從1974年起亞生產(chǎn)第一輛轎車Brisa，到現(xiàn)在已經(jīng)40來年了，現(xiàn)在，起亞遇到很大的困難。2017年，起亞全年銷量為275萬輛，而其目標是317萬輛;現(xiàn)代起亞已經(jīng)連續(xù)三年未完成年度目標。

在2015年現(xiàn)代起亞集團銷量不佳時，起亞對現(xiàn)代起亞集團的貢獻非常大，而SUV對起亞的支撐性是至關(guān)重要的。

就中國市場而言，2017年，起亞全年銷量僅為35.95萬輛，同比下降44%，僅完成40萬輛年銷目標的89.9%，占中國在售品牌1.46%的份額，車企排名第21名。

起亞似乎真的后勁乏力，需要浴火來磨煉自己了。

時局危難，為了振興，今年，起亞將推出4款新車，全新小型SUV Stonic、純電動SUV Niro、K5 PHEV以及NP。

推出K5混動車型以及一款純電動小型SUV，這是一種適應(yīng)新能源汽車“雙積分”政策的舉動，即使新能源汽車銷量不高，也必須有所布局。

起亞2018年的計劃就是：“抓緊新能源，保持現(xiàn)有車型不停產(chǎn)，主力推出SUV占據(jù)市場”，這是一種“點對點”的思維，將工作重心放到了新能源以及SUV上，這也是起亞這只老鷹浴火磨練自己的一場行動。

為什么SUV成為重心?除了SUV依然火爆外，2017年起亞銷量目標完不成，主要是K字頭系列的轎車去年動蕩，再加上SUV不給力。

而作為起亞SUV家族的架海金梁，智跑去年全年銷量僅2.26萬，才占東風(fēng)悅達起亞份額6.46%，在SUV級別中的排名僅為101名。今年2月銷量也僅為3006臺，同比跌幅達41%。

現(xiàn)在來看，消曉君認為，智跑虎穴門庭冷落，不光是相比自主品牌配置低的原因，更有外觀設(shè)計陳舊跟不上時代的原因。

中國SUV每年銷量達720萬倆，如果新一代智跑能夠暢銷，以僅占SUV份額的2%，那么一年銷量也能達到10來萬，這樣起亞50萬的年銷量目標或許能夠達成。

今天，消曉君在南京試駕的新款智跑就是起亞今年投放的第一款新車，也是去年廣州車展亮相的代號NP的車型。

那么這款新車到底新在哪兒呢?能不能被消費者買單呢?下面消曉君就以新款智跑的變化、試駕感受以及可能售價三個方面跟大家聊聊。

看得見的地方讓人滿意，看不見的地方有成本控制

個人認為，自從K5之后，起亞汽車就再沒有驚艷之作，KX5在設(shè)計上也很難稱之為成功。現(xiàn)在來看，消曉君認為，智跑虎穴門庭冷落，不光是相比自主品牌配置低的原因，更有外觀設(shè)計陳舊跟不上時代的原因。

而要拯救智跑的銷量，外觀的重新設(shè)計是必須的，新智跑最直接的變化是外觀內(nèi)飾的變化，兩年沒換代了，新智跑的外觀終于采用了家族臉譜，再也不會讓人一看到它就想起華泰圣達菲了。

新智跑的進氣格柵變扁平了，并帶有鍍鉻裝飾;最醒目的是下面的霧燈，之前的一顆鹵素?zé)糇兂闪爽F(xiàn)在的四顆LED燈。再加上看起來更加硬朗的防刮擦前唇，新智跑在精致之中給人整體印象成了一個孔武有力的壯漢了。

嗯，就像道恩·強森。

相對來說，側(cè)面變化不大，線條、比例都照舊，就連輪轂都幾乎沒變，車身尺寸為比現(xiàn)款大了一圈兒。

新智跑尾部雖然不是特別好看，但是比起現(xiàn)款智跑的尾部算是成功的，力量感和層次感更強。倒車燈由扁平狀變成了不規(guī)則梯字形，不過依然只有一個倒車燈。另外，還增加了兩個排氣管，只起到裝飾左右，真正的排氣孔依然隱藏在下面。

內(nèi)飾的變化更大，一改之前的陳舊、毫無活力，新智跑內(nèi)飾清爽簡潔又有層次感，功能區(qū)域清晰易操作。只是中控臺用料太掉價了，全是硬塑料，敲起來梆梆響。好在門板擱手臂處是皮質(zhì)覆裹。

真皮方向盤的造型也變得更符合時代審美了，下幅貼了鍍鉻片看著比現(xiàn)款智跑的方向盤明顯提升了好幾個檔次。

另外儀表盤搭上了一款7英寸液晶顯示屏，算是趕上了潮流，并在舒適、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式下會有對應(yīng)顯示風(fēng)格。

8英寸中控屏的分辨率較高，多媒體系統(tǒng)的亮點在于支持CarPlay和CarLife，同時還支持百度地圖，語音識別系統(tǒng)支持導(dǎo)航、在線音樂、查詢天氣、開啟空調(diào)和打電話功能，不過跟現(xiàn)代ENCINO一樣，它也不能控制車窗/天窗功能。

自動空調(diào)變成了單溫區(qū)，不過搭載的空氣凈化器還是挺實用的。

后排空間完全能夠滿足家用，中間還有杯架，但遺憾的是中間座位還是沒有頭枕，后排靠背也變得不能調(diào)節(jié)角度了。

再看后備箱，跟現(xiàn)款一樣，后備箱還是留有隱藏儲物格，這樣后備箱的空間就變小了，第二排放到能夠全平。

消曉君再從配置的變化上來對比，看看智跑到底有多新。

吸取教訓(xùn) 配置全面升級

相比現(xiàn)款，新車增加了6安全氣囊、發(fā)動機啟停、中控8英寸大屏、儀表盤7英寸液晶顯示屏、智能語音識別系統(tǒng)、后視鏡加熱、主駕電動座椅、前后排座椅加熱、雙排氣管、LED霧燈、電子手剎(現(xiàn)款為腳剎)、自動駐車、后排USB這些配置。

那么，減配了哪些呢?

雙溫區(qū)空調(diào)、后排座椅角度調(diào)節(jié)。

總的來說，瑕不掩瑜，新智跑在配置上還是很厚道的。據(jù)了解，新智跑只會上市兩款車型，一個是GL手動入門版，一個是GLS自動舒適版。

目前已知的消息是，皮質(zhì)座椅、雙排氣管、車頂行李架是入門級已經(jīng)配備上的。而其他更高的配置可能只會在GLS自動舒適版才有。

另外，像后排座椅加熱、主動安全系統(tǒng)(前碰撞輔助、車道偏離預(yù)警和保持、駕駛員疲勞提醒)應(yīng)該是要選裝的。

動力變?nèi)?

動力方面，新一代智跑配備Nu 2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力達161馬力，最大扭矩達193N·m。相比現(xiàn)款，馬力小了6匹，扭矩小了7N·m，這不可謂不是退步啊，至少，參數(shù)上是這樣的。

那么為什么會這樣呢?主要是為了降低油耗，新智跑的百公里油耗為6.9L，比現(xiàn)款的7.8L降低了0.8L。其實功率降低也不足為怪，起亞K5和現(xiàn)代ix35也是搭載的這款發(fā)動機，K5在2015年就開始下降功率。

但推背感還是很明顯滴

為了降低油耗，初衷是好，那么馬力退步了，實際開起來是怎樣呢?下面講第二部分，試駕感受。

中國的廣告法嚴格卻又時常被褻瀆，隨著小排量發(fā)動機成為趨勢，“動力強勁、推背感、駕駛激情”這些詞似乎成為渦輪增壓發(fā)動機廣告的專屬形容詞了，自然吸氣發(fā)動機似乎都快給人一種“穩(wěn)定+肉”的印象。殊不知馬自達的自吸還是相當牛的，起亞智跑這款發(fā)動機調(diào)教的也相當有勁。

有勁主要體現(xiàn)在運動模式和舒適模式上。在運動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拉高，油門更靈敏(本來油門就輕)，動力響應(yīng)更快，推背感也隨之而來，高速超車也毫無壓力。畢竟瘦死的駱駝比馬大，2.0L的排量擺在那兒呢，就功率參數(shù)而言，Nu 2.0L甚至超過了馬自達的2.0L。

舒適模式下，動力響應(yīng)速度在運動與經(jīng)濟模式之間，沒那么快但也不慢，加速來的比較干脆。唯獨在經(jīng)濟模式下，動力輸出稍有延遲，想要有加速的暢快感得等個幾秒鐘。

試駕過程中我也發(fā)現(xiàn)兩個問題，一個是轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾稍微有點大，畢竟是SUV，底盤比轎車還是高出不少，不過底盤偏軟的調(diào)教卻又對細微震動過濾的很徹底，舒適性不錯。

另外一個是風(fēng)噪抑制的不是很好，在時速100公里時，風(fēng)噪不是該有的混雜，很明顯能感覺到風(fēng)噪比胎噪大很多，是那種清晰的呼嘯聲。

消曉君點評：

起亞的設(shè)計，設(shè)計的起亞?，F(xiàn)代起亞汽車的設(shè)計是世界矚目的，目前起亞就有三位世界頂級的汽車設(shè)計師：2006年加盟起亞的彼得·希瑞爾、剛從長城跳槽到起亞的皮埃爾·勒克萊克、以及剛從PSA跳到起亞的桑恩。

總的來說，新智跑沒有讓我失望，外觀內(nèi)飾洗心革面，雖然不能稱為驚艷，也對不起亞現(xiàn)有強大的設(shè)計陣容，但看上去完全能夠接受。配置上很給力了，而且行駛質(zhì)感也對得起這個價位，新款智跑或許很適合成熟、理性、務(wù)實的80后。

那么問題來了，配置豐富、整體行駛品質(zhì)還可以，這款SUV售價多少合適?

這個問題，消曉君也琢磨了一番。

因為新款智跑只有兩個版本，一個標配一個舒適版，再加上起亞智跑現(xiàn)在夾在以逍客、繽智為合資車代表和以榮威RX5、傳祺GS4為自主品牌代表的熱銷SUV中間，前有狼后有虎，必須前后兼顧。

再對比現(xiàn)代ix35的主銷車型為13.99萬，逍客主銷車型為15.38萬，榮威RX5和傳祺GS4主銷車型為14.38萬。以及結(jié)合新一代智跑自身增配了那么多配置。消曉君猜測智跑舒適版的價格應(yīng)該在15萬元左右。

《要么出眾，要么出局》里有句話，在你人生最低谷的時候，是由你自己選擇就此墮落，或是觸底反彈。很明顯，起亞這次準備觸底反彈。