中國香港，3月21日下午4時(shí)，吉利汽車(HK.0175)2017年全年業(yè)績發(fā)布會(huì)正式拉開帷幕。

DearAuto在現(xiàn)場注意到，此次吉利汽車2017財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)被賦予了一個(gè)主題——“邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代”，加大加粗的小細(xì)節(jié)昭示著，在產(chǎn)銷突破百萬輛、盈利超越百億元、品牌附加值快速提升的大勢下，吉利汽車做好了飛躍的準(zhǔn)備。

躋身百萬俱樂部，盈利超100億

2017年全球市場競爭日趨激烈、國內(nèi)市場緩增長，吉利汽車表現(xiàn)卻超出預(yù)期，2017年銷售新車124.7萬輛，同比增長63%，問鼎自主品牌銷量霸主;全年總收益增加73%至927.61億人民幣，凈利潤同比大漲108%達(dá)到106.34億元人民幣，創(chuàng)下歷史新高。

吉利汽車連續(xù)兩年凈利潤實(shí)現(xiàn)翻番

目前吉利、長城、比亞迪等自主車企紛紛公布了財(cái)報(bào)成績單，單從數(shù)據(jù)來看，吉利成為了最賺錢的車企之一。

二級市場上，吉利汽車亦一路走高，被資本市場看好，股價(jià)從2017年年初10港元左右上漲到25港元/股左右。隨著最新的業(yè)績公告發(fā)布，多家金融機(jī)構(gòu)上調(diào)了對吉利汽車的評級。

賣得最多+最賺錢，毫無疑問，吉利汽車是2017年中國車市最大贏家，“自主第一”的稱號當(dāng)之無愧。

平均售價(jià)增長7%，單車凈賺8000元

“百萬級別”不只是數(shù)字量級，還是吉利汽車產(chǎn)品力“體格”的修煉。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2017年吉利汽車在乘用車市場占有率達(dá)到5.06%，相比2016年提高了1.75%。在“精品車戰(zhàn)略”四年來持之以恒的堅(jiān)持下，越來越多消費(fèi)者成為了吉利汽車的用戶，品牌認(rèn)可度、美譽(yù)度、影響力持續(xù)提升。

吉利集團(tuán)總裁、CEO安聰慧向DearAuto表示，在細(xì)分領(lǐng)域，譬如SUV市場，吉利產(chǎn)品的市占率為6%，在8-15萬元車型的銷量占比甚至高達(dá)60%以上。

事實(shí)上，自主品牌在國內(nèi)只占有43%的細(xì)分市場，卻有著上百個(gè)本土車企搶這塊蛋糕，吉利能在一片紅海中擴(kuò)張市占率實(shí)屬不易，更何況某些細(xì)分市場占比還超過了60%。

君迪(J.D.Power)發(fā)布的2017中國汽車售后服務(wù)滿意度研究(CSI)顯示，吉利汽車以735分的成績遠(yuǎn)超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名。

當(dāng)然，如果缺乏利潤，再高的市場占有率都是虛的。引人注目的是，2017年吉利汽車單車平均銷售價(jià)上升7%，單車?yán)麧櫼苍鲩L了21%，這意味著吉利汽車賣一臺(tái)車至少能賺8000元，利潤率可謂非常高。

平均售價(jià)和品牌溢價(jià)能力的提升，正是吉利汽車在高速度增長的同時(shí)呈現(xiàn)向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)階的顯著特征，也是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不斷完善、企業(yè)體系力全面壯大的體現(xiàn)。

安聰慧認(rèn)為，吉利的體系力涵蓋制造、采購、營銷、人才的培養(yǎng)培訓(xùn)等方方面面。

2018年銷量目標(biāo)增至158萬輛

盡管中國汽車市場增速放緩，吉利汽車依然野心勃勃。2017年吉利成功躋身百萬俱樂部，為“20200”戰(zhàn)略目標(biāo)(2020年產(chǎn)銷200萬輛)的完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2018年吉利汽車將銷量目標(biāo)提升至158萬輛(含領(lǐng)克品牌)，同比增長27%。

領(lǐng)克品牌會(huì)帶來不小的增量。2017年，領(lǐng)克品牌首款車型01問世，新車基于吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)制造，為產(chǎn)品線卓越品質(zhì)提供了強(qiáng)有力的支撐。

這款暫由沃爾沃“代工”的領(lǐng)克01，上市后攬獲眾多消費(fèi)者好評，在線推出的第一批6,000輛現(xiàn)車上架后幾分鐘內(nèi)銷售一空，完全處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。領(lǐng)克首席執(zhí)行長Alain Visser表示，該車在137秒內(nèi)售罄，早知道就該把第一批數(shù)量定在1.5萬輛。

吉利相信，到2020年，領(lǐng)克在中國、歐洲和美國的年銷量可達(dá)50萬輛。

領(lǐng)克01 2017年12月單月銷售6012輛

至少12款新車，發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源

業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利汽車提出了高質(zhì)量發(fā)展。“當(dāng)然，高質(zhì)量發(fā)展并不代表著不是高速增長，我們不僅要高速，而且要有良好的質(zhì)量。”安聰慧“貪心”地表示，2018年吉利要高速、高質(zhì)兩手抓，高質(zhì)量主要包括三點(diǎn)：迄今最強(qiáng)勁的產(chǎn)品投放、全力推進(jìn)“新四化”、布局全球化市場。

“2018年是吉利從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的關(guān)鍵年。”

新產(chǎn)品方面，吉利品牌今年計(jì)劃推出第一款MPV產(chǎn)品，轎車2款，SUV2款，電動(dòng)車2款，還有現(xiàn)有產(chǎn)品升級改款、主要產(chǎn)品的PHEV及油電混動(dòng)版本等。

領(lǐng)克品牌也進(jìn)一步完善，領(lǐng)克02跨界車、領(lǐng)克03以及01、02、03 PHEV版本都會(huì)陸續(xù)上市。

吉利迄今最強(qiáng)勁的產(chǎn)品投放

向新能源汽車公司轉(zhuǎn)型是吉利汽車未來三年的工作重心。早在2015年，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”就宣布了2020年實(shí)現(xiàn)90%電氣化的目標(biāo)，按吉利汽車2020年200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)計(jì)算，屆時(shí)吉利汽車一年要銷售出180萬輛新能源汽車。

當(dāng)前，國內(nèi)年銷量超過180萬輛的車企共有四家，分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。

在新一輪技術(shù)革命占領(lǐng)至高點(diǎn)

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，所謂汽車“新四化”成為吉利努力的方向。安聰慧坦陳，“吉利汽車作為中國汽車自主品牌的領(lǐng)軍者，還要在新能源技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上成為中國汽車自主品牌的絕對領(lǐng)先者，成為以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)的科技型企業(yè)。”

“要摘掉傳統(tǒng)車企的帽子，成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，我們就是造車新勢力。”

在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新一輪科技革命下，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)變革乃至顛覆的風(fēng)口，各種新技術(shù)加速催動(dòng)汽車朝著智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)變。2017年，吉利汽車“iNTEC”技術(shù)品牌成功發(fā)布，投資62億元的杭州灣研究院全面啟用，在iNTEC技術(shù)平臺(tái)支撐下，形成了GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)。

今年3月，吉利汽車發(fā)布其聯(lián)合數(shù)十家企業(yè)打造的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(GKUI)，該系統(tǒng)將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部接入，讓用戶在移動(dòng)應(yīng)用上擁有更多選擇，滿足實(shí)際用車需求。該系統(tǒng)已搭載在2018款博越車型上。

在2018款博越的帶動(dòng)與引領(lǐng)下，全面邁入“精品車3.0時(shí)代”

野心勃勃，布局全球化

去年是具有里程碑意義的一年。吉利汽車除了屢屢突破預(yù)期的高漲業(yè)績，還有頗為惹眼的海外并購。通過新的收購交易、推出新的品牌，如今吉利的資產(chǎn)組合從卡車、超級跑車到飛行汽車幾乎無所不包，在中國汽車行業(yè)無人能比。

馬來西亞總理納吉布與浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福握手

2017年，吉利汽車收購了馬來西亞的寶騰汽車和英國傳奇跑車路特斯(Lotus);美國飛行汽車公司Terrafugia、倫敦經(jīng)典黑色出租車生產(chǎn)商London EV Co.也被吉利收入囊中。吉利和沃爾沃還共同發(fā)布了兩個(gè)新品牌：領(lǐng)克(Lynk & Co.)和Polestar。如今，吉利集團(tuán)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程商用車等品牌。

今年2月，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福斥資90億美元購入德國汽車制造商戴姆勒的股份，這是吉利汽車全球抱負(fù)——成為世界汽車業(yè)巨頭的最新跡象。

與此跡象相對應(yīng)的是，安聰慧強(qiáng)調(diào)2018年吉利汽車將會(huì)在海外市場有大變化，補(bǔ)齊出口量連年下滑這塊短板。

連年下滑的出口量是吉利集團(tuán)整體業(yè)績短板

海外復(fù)蘇計(jì)劃：“讓世界充滿吉利”

過去，國內(nèi)自主品牌主要以貿(mào)易形式將汽車出口到海外一些國家市場，尤其是在一些欠發(fā)達(dá)國家市場。但吉利更加主張從貿(mào)易出口型轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)型，同時(shí)在當(dāng)?shù)亟⒎浅：玫钠放坪头?wù)渠道，真正將優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)輸出到大的汽車市場——這恰恰最能考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力。

為此，吉利自前年起就對海外市場做大量的努力的工作。“如今吉利在白俄羅斯工廠已經(jīng)投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了在本地化生產(chǎn)汽車。并購寶騰汽車后，我們不僅將吉利產(chǎn)品進(jìn)行了輸出，吉利的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了輸出，利用寶騰汽車良好的基礎(chǔ)和條件，迅速進(jìn)入到東南亞市場。通過沃爾沃和領(lǐng)克品牌，吉利的產(chǎn)品也會(huì)得到打入歐洲發(fā)達(dá)國家市場的機(jī)會(huì)。”由安聰慧所言，吉利的海外戰(zhàn)略已經(jīng)開始發(fā)生根本性的變化。

沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行長塞繆爾森(右)

瑞典沃爾沃汽車公司(Volvo Cars)首席執(zhí)行長塞繆爾森(Hakan Samuelsson)曾稱，沒有人想到中國首家國際車企會(huì)是吉利，但在今天，這是一個(gè)不錯(cuò)的猜想。

21年前，這個(gè)白手起家的民營車企，沒有資金、沒有人才、沒有背景、也沒有技術(shù)。