這個冬日，電池巨頭寧德時代“霉運不斷”。

1月20日，云南省曲靖市一鋰電池公司發(fā)生爆炸事故，致12人受傷。經(jīng)查實，該公司由寧德時代與供應商深圳市德方納米科技股份有限公司(下稱“德方納米”)合資成立。爆炸發(fā)生后，據(jù)公開報道，寧德時代有關人士否認參與曲靖麟鐵公司生產(chǎn)運營，并稱“只是參股”。

而在事故發(fā)生的前一天，上述涉事公司剛成為寧德時代“8萬噸磷酸鐵鋰項目”主要承接方。1月19日，德方納米、寧德時代與江安縣人民政府簽署《江安縣年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目投資協(xié)議書》(以下簡稱“投資協(xié)議書”)，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設“年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目”，項目總投資約18億元。

實際上，這已是寧德時代旗下公司半月內(nèi)第二次發(fā)生爆炸事故。1月7日晚間，“寧鄉(xiāng)發(fā)布”稱，湖南邦普循環(huán)科技有限公司(簡稱“湖南邦普”)老廠車間發(fā)生爆炸起火，事故造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷。

湖南邦普是廣東邦普循環(huán)材料科技有限公司(下稱“廣東邦普”)全資子公司，廣東邦普的第一大股東為寧德時代。作為國內(nèi)目前最大的廢舊電池循環(huán)基地，湖南邦普2019年凈利潤占到寧德時代同期凈利潤的近14%。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時間財經(jīng)，在電動汽車行業(yè)迅速發(fā)展的背景下，寧德時代成為最大的受益企業(yè)之一。為搶奪市場份額，寧德時代近年來在國內(nèi)外的大力擴張產(chǎn)能，為節(jié)省資源，合資項目成為其擴產(chǎn)主要方式，如此就加大了其對下屬企業(yè)安全管控的難度。

梅松林還表示，寧德時代為節(jié)省成本，有些生產(chǎn)點設置在比較偏遠的地區(qū)，電池質量管控也成為很大問題。電池質量關乎生命安全，這些都將成為寧德時代未來一段時間內(nèi)的重要挑戰(zhàn)。

對此，時間財經(jīng)致函、致電寧德時代方面，截至發(fā)稿，未獲回復。截至1月22日A股收盤，寧德時代最新股價為408元，總市值逾9500億元。

固態(tài)電池“紛爭”

除內(nèi)部生產(chǎn)安全事故，近日，寧德時代還卷入電動車能否實現(xiàn)“1000公里續(xù)航”等爭論中。

1月初，蔚來汽車發(fā)布新純電動轎車ET7，以及新的150kWh大容量半固態(tài)電池等產(chǎn)品。據(jù)悉，與以往產(chǎn)品不同，蔚來汽車此次發(fā)布的150kWh電池不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術，而是采用量產(chǎn)的固態(tài)電池技術，能實現(xiàn)50%的能量密度提升。在此背景下，蔚來新款轎車ET7搭載150度固態(tài)電池包后續(xù)航里程或達到1000公里。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，被認為是下一代動力電池的主要技術路線，“目前市場上基本上使用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，半固態(tài)電池都沒有相應的產(chǎn)品，固態(tài)電池的真正大規(guī)模的商用至少也會在5年后。”梅松林表示。

蔚來汽車上述固態(tài)電池方案一經(jīng)發(fā)布，旋即引發(fā)行業(yè)關注。蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遙遠的事，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。

上述事件持續(xù)發(fā)酵后，又有市場消息稱，寧德時代或為蔚來汽車固態(tài)電池供應商。據(jù)澎湃新聞，寧德時代方面未直接確認這一消息，只是表示，“公司高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先”。

同樣產(chǎn)生爭議的還有廣汽集團。時間撥回至一周前。1月15日，廣汽埃安發(fā)布“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的動力電池海報，并稱搭載該石墨烯基超級快充電池的車型可實現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，NEDC續(xù)航里程達1000公里，更重要的是它即將量產(chǎn)。

一天后，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)表觀點稱：“如果有人說，(他的電動車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”，隨后其還表示，“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

不過，當日晚間，廣汽集團緊急公告表示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術。換言之，即將量產(chǎn)的并不是一部同時滿足8分鐘快充和1000公里續(xù)航的車型。

上述“電池之爭”也“殃及”不少主打新能源車型和技術的上市公司。1月19日，多家相關企業(yè)在連日股價大漲后出現(xiàn)明顯下跌，寧德時代亦未能幸免。

毛利率持續(xù)下滑

根據(jù)公開資料，寧德時代創(chuàng)始人為福建商人曾毓群。1999年，畢業(yè)于上海交通大學船舶工程專業(yè)的曾毓群組建新能源科技有限公司，并出任總裁兼CEO。2011年，曾毓群與黃世霖等人開始第二次創(chuàng)業(yè)，以100萬元注冊資本創(chuàng)立寧德時代。

讓寧德時代迅速踏入動力電池圈子的，是寶馬的一筆訂單。2012年，曾毓群與德國寶馬牽手，成為其純電動汽車“之諾1E”的能源供應商，隨后迅速占領市場。2017年，寧德時代超越比亞迪，坐上全球新能源動力電池頭把交椅。

2018年6月11日，寧德時代在深交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。作為首家登陸創(chuàng)業(yè)板的“獨角獸”企業(yè)，寧德時代開盤即漲停，上市首日市值便達到近800億元。截止目前，成立不滿10年，上市不足1000天的寧德時代，市值已逼近萬億元。

業(yè)績方面，2020年，寧德時代Q1、Q2和Q3營收分別同比上漲-9.53%、-4.71%和0.8%，凈利潤分別同比上漲-29.14%、13.27%和4.24%。截至2020年三季度末，公司營業(yè)總收入315億元，同比下滑4.06%;歸屬凈利33.6億元，同比下滑3.10%。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)動力電池裝車量累計63.6GWh，同比增長2.3%。但2020年寧德時代股價一路飆升，從年初106元/股漲到年底351元/股。

拉長時間線來看，2017年至2019年，寧德時代歸屬凈利同比分別增長39.28%、-12.66%和34.64%，歸屬凈利分別為38.8億元、33.9億元、45.6億元。

與此同時，寧德時代毛利率從2017年的36.29%持續(xù)下滑到2020年9月末的27.41%，而在2016年，該公司毛利率還高達43.70%。