13.99萬起售、比CR-V軸距長28mm……乍一看，柯珞克來勢洶洶。

作為緊湊型SUV，不用再闡述柯珞克之于斯柯達(dá)的重要性，單計(jì)競品數(shù)量已數(shù)不過來，我們也看到新車為提高競爭力，給設(shè)計(jì)、空間等方面下了不少功夫。

可是，仍難看好柯珞克的前期銷量。

一、柯珞克有什么?

新車使命，是取代原來長相有點(diǎn)怪異的野帝(后改名“Yeti”)。

其時野帝加長60mm軸距，滿懷信心以16.58萬起售上市。但由于銷量不濟(jì)，后來增加1.6L車型，起售價下調(diào)至14.98萬，直至去年1.6L版本僅售12.98萬。

可是4年累計(jì)銷量只有8萬多輛，當(dāng)初的自信不幸被現(xiàn)實(shí)打臉，斯柯達(dá)也錯過了高速發(fā)展機(jī)遇。

對比來看，柯珞克這次已然成熟許多。

柯珞克外觀基本復(fù)刻了“大哥”柯迪亞克，內(nèi)飾同樣如是。有不少媒體強(qiáng)調(diào)新車的大眾痕跡甚濃，考慮到都屬于MQB平臺產(chǎn)物，這也是能夠理解的。

▲柯迪亞克和柯珞克內(nèi)飾

▲逍客和指南者內(nèi)飾

盡管大眾系內(nèi)飾觀感乏味，但比較逍客和指南者，柯珞克并非沒有可取之處。

更重要的是，柯珞克起售價為13.99萬，比當(dāng)年的野帝要收斂許多。相對2017款1.6L野帝12.98萬的定價，1.2T柯珞克所多出的一萬，單是補(bǔ)給通貨膨脹可能也不夠吧。

再放大來看，柯珞克起售價與1.2T大眾朗逸均是13.99萬，也就是說一款“大眾系SUV”與一款“大眾轎車”同價，這說明斯柯達(dá)的品牌力是有多低?

柯珞克采用1.2T和1.4T兩款發(fā)動機(jī)，均匹配7DCT變速箱，動力總成與逍客和指南者屬于同一級別。三款車型的參數(shù)表現(xiàn)，如上圖顯示，各項(xiàng)峰值基本在同一水平。

但據(jù)扭矩平臺起始點(diǎn)來看，柯珞克兩套動力所需轉(zhuǎn)數(shù)稍低，能占點(diǎn)優(yōu)勢。再者，雖然柯珞克在三者中有著最大尺寸，但綜合不同款車型的重量對比，柯珞克是最輕的，這再為其動力體驗(yàn)加了分?jǐn)?shù)。

二、有野心但沒決心

小標(biāo)題的觀點(diǎn)，是基于柯珞克的定價、尺寸、動力總成和車型數(shù)量4種因素而定。

剛才提到其13.99萬起售價，與1.2T朗逸一樣，一方面可能受制于品牌力有限，另一方面，則可能是斯柯達(dá)的野心展現(xiàn)。

該起售價，與1.2T逍客一致，但柯珞克提供自動檔，后者則僅匹配6MT變速箱，且柯珞克峰值扭矩比逍客大。除動力方面，“小熊”的尺寸參數(shù)還全面壓倒逍客。

較之指南者，柯珞克同樣體現(xiàn)出優(yōu)勢。

同為1.4T發(fā)動機(jī)，柯珞克起售價為15.69萬，指南者是15.98萬，但后者只匹配6MT變速箱，要到16.68萬才提供自動檔。如果對比兩者入門自動檔配置，柯珞克還多出幾項(xiàng)實(shí)用功能。至于空間，指南者除高度一項(xiàng)，別無突出。

可看出，柯珞克憑借自動檔、大尺寸和有針對性的定價，在同級里享有一定優(yōu)勢。

再者，單以起售價來看，柯珞克還可降維打擊繽智等小型SUV。

1.5L繽智的入門自動檔為13.68萬，與柯珞克起售價相差3000元，但前者的尺寸和配置均落后于柯珞克，這有可能讓繽智的受眾轉(zhuǎn)投柯珞克旗下。

顯然，柯珞克除了能在同級里實(shí)現(xiàn)差異化，還試圖從小型SUV市場撈取份額。

以市場體量來看，逍客長期月銷過萬，去年指南者保持8000輛左右，算上與繽智的重疊區(qū)間，柯珞克還是能贏得一定市場信心的。

但，為什么還說柯珞克給不了購買決心?

品牌固然是首當(dāng)其沖，然而更多挑戰(zhàn)源自新車相當(dāng)大的價格跨度，側(cè)面就是可選車型少。

比較柯珞克4款車型的相互價格，從低配到高配的價差分別為1.7萬、1.3萬和1.6萬，這意味著要想提升一個層次，需付出很大決心和代價，對消費(fèi)者選擇并不友好。

再俗一點(diǎn)說，柯珞克的定價方式就是直白地告訴你，有多少錢就買多少斤兩的貨，不夠錢就別想太多了。

反觀逍客和指南者的主銷車型，相互價差僅有數(shù)千元，結(jié)合不同配置，能讓消費(fèi)者更易比較個中差距，選擇出最為合適車型。

柯珞克的車型設(shè)置得有針對性，但就差在難以給人臨門一腳的決心。

三、能有機(jī)會賣好嗎?

不確定的這一腳，聯(lián)系到近期新聞，或許能猜出是誰給攔住的。

近日有傳上汽大眾，即將推出一款新緊湊型SUV“Tharu”，其會與柯珞克共享平臺。如果屬實(shí)，我們可暫且串聯(lián)起斯柯達(dá)和上汽大眾的SUV矩陣：

想到柯珞克把最有競爭力的車型定價為15.69萬，不難看出可能是為避免定價過低，對Tharu造成挫傷。

此舉之后帶來的結(jié)果，或可參考同平臺的柯迪亞克和途觀L銷量。前者在去年8個月內(nèi)售出4.01萬輛，不及途觀L兩個月的銷量。

這意味著柯珞克或繼柯迪亞克，有可能再次成為斯柯達(dá)之于上汽大眾的陪跑。

另外，需要考慮的因素還有：

逍客和指南者同為后獨(dú)立懸掛，但柯珞克則是后扭力梁，部分敏感消費(fèi)者或?qū)Υ擞幸欢☉n慮。

再者，柯珞克比起逍客和指南者，它是唯一使用16寸小輪轂的車型，其它均是以17寸起步。這對柯珞克觀感的影響，會否打擊了消費(fèi)者的好感?

海外版柯珞克搭載1.0T和1.5T發(fā)動機(jī)，未來大眾也會把這兩款發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)。如果現(xiàn)款柯珞克難以挑起銷量重任，不排除前期會補(bǔ)充多幾款1.2T車型，后期則增加1.0T版本進(jìn)一步降低入門門檻。