國內(nèi)的車市從來不乏各種話題，有褒揚(yáng)就有有吐槽的，有輝煌也有沒落……但就在這一眾汽車品牌當(dāng)中，有一款車，你可能沒開過，但絕對(duì)聽過，它被視為國內(nèi)車壇的神話，更被調(diào)侃性的冠以“神車”的名號(hào)，它就是，Lavida朗逸。掐指一算，朗逸已經(jīng)在中國走過了近十個(gè)年頭。近日，有消息稱，基于大眾MQB平臺(tái)的全新朗逸即將于四月份北京車展首發(fā)亮相。對(duì)此，我們梳理一下這員大眾銷量悍將的輝煌之路，以饗讀者。

一、銷量為王：

在開篇之時(shí)，先不表其他，在這個(gè)銷量為王的年代里，讓我們回顧一下，朗逸自2008年6月25日上市之日起，所取得的那些逆天的輝煌：

1.各年度銷量統(tǒng)計(jì)：

2.各年度銷量排行：

從上面兩個(gè)表中我們也不難看出，在朗逸上市將近10年的時(shí)間里，單就這款車，銷量已累計(jì)突破三百萬輛(含2008年上市至2008年底及2018年1到3月份的銷售數(shù)據(jù))，而且其在轎車領(lǐng)域(含合資及國產(chǎn)品牌)的銷量排名，也從剛上市之初不久的11名一下子躍居前列，而且近四年的時(shí)間里始終穩(wěn)坐頭把交椅。

要知道，在這十年的時(shí)間里，朗逸的平臺(tái)始終未變，僅在動(dòng)力總成方面做出過調(diào)整，就靠著這些，朗逸追平了凱越，秒殺過卡羅拉，甚至超越同胞兄弟寶來，更是將原本強(qiáng)勁的韓系對(duì)手伊蘭特挑下，如此堪稱逆天的表現(xiàn)，朗逸靠的又是什么?

二、朗逸的前世今生：

根據(jù)官方給出的解釋，朗逸是上汽大眾為中國消費(fèi)者所量身打造的一款定位于家用的A級(jí)轎車，同時(shí)也給這款車起了一個(gè)充滿著良好寓意和愿景的中英文名，但官方似乎始終對(duì)朗逸所使用的平臺(tái)一直諱莫如深，誠然，朗逸可能出自大眾已經(jīng)略顯疲態(tài)和老舊的PQ34平臺(tái)，但不得不承認(rèn)，PQ34平臺(tái)上曾經(jīng)誕生了堪稱經(jīng)典的那一代捷達(dá)車型，皮實(shí)、耐用、可靠、方便也許是很多車主對(duì)那個(gè)平臺(tái)的記憶，在這個(gè)平臺(tái)上打造的朗逸還有寶來，當(dāng)然也毫無懸念的繼承了這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)良品質(zhì)，即使稍顯中庸和老舊，又能給消費(fèi)者帶來多少影響?再者，所謂的中庸、老舊，在很多情況下同樣是經(jīng)得起檢驗(yàn)的代名詞，定位于A級(jí)的轎車和其潛在的受眾群體里，也許正是希望找一輛能夠用得慣、用得住、沒毛病的車，相比那些花里胡哨的各種眼花繚亂的新型平臺(tái)，又有多少時(shí)間、金錢和精力去甘做那些“試驗(yàn)”用的“小白鼠”呢?

所以說，精準(zhǔn)的受眾定位、恰如其分的平臺(tái)選用，朗逸在車輛研發(fā)設(shè)計(jì)之初，即已占得先機(jī)。

三、緊跟時(shí)代潮流的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

朗逸上市之初，秉承的是一種圓潤穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，完全切合當(dāng)時(shí)主流的審美需要，畢竟那是一個(gè)帕薩特領(lǐng)馭和04款A(yù)6大行其道的年代。內(nèi)飾方面，興許是為了區(qū)分和當(dāng)時(shí)的帕薩特領(lǐng)馭不用的車型和受眾定位，朗逸的家用氛圍非常濃厚，當(dāng)然，作為家用車而言，這無可厚非。

隨著時(shí)代的發(fā)展和消費(fèi)者審美水平的不斷變化，車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格也朝著越來越年輕化、時(shí)尚化的方向發(fā)展。朗逸在2012年4月適時(shí)推出一款中期改款車型，而改款后的朗逸，在外觀方面可謂是進(jìn)行了大刀闊斧的改變，首先是換裝了家族性的前臉，使得整臺(tái)車在保持大氣中庸的同時(shí)，更富有動(dòng)感，同時(shí)尾部重新設(shè)計(jì)，靚麗的尾燈很好的迎合了時(shí)代的要求，只是從車身側(cè)面看去，還能依稀看出老款朗逸的影子。隨著外觀一并更改的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，該款后的朗逸，在內(nèi)飾風(fēng)格家族化的同時(shí)，相較于老款同樣更顯年輕，也具有了那么一點(diǎn)的商務(wù)氣息。

而進(jìn)入2015年，朗逸又對(duì)車輛外觀做出改動(dòng)，全面向帕薩特看齊。

四、良好的駕駛感受

最初上市的老款朗逸，除了一款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還曾經(jīng)搭配了一款2.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，但2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)更為搶眼，但在那個(gè)時(shí)代，一款緊湊型家轎搭配如此排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不免有些“大馬拉小車”之嫌。后期朗逸動(dòng)力改款，放棄了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，轉(zhuǎn)而全系搭載了EA211的1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為城市代步完全足夠，而1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)也是錦上添花。

與之匹配的一直都是五速手擋變速箱和一款6AT變速箱，五擋箱變速桿在切換擋位之時(shí)，不僅絲滑順暢，而且還時(shí)不時(shí)的帶有一點(diǎn)吸入感，讓駕駛員感受頗為愜意，而6AT變速箱的換擋邏輯還算順暢，也不會(huì)給駕乘人員帶來明顯的換擋頓挫感。

在那個(gè)雙離合變速箱還不成熟的年代，如此搭配的動(dòng)力總成，確保了車輛使用的穩(wěn)定、可靠。

至于轉(zhuǎn)向方面，一如既往的德系，一如既往的精準(zhǔn)。

五、老驥伏櫪、烈士暮年

在經(jīng)歷了十年的輝煌之后，建立在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上的朗逸，盡管已到暮年，盡管表現(xiàn)依舊神勇，但在日益先進(jìn)的競爭車型的緊追下，也面臨著很大的競爭壓力。

近日，有消息稱，基于大眾MQB平臺(tái)的全新朗逸即將于四月份北京車展首發(fā)亮相，緊接著五月份國內(nèi)上市。

就現(xiàn)有流出的照片來看，全新朗逸在外觀上更年輕、更運(yùn)動(dòng)，在秉承家族式前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，又做出了大膽的創(chuàng)新與優(yōu)化，乍看下去，就前臉而言，與大眾集團(tuán)旗下未在國內(nèi)上市的Arteon倒是有幾分神似，完全符合當(dāng)下年輕人的審美要求。

而就車身尺寸而言，據(jù)悉，全新一代朗逸在車身尺寸上也要比現(xiàn)款大上一圈，其長寬高分別為4670mm、1806mm和1474mm，軸距達(dá)到了2688mm，不僅相比現(xiàn)款車型分別增加了65mm、41mm、14mm和78mm，同時(shí)，這個(gè)車身尺寸也全面超越了現(xiàn)款速騰，相信，僅就同門兄弟速騰而言，就已經(jīng)隱隱感覺到了巨大的壓力。

總結(jié)：

朗逸通過自己的實(shí)力，送走了屬于自己的輝煌的十年，這款可以說是完全符合國人需要、甚至可以說是為國人量身打造的朗逸，是否能夠通過全面改款，再迎來另一個(gè)輝煌，讓我們靜候全新朗逸的上市。