2018年1月1日起，1.6L及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策正式取消，小排量乘用車購置稅恢復(fù)至10%的法定稅率征收。這一早就列在時(shí)間表里、曾被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能會(huì)對(duì)中國(guó)車市產(chǎn)生巨大影響的新政，就目前的市場(chǎng)反應(yīng)來看，似乎并沒有如愿地達(dá)到“巨大”的程度，倒是應(yīng)了另一些人的說法：優(yōu)惠政策落幕市場(chǎng)會(huì)反應(yīng)溫和，因其已經(jīng)完成歷史使命，該功成身退了。

回顧對(duì)比歷史上3次減稅政策之后小型車的市場(chǎng)表現(xiàn)，就知道所謂“反應(yīng)溫和”并非簡(jiǎn)單臆測(cè)。通過降低購置稅促銷量的政策首現(xiàn)于2009年。當(dāng)年1月20日至12月31日期間，對(duì)1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策，2010年開始按照7.5%征收，2011年恢復(fù)10%。此舉促成了中國(guó)汽車行業(yè)的“黃金期”：當(dāng)年全國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2016年再推小排量車5%購置稅政策，效果卻不如上次，當(dāng)年銷量同比增長(zhǎng)了21.4%。而在2017年實(shí)施小排量車7.5%購置稅政策之后，盡管全年銷量暫未統(tǒng)計(jì)出來，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)判當(dāng)年乘用車銷量增速不會(huì)高于4%。

“溫和反應(yīng)”還體現(xiàn)在一些車企的銷售數(shù)據(jù)上。2017年，通用汽車中國(guó)市場(chǎng)的銷量為404萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%，而在2016年的增速為7.1%。福特的數(shù)據(jù)顯示，2017年，其在華銷量近120萬輛，同比下降6%，而在2016年卻是增長(zhǎng)11.9%。與2016年相比，豐田在中國(guó)的銷售增長(zhǎng)在2017年有所放緩?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車都將減稅恢復(fù)作為2017年銷量下滑的原因之一。雖然車企們都考慮到減稅政策的影響，但它們均認(rèn)為這種影響并不是太明顯。

所有數(shù)據(jù)的“溫和”表現(xiàn)都指向一個(gè)結(jié)果：購置稅優(yōu)惠對(duì)汽車銷售提振的邊際效應(yīng)正在遞減。而這種結(jié)果或許可以這樣解讀：消費(fèi)者和市場(chǎng)都正在變得成熟起來，尤其是二次購車的車主越來越理性，以價(jià)格刺激來提振銷量的策略正在失效，汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略必須要隨之改變。這個(gè)時(shí)候，一個(gè)問題就凸顯出來了：小排量汽車在失去政策扶持及市場(chǎng)理性的選擇下銷量下降，前景難有樂觀，其在之前被人期許的“大市場(chǎng)”還有沒有可能實(shí)現(xiàn)?

一些人可能會(huì)堅(jiān)定地給出肯定的回答，但時(shí)間就推至較遠(yuǎn)的未來了。“肯定”的理由其實(shí)也不難找。從全球范圍看，目前小型車已經(jīng)成為潮流。日本小型車的銷量占汽車總銷量的40%～50%，而歐洲小型車銷量占比更是達(dá)到70%。中國(guó)汽車發(fā)展也應(yīng)該向這個(gè)方向去。而怎樣向這個(gè)方向去，則要看那個(gè)潮流是怎么形成的。除了日歐消費(fèi)者消費(fèi)理念更加成熟，更愿意為環(huán)保買單，以及政策對(duì)小型一貫的扶持外，更為重要的一個(gè)原因卻在于小型車本身品質(zhì)過硬。

說到品質(zhì)，國(guó)內(nèi)小型車生產(chǎn)企業(yè)特別是自主品牌車企就該好好反思一番了。一家自主車企的高管曾發(fā)過這樣的感慨：“如果只干小型車，經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)非常大。我們既不能一步登天，也不能固守田園，一步一步往上邁。”多年主打小型車的自主車企，大多也都有類似想法。做小車只是一種無奈的被迫的選擇，骨子里還是要“一步一步往上邁”的。換句話說，這些車企根本就沒有想把小車“做大”，它們追求的“大”，是希望通過“往上邁”(即做大車)實(shí)現(xiàn)的。在這種心態(tài)下，小車品質(zhì)怎么會(huì)高呢?

這一點(diǎn)可以從消費(fèi)者極為看重的安全性上反映出來。一家調(diào)研機(jī)構(gòu)進(jìn)行的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，在人們選擇不購買小排量車的各種原因中，認(rèn)為“小排量車安全性差”排在第一位，占52.6%;而關(guān)于“小排量車需要做哪些方面的改進(jìn)”這一問題，有62.8%的消費(fèi)者認(rèn)為“應(yīng)裝備必要的主動(dòng)和被動(dòng)安全裝置，提高車的安全性”。這兩組數(shù)據(jù)從正反兩個(gè)角度反映了安全性的重要性，因此必須成為汽車生產(chǎn)企業(yè)重視的首要問題。然而，這些年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的小型車的安全性卻難如人意。從近些年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的幾批C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果看，納入測(cè)試范圍的小型車得分都不高，而有的國(guó)產(chǎn)微型車根本都不敢參與碰撞測(cè)試。車身設(shè)計(jì)、使用材質(zhì)以及生產(chǎn)過程一致性等方面欠缺，是導(dǎo)致碰撞安全測(cè)試得低分的主要原因，而這些問題在國(guó)產(chǎn)小型車身上普遍存在。

對(duì)消費(fèi)者而言，可以不必在乎技術(shù)的先進(jìn)與否，但是一定不會(huì)置生死于度外。消費(fèi)者對(duì)目前市面上小型車的安全性普遍存在質(zhì)疑，這種質(zhì)疑不可避免會(huì)對(duì)此類車市場(chǎng)銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。如果車企對(duì)包括安全性在內(nèi)的品質(zhì)問題不夠用心，怎么可能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)扶持政策退出，小型車要做大市場(chǎng)，只有一條路可走，那就是車企必須加大對(duì)此類車型的投入力度，不斷提高其品質(zhì)，努力改變“小型車即低質(zhì)車”的尷尬現(xiàn)實(shí)。