對于大多數(shù)朋友來說，買房和買車都是人生一等一的大事，因此，在選購之時都是格外仔細加小心。就比如買車吧，糾結(jié)的事情很多，一款車喜歡與否，有很多的因素來決定，比如：外觀和內(nèi)飾等這些看得見的地方就比較好決定，但是還有些是不容易看明白的，比如說發(fā)動機動力性能。

要知道汽車零配件中最核心的部分就是發(fā)動機，對于專業(yè)的車迷來說，買車的話首先看發(fā)動機性能，因為發(fā)動機的好壞直接決定了車輛的可靠性、節(jié)油性、靜音效果、加速性能，以及使用壽命等多個方面。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，都想明白是什么意思，今天車叔就和大家分享一下關(guān)于“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等發(fā)動機區(qū)別在哪?這些英文數(shù)字都代表什么含義?

發(fā)動機

發(fā)動機(英文名為Engine)是一種能夠把燃料能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機(汽油發(fā)動機等)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機)。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

發(fā)動機排量

接下來車叔再說一下發(fā)動機排量，發(fā)動機排量(Engine Displacement)簡稱排量，是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的動力大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，汽車排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不同發(fā)動機性能高低的依據(jù)。

4、6、8、12代表什么?

我們常聽說，這個發(fā)動機有“幾個缸”這么一說。這些數(shù)字所代表的就是發(fā)動機的氣缸數(shù)，汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸，最普遍的是4缸和6缸，而應用最多的是4缸。如今排量1.3升以下的發(fā)動機也開始常用三缸，1.5~2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。

一般來說，在同等缸內(nèi)容積下，缸數(shù)越多，排量越大，功率則越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率，當然價格相差也就越多。比如搭載4缸和6缸發(fā)動機的車型，即使都是2升的排量，價位相差可能數(shù)萬元。

排量是發(fā)動機各缸工作容積的總合，排量越大，汽車的動力性能就越好。因此，排量是傳統(tǒng)燃油車級別的一個重要標志。但不要總認為，8缸機比6缸機好，6缸機比4缸機強，4缸機比3缸機順，要說動力性能，的確缸數(shù)越多性能越強，但相應的油耗也會越高。車叔需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是唯一標準。如果一味追求缸數(shù)，就會偏離買車的初衷。

如果只是普通家用車，其實不需要太高的要求，實用就行，這樣可以在節(jié)約用車成本的同時，也不會流失太多動力體驗;而如果是選跑車或者越野車，那么可以根據(jù)自己的實際情況來選擇缸數(shù)多的車型，6缸、8缸甚至10缸、12缸都可以考慮，畢竟能買得起這些車的人，油耗已經(jīng)不在考慮的范圍內(nèi)?？傊痪湓挘黄放频能?，甚至同一款車型往往也有不同排量、不同缸數(shù)的版本，準備買車的朋友們可根據(jù)自己的需求選擇合適的車型，畢竟適合自己的才是最好的。

L、V、W代表什么?

L、V、W是目前主流發(fā)動機汽缸排列形式，簡單說就是氣缸的排列形式，顧名思義，在直白的說，就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。

直列發(fā)動機，一般縮寫為L，L型的發(fā)動機是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.0L以下排量的發(fā)動機上，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。

一般5缸以下的發(fā)動機都是采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1.3升以下的汽油機多采用3缸直列方式，1.4-2.0升汽油機多采用直列4缸。L4就是表示該發(fā)動機是由4個氣缸構(gòu)成的，而且所有的氣缸都在一條直線上。此前也有車型采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施，所以也被一些中、高極轎車采用，比如，說寶馬幾款經(jīng)典車就是使用L6發(fā)動機。

V型排列是發(fā)動機一種比較高級的排列方式，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起(左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°)，使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形(通常的夾角為60°)，故稱V型發(fā)動機。一般6-12缸發(fā)動機均采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為高級車型的標志之一。

相對來說V6發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)，震動小，因為構(gòu)造比較復雜，因此造價也比較高。V6就表示發(fā)動機一共由6個氣缸組成，分成兩排，每排3個氣缸，而且之間存在一定夾角。同樣，V8也是這個道理，V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加復雜，制造成本很高，所以使用的較少。V12發(fā)動機由于過大過重，只有極個別的高級行政轎車采用。而V3發(fā)動機主要是出現(xiàn)在一些摩托車上，V16則在一些經(jīng)典的豪華老爺車上可以找到。

最后就是W型，許多人以為就像V型發(fā)動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發(fā)動機，至少是V型發(fā)動機的一個變種。W型發(fā)動機有W8、W12和W16三種，即氣缸分四組錯開角度布置，形體緊湊。這種發(fā)動機其實也并不難以理解，它其實就是兩個V型組合。比如說W12，它其實就是說發(fā)動機有12個氣缸構(gòu)成，分兩個單元，而每個單元又都是一個獨立的V6。

一般采用W排列方式的發(fā)動機往往都是12缸以上，W型發(fā)動機是目前造價最高的一種發(fā)動機，構(gòu)造十分復雜，有很高的空間利用率。比如，奧迪A8L配用的6.3升W12發(fā)動機和大眾輝騰配用的6.0升W12發(fā)動機。但由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上，也曾分別裝備著W6、W8和W12發(fā)動機。