1月9日,北汽新能源交出了一份去年的成績單,產(chǎn)銷量雙雙破10萬輛,成為首家新能源車產(chǎn)銷量達(dá)到10萬輛的車企。值得一提的是,在產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)背后,北汽新能源正在突破傳統(tǒng)車企的唯“銷量”論,在車型布局、充電模式以及銷售網(wǎng)絡(luò)等方面率先布局,向新能源車相關(guān)領(lǐng)域延伸,以應(yīng)對新能源車補貼退出后的銷量壓力。此前,北汽集團董事長徐和誼曾表示:“2025年將停售自主品牌燃油車。”同時,北汽新能源也在謀求獨立上市,為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略尋求資金支持。
中國能源汽車成為全球新能源汽車的主戰(zhàn)場。據(jù)統(tǒng)計,去年前11個月,中國純電動汽車已占全球近半銷量。排行榜前十名中,中國品牌占據(jù)四位,分別是北汽新能源、吉利、比亞迪和上汽集團。其中,經(jīng)過五年的高速發(fā)展,北汽新能源已經(jīng)將國內(nèi)單一新能源車企業(yè)的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)提升至10萬輛級別。根據(jù)北汽新能源公布的數(shù)據(jù)顯示,去年,北汽新能源銷量達(dá)到10.31萬輛,繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車銷量第一。
據(jù)北汽新能源介紹,在2017年補貼退坡的大背景下,北汽新能源推出了不依靠補貼的國民車EC系列,在不限購的單補城市,北汽新能源銷量超過3.7萬輛,占比達(dá)到36%。
北汽新能源EC系列車型續(xù)航里程為180公里和200公里,補貼后的起售價僅為4.98萬元,在均價10萬元以上的國內(nèi)純電動汽車市場中,迅速打開市場。此前,在一份曝光的今年新能源車補貼草案中顯示,今年續(xù)航里程150-200公里車型,國家補貼為2萬元,與去年相比下降1.6萬元,但由于該車型采用低價策略,即便補貼減少,售價依然低于其他純電動車型。
汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為,目前各車企都在聚焦高續(xù)航里程車型,以緩解消費者的里程焦慮。但是,對于剛起步的新能源車市場來說,低價純電動車能讓消費者迅速接受這一新興事物。
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀坦言,政府對于新能源車的補貼,讓車企患上了補貼依賴癥,面對今后持續(xù)的補貼退坡甚至退出,北汽新能源通過推出能夠不依靠補貼的新能源車型來破局。
事實上,在推出低價車型將產(chǎn)銷量推至10萬輛級別的同時,面對“后補貼”時代,北汽新能源已經(jīng)將發(fā)力重點向新能源車周邊領(lǐng)域偏移,為產(chǎn)業(yè)化鋪路。
由于純電動汽車?yán)m(xù)航里程限制需要充電,加大充電樁建設(shè)數(shù)量,成為近年來政府和車企解決消費者里程焦慮給出的解決方案。以北汽新能源為例,目前已經(jīng)建立對私充電樁4.2萬根、對公充電樁1.4萬根,同時,還通過充電吧App,涵蓋44家運營商、1.8萬個點位、13萬個充電樁。然而,平均3小時以上的充電時間,也成為制約純電動汽車增量的掣肘之一。對此,國內(nèi)各車企開始通過嘗試搭建換電站網(wǎng)絡(luò),解決純電動汽車使用中的難題。
據(jù)了解,更加靈活的換電模式已經(jīng)成為吸引消費者的一大利器。據(jù)統(tǒng)計,愿意嘗試換電模式的消費者比例高達(dá)88.7%。此前,海南、杭州等地開始建設(shè)純電動汽車換電站,但均為小范圍嘗試。去年,北汽新能源公布“擎天柱計劃”,推出純電動汽車換電模式,目前已經(jīng)擁有5000輛換電純電動汽車、106座換電站。但是,對于涉足換電模式的車企來說,由于相關(guān)政策對于“一車只能對應(yīng)一組電池”的規(guī)定,目前僅能在出租車領(lǐng)域進行推廣,并未放開至私人領(lǐng)域。
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