2018年3月27日，長(zhǎng)安全新車型逸動(dòng)DT正式上市，售價(jià)5.49-8.09萬(wàn)元。逸動(dòng)DT定位低于新一代逸動(dòng)，DT是“Dream Time”的縮寫，寓意圓夢(mèng)。新車基于悅翔V7打造，采用了長(zhǎng)安最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀非常動(dòng)感。

看了以下要點(diǎn)，本文算讀完一半

長(zhǎng)安逸動(dòng)DT定位低于新一代逸動(dòng)，采用家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言;

基于悅翔V7打造;

動(dòng)力分別搭載1.0T及1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

造型方面，逸動(dòng)DT與睿騁CC和新一代逸動(dòng)一樣，都采用了家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，三款車的前臉有很高的相似度。三款車型都采用蝶翼式格柵，使得前臉看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。逸動(dòng)DT的進(jìn)氣格柵與造型犀利的前大燈采用一體化布局，進(jìn)一步增加了前臉的整體感。

側(cè)面來(lái)看，逸動(dòng)DT整體線條非常動(dòng)感，造型方面則基本延續(xù)了悅翔V7的設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4575*1750*1500mm，軸距為2610mm。尾部方面，新車整體設(shè)計(jì)同樣基本與悅翔V7保持一致，不過新車采用LED尾燈組，后保險(xiǎn)杠造型也更加動(dòng)感時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，逸動(dòng)DT整體設(shè)計(jì)延續(xù)了家族風(fēng)格，簡(jiǎn)約而時(shí)尚。不過，新車儀表臺(tái)中間的皮革材質(zhì)為全系標(biāo)配，這點(diǎn)還是值得稱贊的。方向盤造型與新一代逸動(dòng)相似，儀表盤則并沒有采用炮筒式設(shè)計(jì)，不過3.5英寸行車電腦顯示屏與新一代逸動(dòng)是一樣的。

新車中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格與睿騁CC類似，同時(shí)還配備了與新一代逸動(dòng)一樣尺寸的10.25英寸中控屏，更一樣搭載in Call 3.0智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，只不過逸動(dòng)DT的中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)。

其余配置方面，根據(jù)車型不同新車分別搭載天窗、鯊魚鰭天線、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，逸動(dòng)DT分別搭載1.0T及1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分匹配6速手動(dòng)、5速手動(dòng)及4速手自一體變速箱。

空間評(píng)測(cè)

消費(fèi)者普遍喜歡皮革座椅，逸動(dòng)DT座椅顯然有備而來(lái)。座椅只能手動(dòng)調(diào)整，雖然沒有驚喜，但也能接受。

身高178cm體驗(yàn)者能在前排獲得三指頭部空間，這方面同新一代逸動(dòng)相似，雖然不影響身體活動(dòng)，但會(huì)有局促感。

后排地板中央凸起程度不大，對(duì)后排中間乘客坐姿影響不大。

身高178cm體驗(yàn)者能在后排獲得一拳+三指腿部空間，當(dāng)然，一拳+三指腿部空間的獲得比逸動(dòng)勉強(qiáng)一點(diǎn)。

行李廂容積為410L，對(duì)于逸動(dòng)DT的體量而言，這無(wú)疑是可觀的，但后排不能放倒，稍影響了車輛的使用便利性。

售價(jià)/車型介紹/空間評(píng)測(cè)

試駕回顧

本次試駕的逸動(dòng)DT搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW(125Ps)，峰值扭矩160Nm。

逸動(dòng)DT配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW(125Ps)，峰值扭矩160Nm。

逸動(dòng)DT 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)，而第二代逸動(dòng)是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，后者技術(shù)要求更高，能效也相對(duì)好一些。變速箱方面，我的試駕車配備4AT，它來(lái)自愛信。

雖然逸動(dòng)DT的動(dòng)力比不上第二代逸動(dòng)，但它起步輕快，這方面并不輸?shù)诙輨?dòng)，畢竟逸動(dòng)DT車身重量更輕。而在下坡時(shí)，因?yàn)槭苤亓]有第二代逸動(dòng)大，滑行速度也更易控制。

當(dāng)然，起步輕快不代表往前竄，實(shí)際上逸動(dòng)DT起步時(shí)挺有章法的，即使第一次接觸也能輕松掌握。由于4AT變速箱擋位能夠保持在適當(dāng)?shù)奈恢茫砸輨?dòng)DT在爬坡路段也不會(huì)有明顯乏力感。

有些消費(fèi)者可能會(huì)抗拒4AT，嫌它擋位數(shù)量少，這是我可以理解的，但當(dāng)這臺(tái)4AT足夠兢業(yè)可靠，何必鉆擋位數(shù)量的牛角尖。另外，一分錢一分貨，市場(chǎng)上能配備8AT、9AT或10AT的車基本都很貴。

逸動(dòng)DT懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后扭力梁式，底盤反饋同第二代逸動(dòng)非常相似，都是偏硬朗的取向。

逸動(dòng)DT的NVH沒有第二代逸動(dòng)做得好，會(huì)有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和行駛路噪漏到車廂內(nèi)。好在，這些聲音不算刺耳，而且有一定規(guī)律，不會(huì)讓人有太難受的感覺。

競(jìng)爭(zhēng)力分析

長(zhǎng)安逸動(dòng)DT定位家族入門級(jí)緊湊型轎車，低于新一代逸動(dòng)的定位使其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有所不同，更多指向了中國(guó)品牌的入門級(jí)緊湊型轎車，如艾瑞澤5和駿派A50等。

車身尺寸方面，逸動(dòng)DT與對(duì)手相比處于中游水平，優(yōu)勢(shì)并不大，不過這個(gè)級(jí)別車型的空間對(duì)于一般家用來(lái)說(shuō)還是沒問題的。

動(dòng)力方面，逸動(dòng)DT搭載了1.6L和1.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，不但選擇空間豐富一些，而且發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上也基本能滿足一般家庭用車需求。而艾瑞澤5同樣搭載了1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上也表現(xiàn)的不錯(cuò)，是動(dòng)力對(duì)比方面逸動(dòng)DT的勁敵。

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于在設(shè)計(jì)及技術(shù)水平方面屢創(chuàng)新高的長(zhǎng)安汽車而言，無(wú)論是CS55、睿騁CC、新一代逸動(dòng)還是本次的逸動(dòng)DT，車型競(jìng)爭(zhēng)力與此前長(zhǎng)安的車型已經(jīng)不能同日而語(yǔ)，變得越來(lái)越強(qiáng)大，相信長(zhǎng)安汽車未來(lái)會(huì)帶給我們更大的驚喜。