這幾天日產途達在互聯(lián)網(wǎng)各大平臺上肆意刷屏,由皮卡升級而來的這款“硬派越野車”到底怎么樣?不吹不黑,今天我們來簡單聊聊它。
先來聊點高大上的,不說廢話,先上圖:
日產納瓦拉(左)奔馳X(右)
對,你沒看錯,左邊是日產納瓦拉,右邊是奔馳全新皮卡車型,暫定名為X級,而它們的共同點就是它們來自同一個平臺。所以你可以把日產的納瓦拉看成換殼奔馳X,鑒于在此之前兩家車廠已經(jīng)玩過了QX30和GLA的換裝游戲,這次的合作也完全可以理解了。
之所以提到納瓦拉,是因為日產途達就是通過納瓦拉改造而來的一款“硬派越野車”,拋開逼格不談,能稍微沾點奔馳的光自然也算是一件高大上的事。
OK,言歸正傳,咱們這就來聊聊途達吧。
日產方面對途達的定位比較清晰,它所認為的競爭對手車型分別是撼路者、漢蘭達、勁暢、H9等。
對,這里面沒有普拉多,那些拿普拉多和途達做對比的媒體都是在瞎扯淡。兩款車不論檔次、售價、定位都不在一個級別上,之前我在微頭條就發(fā)文講過,不能因為途達外觀稍顯硬朗、尺寸夠大就硬要拉來和普拉多對比,這樣真心誤導消費者。
途達源自于納瓦拉皮卡,帶大梁,前面獨立懸掛后面多連桿,從這點來看很能俘獲喜歡開車去野的人。這款車另一個特點就是大,很大。它的長寬高分別為4882/1850/1835mm,軸距為2850mm,尺寸上和普拉多很接近,這也是許多人拿兩車做比較的原因。不過相比普拉多1885mm車寬來看,途達還是太窄了些,加之車高超過一米八,這點在車輛側傾方面有一定壓力,不過最遺憾的是該車僅提供5座布局。
總之,途達外觀夠大,夠兇猛,喜歡硬派的人對這款車的外形應該會很滿意。
該車除最低配外全系標配LED大燈(包括遠光、近光)。就LED本身來說,亮度高,照射范圍廣,使用壽命長,最關鍵的是在這個LED車燈橫行的市場上,二十萬左右的車不配上個LED或者氙氣大燈都不好意思跟人打招呼。
然而,如果按照途達“硬派越野車”的標準來看,鹵素燈應該更適合它的定位。LED大燈在下雨天或者下雪天時,它的穿透力會下降,鹵素大燈更適合于長途穿越,更符合硬派越野車的使用。(當然,途達終究還是輛SUV,城市使用才是它的主要使命,如果LED大燈同時配上了前大燈清洗,那也沒什么問題。)
途達的原車輪胎有普利司通和鄧祿普兩個品牌,輪胎規(guī)格是255/60/R18,如此規(guī)格的輪胎足見途達車身是有多大。也許是為了節(jié)約成本,途達的輪胎上面不如撼路者使用的蝎子胎,不過應對一般越野路面還是沒問題的,只是胎噪可能會很擾人。
途達220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角,應對一般復雜路面完全沒有問題,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)可以躋身硬派越野車中上游水準。同時,車型提供兩驅和四驅兩個版本,這里要提一下,我看到有媒體說途達的兩驅是前驅行駛,我就想問一下,縱置發(fā)動機有幾個是前驅車?
然后再說一下它的四驅,從目前得到的信息來看,途達采用的是分時四驅系統(tǒng),配有后橋差速鎖,支持電子限滑,從關于納瓦拉皮卡車四驅評測的文章了解到,在缺少軸間和輪間鎖止結構的情況下,車輛通過交叉軸時脫困比較吃力,這點上但愿途達會有所改進。
然后就是途達被人詬病的內飾了,中控臺是全黑內飾,日產家族風格,僅僅從感官上來看,看不出高級感,但如果得知它幾乎使用全塑料裝潢……那種摸起來硬邦邦的感覺是不是想想都無比酸爽?要知道,目前十幾萬的車,中控材料好歹也不比這個差,沒辦法啦,節(jié)約成本嘛,就不要在意這些細節(jié)了,牧馬人上面那個中控看起來也挺好……
不過好在途達車身夠大,五座布局下車內乘坐空間會有不小的優(yōu)勢。由于底盤有大梁,所以后排座椅肯定會高于前排,所謂的劇院式座椅就是這個意思,不過聽說它的后排座椅比前排高了三十多厘米……坐后面真的有在劇院的感覺,不管前排駕駛員怎樣搖頭晃腦都擋不了你的視野。
說到動力,這就比較蛋疼了,還是那臺2.5L自吸,最大功率135KW,最大扭矩251NM。怎么說呢,普通行駛勉強夠了,但是超1.9噸的車重配上這“彪悍”的184匹馬力,讓人想起當年的2.7L普拉多。不過這也不怪日產,牛逼的VC-T2.0T發(fā)動機才剛搭在QX50上,4.0L那臺自吸的又太貴了點,說來說去途達還是個二十萬區(qū)間的產品,投入太大,成本升高,廠家賺不了那么多錢的……
再過兩天就能知道途達的售價了,目前看來猜測最多的還是17W——26W價格區(qū)間,雖然鄭州日產給人印象比起東風日產還是要小眾一點,但是產品質量本身還是得正式上市交付第一批車主后才知道。只能這樣說,如果價格合理,它可以混的比撼路者好。
說起硬派SUV,人們第一個想到的肯定是高高在上的普拉多,雖然各方面表現(xiàn)出色,但是同樣高高在上的售價也讓不少人望而卻步。當你在十來二十更多
2018-04-17 15:02:19