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WEY P8強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲 百公里加速6.5秒 最低售價(jià)22萬(wàn)起
來(lái)源:今日頭條 2018-04-15 11:02:45

WEY P8砸場(chǎng)子來(lái)了,插電混動(dòng)油耗2.3升,加速6.5秒,預(yù)計(jì)22~25萬(wàn)

全新WEY P8是基于Pi4平臺(tái)(插電式、智能化、四驅(qū)系統(tǒng))打造的首款產(chǎn)品,目前暫定只有一款配置,是WEY品牌定位高于VV7的旗艦級(jí)SUV。外觀方面與VV7很相像,但細(xì)節(jié)方面有區(qū)別,主要集中在多邊形中網(wǎng)造型部分,亮黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵讓前臉無(wú)論在哪個(gè)角度看都極富沖擊力。WEY P8配備了全LED前大燈,流水式LED轉(zhuǎn)向燈也提升了科技感,前杠兩側(cè)還有兩顆很像“獠牙”的LED霧燈。

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WEY P8的車(chē)身側(cè)面線條保持了VV7的轎跑式SUV的設(shè)計(jì),大車(chē)門(mén)小車(chē)窗感覺(jué)很運(yùn)動(dòng),B柱之后向上提升的線條極為耀眼,營(yíng)造出很高的腰身姿態(tài)。新車(chē)尺寸4760x1931x1655mm,軸距2950mm,近3米的軸距比同級(jí)別競(jìng)品比亞迪唐長(zhǎng)了230mm,最大離地間隙180mm,接近角20°、離去角25°、最大爬坡度60%。

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來(lái)到車(chē)尾,一眼就看到了緊致動(dòng)感的翹臀。WEY P8與VV7不同之處在于后杠經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì),巨大的亮黑色后擾流板中間葉片數(shù)量有所增加,凸顯運(yùn)動(dòng)性能,雙邊共四出的排氣尾喉顯得很夸張,LED尾燈樣式也與VV7相同源,點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果不錯(cuò)。

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WEY P8基本延續(xù)了VV7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,同時(shí)也有所升級(jí),基本功能配置相對(duì)較高,日常用車(chē)幾乎可以滿足一切需求。三幅平底方向盤(pán)夠粗壯,材質(zhì)偏軟,但有點(diǎn)不跟手,全液晶儀表把VV7左側(cè)的轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了功率表,并提供三種顯示效果,還配備了清晰度很高的流媒體后視鏡,但強(qiáng)光照射會(huì)有反光。9英寸懸浮式多媒體觸控屏可通過(guò)人機(jī)交互旋鈕調(diào)節(jié),鍍鉻材質(zhì)的旋鈕阻尼感很壓手,交互方式選擇極為靈敏,但還是輸在了UI設(shè)計(jì)上,顯示效果過(guò)于生硬,屏幕細(xì)膩程度也有待提升,不過(guò)整體質(zhì)感不錯(cuò),而且還加入了新能源模塊變化檢測(cè)功能,可實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛狀態(tài)。

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WEY P8中控地臺(tái)兩側(cè)的功能鍵多到你得摸索一陣子,方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)、陡坡緩解均源自VV7,不過(guò)多了個(gè)定時(shí)充電按鍵。而夜間內(nèi)飾氛圍燈點(diǎn)亮后,根據(jù)三種不同駕駛模式,氛圍燈會(huì)相應(yīng)調(diào)整為藍(lán)、橙、紅色,夜間逼格大大提升。

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WEY P8的前排座椅坐墊厚實(shí),柔軟程度適中,支撐也算到位,而且還有座椅通風(fēng)和加熱功能。得益于2950mm的軸距,你可以在后排做一切你想做的事情,老司機(jī)都懂!后排腿部坐墊長(zhǎng)度很OK,而“古老”的220V電源接口換成了雙USB接口,十分人性化的設(shè)計(jì)。

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WEY P8的車(chē)身造型及后備廂內(nèi)置電池組的設(shè)計(jì)小小犧牲了整體容積表現(xiàn),電池組會(huì)導(dǎo)致后備箱蓋板加高4厘米左右,但放兩個(gè)大件行李還不是問(wèn)題。這樣的電池布置方式很大程度上出于安全考慮,首先電池遠(yuǎn)離駕駛員和油箱,為防止托底提高通過(guò)性也并沒(méi)有置于車(chē)輛底盤(pán)上方,而且也是為了得到相對(duì)均衡的前后配重。較高的位置和IP67等級(jí)的電池組防水性能,可以讓W(xué)EY P8擁有500mm的最大涉水深度。

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WEY P8采用的是P0+P4架構(gòu)的組合形式,搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配的格特拉克6速濕式雙離合變速箱,還在前方加入BSG小功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能發(fā)電,后方大功率電機(jī)匹配了一套2速減速箱作為后橋驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),且中央沒(méi)有傳動(dòng)軸,可在AWD模式或動(dòng)態(tài)需要的條件下實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)四驅(qū)”。WEY P8的綜合最大功率340馬力(250kW),綜合最大扭矩524牛-米,百公里加速不到6.5秒。

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WEY P8采用了容量12.96kWh的三元鋰電池驅(qū)動(dòng)電機(jī),充滿電需4小時(shí),純電續(xù)航里程50公里,綜合工況續(xù)航里程660公里,百公里綜合工況油耗2.3升。新車(chē)還具備能量管理系統(tǒng),有三級(jí)回收強(qiáng)度,整車(chē)能量回收利用率高達(dá)65%,在制動(dòng)、下坡,及滑行時(shí)均可能量回收,電量低于15.6%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能自動(dòng)給電池充電,足夠日常上下班通勤或長(zhǎng)途郊游使用了。

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WEY P8具備混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù),擁有前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式,而且不需要與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接,所以這套四驅(qū)系統(tǒng)也不需要中差鎖和傳動(dòng)軸。再加上后橋電機(jī)的加持,WEY P8通過(guò)檔把前面的旋鈕可切換純電、自動(dòng)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)以及四驅(qū)等五種駕駛模式。在選擇了旋鈕中央的AWD模式后還可以選擇雪地、泥地以及沙地三種全地形模式。通過(guò)電腦算法來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)形式共有8種模式可選,所以這套系統(tǒng)被稱(chēng)之為智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

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這次在長(zhǎng)城汽車(chē)徐水試車(chē)場(chǎng),大獅兄總共體驗(yàn)了4種試駕環(huán)節(jié),分為繞樁、直線加速、50°爬坡以及超級(jí)爽的高環(huán)測(cè)試體驗(yàn)。得益于第九代ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和WEY P8支撐比較到位的底盤(pán)懸架,即使時(shí)速60公里繞圈,響胎都不會(huì)很明顯,而且緊急動(dòng)態(tài)時(shí)ESP介入會(huì)比較積極,很早就干預(yù)動(dòng)力和制動(dòng)力。

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而對(duì)于直線加速,在開(kāi)啟Sport模式后油門(mén)到底,WEY P8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置電動(dòng)機(jī)會(huì)迸發(fā)出強(qiáng)大的扭矩和推背感,6速雙離合的換擋速度也確實(shí)夠快,很難想象一臺(tái)超過(guò)2.3噸的SUV會(huì)有如此迅猛的動(dòng)力表現(xiàn),而且起步時(shí)的抬頭也不明顯,但在檔位切換會(huì)稍有頓挫感,對(duì)乘坐體驗(yàn)無(wú)太大影響,而且車(chē)內(nèi)噪音控制的十分到位,好評(píng)!

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電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的WEY P8擁有一定的非鋪裝路面通行和脫困能力,測(cè)試中坡度達(dá)到50°的陡坡,即使選擇EV模式依然能輕松面對(duì),這種陡坡在攀升過(guò)程中基本靠后軸的電動(dòng)機(jī)出力,比較可靠,而且車(chē)輛還可以隨時(shí)為電池充電。

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在高環(huán)測(cè)試環(huán)節(jié),WEY P8的混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力迅猛,很快就可以將車(chē)速攀升到240km/h(據(jù)說(shuō)可以開(kāi)到爆表250km/h),但如此時(shí)速下的車(chē)身依然可以保持穩(wěn)健姿態(tài),胎噪和風(fēng)噪可以接受。在這個(gè)環(huán)節(jié)先體驗(yàn)了EV模式加速,穩(wěn)住油門(mén)就可以純電加速到130km/h,如果深踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入補(bǔ)充動(dòng)力,所以EV模式嚴(yán)格意義上講并不是絕對(duì)的純電。

關(guān)鍵詞: WEY 百公里
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