■本報記者 龔夢澤

近日，有北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)的用戶和員工向《證券日報》記者反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

“因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長。”在天津力神董事長秦興才看來，2020年之前，動力電池行業(yè)將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)不得不面對“后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，行業(yè)將進(jìn)一步分化洗牌。

對此，中國電動汽車百人會成員方建華表達(dá)了類似的看法。他認(rèn)為，真正能夠滿足整車企業(yè)性能要求和市場需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)能并不過剩。“近年來野蠻生長的、投機(jī)的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會用的，未來九成電池企業(yè)會出局。”

12億元應(yīng)收賬款未收回

事實上，國能電池的經(jīng)營危機(jī)并非一日之寒。早在今年5月份，面對“即將倒閉”、“拖欠巨額員工工資”等質(zhì)疑，國能電池就發(fā)布澄清公告予以辟謠。然而，事態(tài)并未因一紙公告而告一段落。

近日，有國能電池員工向《證券日報》記者透露，從今年年初開始，國能電池北京公司就出現(xiàn)拖欠工資的情況，截至目前已超過半年。“算上主動離職和被動裁員，公司員工基本要走空了。在3月份裁員時還采用了‘N+1’的工作年限補償標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在留下來的大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。”

上述國能電池員工對記者表示，北京公司有接近50名員工于7月15日聯(lián)合申請勞動仲裁，主張賠付勞動報酬、報銷因公墊付的錢款。

與此同時，有國能電池銷售人員對記者表示，去年的出差費用報銷加上被拖欠工資累計已達(dá)20多萬元。“之前不走不鬧是因為對公司還抱有希望，而且作為銷售一走了之對客戶也會帶來損失。但隨著公司下發(fā)調(diào)整決定，大家就沒法再忍耐下去了。”

7月19日，國能電池發(fā)布公告稱，因生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門工作地點進(jìn)行調(diào)整，具體情況如下：1、原工程技術(shù)中心、研究院、品質(zhì)部、供應(yīng)鏈管理部、銷售部劃轉(zhuǎn)到河南PACK公司。2、北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃部、戰(zhàn)略財務(wù)、清產(chǎn)核資管理部、安環(huán)部。3、未提及人員由人力資源部統(tǒng)一調(diào)配安排工作地點。4、留京人員須報董事長批準(zhǔn)。

對此，有國能電池北京員工表示，河南PACK公司即河南國能電池有限公司，位于鄭州市中牟汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。“我們常年在北京工作生活怎么可能短期馬上去河南上崗。如果不去就最低工資標(biāo)準(zhǔn)。這篇通告名為調(diào)整，實際上就是變相清退。”

7月22日，國能電池再度發(fā)布公告稱，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員都在籌款，預(yù)計7月31日解決部分經(jīng)濟(jì)補償金;8月31日結(jié)清全部拖欠工資;報銷款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進(jìn)行支付。

事實上，國能電池也曾數(shù)度試圖自救。據(jù)國能電池員工向《證券日報》記者透露，此前公司曾接觸過包括青島一汽、恒大集團(tuán)等4家-5家的意向投資方，對方也對國能電池的情況進(jìn)行過盡職調(diào)查。然而，雙方在資產(chǎn)獨立性、公司控制權(quán)等核心條款上最終未能達(dá)成一致。

動力電池業(yè)加速進(jìn)入淘汰期

早在去年4月初，全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。有不愿具名的電池廠負(fù)責(zé)人表示，此后許多小企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，無法在降低售價的同時承擔(dān)上漲的原材料價格，最終導(dǎo)致紛紛關(guān)門停工。

反觀全球動力電池銷量第一的寧德時代，今年6月份，我國動力電池裝機(jī)總電量約6.61GWh，寧德時代市場份額高達(dá)47%，較2018年大幅增長。排名第二的是比亞迪，其市場份額為25%，相比去年年也有所增長。受頭部企業(yè)擠壓，第三至五位電池企業(yè)的市場份額則相對下降。

一方面補貼退坡和整車廠降本使得利潤大幅削薄，另一方面上游原材料的漲價更是讓動力電池企業(yè)資金鏈進(jìn)一步承壓，加快了電池行業(yè)的洗牌速度。“這幾年動力電池企業(yè)成本壓力非常大，正極材料鈷、鎳、錳以及負(fù)極材料大幅上漲。”上海杉杉科技有限公司總經(jīng)理胡博表示。