最近,受汽車小小值委托,我就這樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地去參加了一個哈弗H4的搶先試駕活動,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地寫下我對這款車的試駕體驗。
這款車即將在3月25日,也就是本周末上市。聽現(xiàn)場工作人員介紹,主銷車型價格十萬出頭,購車預(yù)算在這個區(qū)間的值友,可以重點看看我的體驗。
靜態(tài)體驗
外觀
不知道從何時起,汽車圈掀起了一股股“套娃風(fēng)”。表面上看,像是設(shè)計師在偷懶,實際上家族式外觀設(shè)計,也是品牌強(qiáng)化的重要手段之一。
如今,不論是國外還是本土汽車品牌,評價一個品牌設(shè)計成功與否,形成家族式外形設(shè)計,算得上是一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
從第二代H6開始,全新的家族式外觀設(shè)計,也套用到了哈弗其他的新車型上。如前不久改款上市的H7,像加大號的H6。
這一次的哈弗H4,則是微微縮小版的哈弗H6,是定位于H2(小型SUV)和H6(緊湊型SUV)之間的緊湊型SUV。尺寸上看,車長比全新H6略短,軸距則基本相當(dāng)。
短前懸、短后懸的造型,都是近年來慣用的設(shè)計語言,運動感還是比較強(qiáng)的。
和H6一樣,提供紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)兩套外觀設(shè)計風(fēng)格。簡單理解,紅標(biāo)主打豪華,藍(lán)標(biāo)主打運動。整體而言,H4的外觀風(fēng)格要比H6和H7來得更運動,個人比較喜歡藍(lán)標(biāo)版本的外形,車頭造型更加協(xié)調(diào)一些。
Tips:哈弗為什么要分兩種外觀設(shè)計呢?這是因為哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是兩套,賣紅標(biāo)車型的4S店不會賣藍(lán)標(biāo)車型。紅藍(lán)兩款車型的區(qū)別,要比現(xiàn)代、起亞同平臺不同車型的差異更小一些,僅僅是外觀風(fēng)格上的差異。
不過,來到車尾以后,我認(rèn)為哈弗把兩款車的尾部造型搞顛倒了。藍(lán)標(biāo)車型的尾部更加傳統(tǒng)一些,而紅標(biāo)車型的尾部更加緊致、運動。
外觀方面,我認(rèn)為值得肯定的是哈弗H4的漆水質(zhì)感,這兩款CP感強(qiáng)烈的漆面,都采用了較為獨特的工藝。
這款“卡尼藍(lán)”,色漆層加入了珠光和金屬粉,目測反光效果強(qiáng)烈,配合車身線條的曲面變化,質(zhì)感非常出色。
這款“馬爾斯紅”,則采用了雙涂層紅色噴涂工藝,反射層與透光層互換,從而使得高光與陰影部分的色彩層次變化更加豐富。
內(nèi)飾
設(shè)計&做工
相對于見仁見智的外觀,我認(rèn)為哈弗H4的內(nèi)飾更加值得稱道。整體的設(shè)計理念被官方稱為“環(huán)抱式太空座艙”,中控屏幕下方的按鍵被稱為“航空式按鍵”——好像這年頭的汽車內(nèi)飾設(shè)計師都想上天。
液晶儀表盤、懸浮式中控大屏幕,成為整個內(nèi)飾科技感的點睛之筆,紅黑相間的座椅皮革,也營造出了強(qiáng)烈的運動感。
值得肯定的是,H4這套座椅也提供了出色的支撐和包裹,甚至肩部支撐也沒有忽略,我上次見到這種設(shè)計還是在沃爾沃V60的高配車型上。
細(xì)節(jié)的用料和做工上,哈弗H4也達(dá)到了同價位出色的水平。中控臺上部,是預(yù)料之中的軟性搪塑材質(zhì),觸感與大眾車型無異。
車門上有大面積皮革覆蓋,紅色的縫線很好地提升了檔次感。
諸如車窗升降和中控臺的車窗加熱等等經(jīng)常會觸及的按鍵手感,更是無限接近了奧迪車型...尤其是下圖這8個按鍵,按起來會有“咯噔咯噔”的觸感和聲音,這很高級。
內(nèi)飾設(shè)計方面,必須要指出的是,哈弗H4的方向盤設(shè)計有些不合理。盤幅偏大,而且3點和9點的位置按鍵過多,用標(biāo)準(zhǔn)駕駛握姿時,難以握實。
空間
由于軸距相比H6僅僅減少了2厘米,哈弗H4的前后排乘坐空間都算得上寬敞。身高160cm的妹子體驗如下圖:
后排地板中央,也幾乎是純平設(shè)計,36碼的女士能夠自如地收放腳,值得點贊的一點。
不過,H4的后排座椅對于身高175cm以上的乘客就不那么友好了,為了更大的頭部空間,座椅的位置比較低,久坐之后會比較累。
同樣,為了后排空間,許多緊湊型SUV的后備箱空間都不大,哈弗H4也不例外。目測H4的后備箱只能豎著放下4個20寸的登機(jī)箱和若干軟包,后備箱進(jìn)深不多、寬度和高度尚可。
配置
我們試駕的頂配車型,除了上面提及的,還配置包括全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、前后8雷達(dá)、360°環(huán)視系統(tǒng)、LED大燈、并線輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)等等。由于現(xiàn)在H4還沒上市,主銷車型的標(biāo)配配置如何,還需要等上市后才能確定。
動態(tài)體驗
動力系統(tǒng)
相信你們更期待看看H4開起來如何,在此之前我們先了解一下哈弗H4的動力系統(tǒng)。
1.3T和1.5T兩款發(fā)動機(jī)都是自主研發(fā),時下流行的新技術(shù)缸內(nèi)直噴沒有缺席,標(biāo)稱的動力參數(shù)還是比較出色的。與之匹配的7速雙離合器變速箱是不同的,1.3T變速箱來自于格特拉克,1.5T變速箱也是長城自主研發(fā)。
由于這次試駕提供的車型都是1.5T+7DCT高配,因此我也只是會談及1.5T車型的體驗。
盡管H4的整備質(zhì)量沒有公布,按照長城一貫的堆料套路,H4的重量應(yīng)該不輕,但1.5T的驅(qū)動這款車的感覺,還是稱得上輕快,動力儲備充足,40-70km/h這樣的日常加速區(qū)間,動力對于油門的響應(yīng)還是比較積極的。
在網(wǎng)絡(luò)上有不少談雙離合就色變的言論。作為耐用消費品而言,大家對于可靠性是比較看重的。當(dāng)然,一兩天的試駕我無法告訴你這一點,感興趣的值友可以關(guān)注我的另一篇文章,在這里我還是重點說一說駕駛體驗。
整體而言,長城自主研發(fā)的這款7速濕式雙離合器變速箱并不是追求運動性的,正常模式下變速箱的響應(yīng)是比較溫和的特性,30km/h以內(nèi)的山路排隊頻繁中低速行駛,也比較難以發(fā)現(xiàn)有什么異常的闖動之類。
當(dāng)然,這樣的調(diào)教風(fēng)格,使得哈弗H4在普通模式下,升檔積極而降檔略微遲鈍。
有許多車型的駕駛模式選擇系統(tǒng),都是雞肋一般的存在——不管你切換經(jīng)濟(jì)模式,還是普通模式,還是運動模式,開起來感覺都差不多。
但H4這套系統(tǒng),普通模式和運動模式的差異居然挺大。最直觀的感受是,運動模式下轉(zhuǎn)速始終保持在較高的水平,油門的響應(yīng)也更加敏感,哪怕輕點一下,隨之而來也是機(jī)艙內(nèi)傳來更高亢的轟鳴。前面說到正常模式下的溫和,如果切換到ECO,你會感覺動力系統(tǒng)對油門的反應(yīng)更加慵懶。
底盤和隔音
如果說動力系統(tǒng)的感受給了我一些驚喜,那底盤方面,我認(rèn)為H4的表現(xiàn)有些丟分。
整體而言,我認(rèn)為H4懸架感受偏硬一些,底盤傳來的細(xì)碎震動較多,濾震的感受并不是太好,不過側(cè)傾的抑制還是不錯,山路60km/h左右速度轉(zhuǎn)彎時候車身姿態(tài)保持得還是比較好的,不管是駕駛者還是乘客都沒有東倒西歪。
回過頭想,哈弗H4的內(nèi)部空間已經(jīng)非常接近于H6了,但主銷車型價格落到了十萬出頭,配置也非常豐富,是不是要在底盤調(diào)教上做出高低差異,有意而為之呢?
隔音表現(xiàn)上,我們試駕全程最高速度也就80km/h,在這個速度區(qū)間以內(nèi),我認(rèn)為哈弗H4的路噪、胎噪、風(fēng)噪控制都不錯,而發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音稍微有些明顯。
最后說兩句
外觀簡潔并富有運動感,內(nèi)飾具有科技感,細(xì)節(jié)用料出色;
動力系統(tǒng)平順舒適,運動模式響應(yīng)積極;
空間寬敞;
方向盤盤幅較大,握感欠佳;
后排座椅高度略低,不適合較高的乘客長時間乘坐;
按理說,評車場欄目是要結(jié)合價格給出購買建議的,不過由于這次試駕時,H4還沒有上市,就暫不做詳細(xì)列舉了。
車長比H6略短,軸距接近,外觀內(nèi)飾更加犀利,按理說哈弗H4應(yīng)該算H6的運動版車型,長城還是把這款車型定義成了全新的緊湊型SUV。
實際上現(xiàn)在也有越來越多的廠商,在緊湊型SUV市場布局更多車型,比如日產(chǎn)奇駿和逍客、斯柯達(dá)柯迪亞克和柯珞克、長安CS75和CS55,以及即將推出的一大波大眾SUV。
外觀、內(nèi)飾、配置都有了,還有強(qiáng)大的二三四五六線地區(qū)的渠道能力,我一點都不懷疑H4的銷量能力,一切就看3月25日的價格了。
所以,要不跟我賭一把,6月份H4的銷量能不過萬?我賭它可以。
長城汽車全新一代哈弗H4正式在保定哈弗技術(shù)中心亮相,該車定位于H2和H6之間,并計劃于今年正式上市發(fā)售。更多
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