時，最高設(shè)計車速不超過25km/h;電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出;

4) 裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當小于或等于55kg;

5) 蓄電池標稱電壓應(yīng)當小于或等于48V;

6) 電動機額定連續(xù)輸出功率應(yīng)當小于或等于400W。

【防篡改設(shè)計】

電動自行車的軟硬件均應(yīng)當具有防篡改設(shè)計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。

【號牌安裝位置】

電動自行車后部應(yīng)當具有方便安裝號牌的位置，其上應(yīng)當有2個安裝孔且中心間距為80mm。

【尺寸限值】

電動自行車的尺寸限值應(yīng)當符合下列要求：

1)整車高度小于或等于1100mm;車體寬度(除車把、腳蹬部分外)小于或等于450mm;前、后輪中心距小于或等于1250mm;鞍座高度大于或等于635mm;

2)鞍座長度小于或等于350mm;

3) 后輪上方的衣架平坦部分最大寬度小于或等于175mm。

【車速提示音】

電動自行車應(yīng)當有車速提示音，提示音應(yīng)當符合下列要求：

1) 當行駛車速達到15km/h 時持續(xù)發(fā)出提示音;

2) 提示音聲壓級滿足55dB(A)～62dB(A)。

【蓄電池防篡改】

電動自行車蓄電池防篡改應(yīng)當滿足下列要求：

1)蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓;

2)蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動;

3)電動自行車不應(yīng)當預(yù)留擴展車載蓄電池的接口;

4)電動自行車不應(yīng)當有外設(shè)蓄電池托架。

原標題:電動車新國標公示 電動自行車時速不得超25公里