本報實習記者郭陽琛記者劉媛媛上海報道

8月30日，特斯拉中國官網顯示，進口車型價格全面上調。其中，Model3標準續(xù)航升級版(進口版)價格從35.59萬元上調至36.39萬元，Model3高性能版價格從49.99萬元上調至50.99萬元。

路透社援引知情人士消息稱，特斯拉此番漲價，或是出于匯率不確定性方面的考量。在過去的一年多時間里，特斯拉在中國已經進行了多輪調價。

在國際環(huán)境不穩(wěn)定的背景下，特斯拉上海超級工廠的施工進程尤其受到關注。在7月召開的第二季度電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“未來12個到18個月應該是最令人興奮的。在此期間，我們相信上海超級工廠將大規(guī)模生產。”其同時表示，將按照計劃在年底前推出國產Model3。

日前，《中國經營報》記者前往特斯拉上海超級工廠看到，工廠車間主體已經基本完成，廠區(qū)南端的一期項目220V變電站也順利封頂。但車間外圍工期較慢，泥土、碎石仍暴露在外，混凝土攪拌車、挖土機等工程機械頻繁進出，不時傳出機器的轟鳴聲。

針對上海超級工廠的施工進程、投產時間等問題，特斯拉方面回復記者稱，項目目前已基本完成一期一階段廠房建設，預計最早在第三季度完成一期一階段竣工驗收，在年底正式投產，初始階段每周生產約3000輛Model3電動車，中國制造版Model3將采用第二代生產線以優(yōu)化生產效率。

加速趕工

公開資料顯示，特斯拉上海工廠是特斯拉首家海外工廠，也是第一家由外國汽車制造商在中國全資擁有的電動汽車工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，計劃一期年生產規(guī)模為15萬輛純電動整車，全部建成后的年產能可望達50萬輛。

開工7個多月以來，特斯拉上海超級工廠一直在“超速前進”。9月是否完工?年底量產是否可能?帶著疑問，日前，記者來到位于上海市浦東新區(qū)臨港產業(yè)區(qū)兩港西大道附近的特斯拉上海超級工廠進行實地走訪。

從外部觀察看，特斯上海工廠的車間主體已經基本完成，廠區(qū)南端的一期項目220V變電站也已經順利封頂，車間外圍工期較慢，泥土、碎石仍暴露在外。

目前車間內外施工人數較多，混凝土攪拌車、挖土機等工程機械頻繁進出，不時傳出機器的轟鳴聲。環(huán)繞工廠一周，記者并未看到任何特斯拉的標志，但鋼圍欄上隨處可見的“重大項目禁止航拍，一經發(fā)現(xiàn)后果自負”的警示。

一名負責工廠機電的施工人員告訴記者，工廠的機電部分已經全部完工，目前主要在進行裝修。為了趕工期，他們團隊一天至少工作九個小時，有時加班需要十幾個小時。“這個工廠建造速度很快，工地上早上6點就有人了，一直會‘繁忙’到晚上八九點。”

“最快月底就能完工了。”一名負責電纜施工的分包商表示，目前電纜施工已進入尾聲，尤其是調試車間的電纜基本施工完畢。

“上海工廠的生產線包含整個造車流程，機械化程度很高，一直是由國外人員在調試，汽車零部件也都是從美國運送而來。試造的新車都停放在位于工廠中間的車間。”上述說法也得到了工廠安保人員的印證。

特斯拉方面回復記者稱，項目目前已于今年第二季度基本完成一期一階段廠房建設，預計最早在第三季度完成一期一階段竣工驗收，在年底正式投產，初始階段每周生產約3000輛Model3電動車。中國制造版Model3將采用第二代生產線以優(yōu)化生產效率，總裝線只有不到50個工序，相比傳統(tǒng)總裝線簡化了約70%，全部使用一個標準車身框架，線束比一般汽車減少50%的重量。

值得注意的是，8月29日，馬斯克出席2019世界人工智能大會(WAIC)，在交流中，馬斯克也談到了在上海開設特斯拉超級工廠的感受，他表示，上海的超級工廠非常令人震撼，對于中國感到驚喜。“全世界都看到了一個好的案例，一個創(chuàng)新企業(yè)在中國可以取得多好的進展。之前我在其他地方沒有看到過這樣快速的發(fā)展，中國就是未來。”

盈利難題

事實上，從各系車型的產銷數據來看，Model3處于絕對統(tǒng)治地位。今年二季度，Model3產量為72531輛，交付量為77634輛，同比激增154%和321%，再次成為了美國市場同級別最暢銷的豪華車。此外，87048輛的產量和95356輛的出貨量，均創(chuàng)下歷史之最。

然而，產銷雙增長也難掩特斯拉的盈利難題。北京時間7月25日，特斯拉發(fā)布第二季度財報。財報顯示，第二季度特斯拉實現(xiàn)營業(yè)收入63.5億美元，環(huán)比增長40%，同比增長59%。電動車業(yè)務營收實現(xiàn)53.76億美元，環(huán)比增長44%，同比增長60%。但該季度歸屬股東凈虧損為4.08億美元，合每股虧損2.31美元。虧損額度環(huán)比減少44%，同比收窄45%。

為何特斯拉第二季度銷量創(chuàng)紀錄的情況下，業(yè)績仍然低于預期難以實現(xiàn)盈利?乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，一方面，隨著燃油的降價，市場對于新能源車的需求開始減弱，特斯拉也因此多次調價;另一方面，特斯拉的研發(fā)投入成本較高，導致生產成本一直居高不下。

天風證券認為，核心原因是稅收補貼退坡壓力集中于2019年，公司頻繁降價搶占市場使得毛利率出現(xiàn)下滑。由于特斯拉去年銷量已超20萬輛，從今年1月起，公司稅收優(yōu)惠由7500美元/輛縮減至3750美元/輛，6月起降至1875美元/輛，年底則全面取消。為此，公司半年內已累計降價6次，降價幅度與補貼退坡幅度基本保持一致。

“特斯拉實現(xiàn)盈利需要完全電動化和5G商用化兩個拐點。”西南證券研究發(fā)展中心電子行業(yè)首席分析師陳杭向記者表示，電動化屬于從傳統(tǒng)工業(yè)，需要全球實現(xiàn)極大的規(guī)模效應才能巨幅降低成本，但除了特斯拉“領跑”，其他車企還沒有跟進。而5G完全商用化是特斯拉無人駕駛系統(tǒng)的最后一塊拼圖，“到那時特斯拉將在無人駕駛領域遙遙領先，這也會是它最強的‘護城河’。”

在盈利問題和未來稅收雙重壓力下，特斯拉或將未來市場“押寶”中國。特斯拉全球副總裁陶琳說：“隨著上海工廠建成投產進入倒計時，全球投資者將更好地理解中國對全球汽車市場的價值”。

數據顯示，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，在華新車銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。

安信證券分析稱，基于特斯拉在中國市場的進度，所得到政策層面的支持，以及本地供應商的高效，特斯拉依舊有可能在國內“墻內開花”。隨著后續(xù)上海超級工廠的投產，本土化的深入將對同等價位的自主品牌新能源車型沖擊巨大，也可能會對特斯拉以及相關供應鏈上的企業(yè)業(yè)績帶來意想不到的正面影響。