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智能電動車銷量不到競品5% 小康股份股價下跌數(shù)年忽作妖
來源:投資者網(wǎng) 2021-02-04 09:14:25

1月30日,重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司(下稱"小康股份",601127.SH)發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告,預(yù)計2020年公司歸母凈利潤為-13.8億元至-17.8億元之間,較2019年的0.67億元出現(xiàn)大幅度虧損。

另一方面,2020年,小康股份旗下電動車品牌賽力斯SF5的銷量僅有1051輛,同為增程式電動車,理想汽車旗下理想ONE 同期的銷量高達(dá)32624輛,即賽力斯SF5銷量不到直接競爭對手的5%。上市公司的業(yè)績因電動車板塊受到拖累,那么,未來小康股份的智能造車之路如何走?

兩大造車板塊皆虧損

據(jù)官網(wǎng)介紹,小康股份成立于1986年,2016年6月在上交所主板上市,是一家集乘用車、商用車、動力總成及其他零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造企業(yè),產(chǎn)品涵蓋都市SUV、緊湊型MPV、智能電動車和純電動微型商用車等多種車型。

不過,小康股份的造車之路并不平坦,特別是對智能電動車持續(xù)投入且銷量處于爬坡階段,導(dǎo)致該公司2020年業(yè)績受到不小的影響。

1月30日公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)虧公告顯示,小康股份預(yù)計2020年的歸母凈利潤為-13.8億元至-17.8億元。而在2019年,該數(shù)據(jù)為0.67億元,轉(zhuǎn)盈為虧且金額巨大。

具體來看,2020年,燃油車板塊對其歸母凈利潤的影響為-4.6億元;智能電動車板塊對歸母凈利潤的影響為-13億元。此外,非經(jīng)常性損益較2019年減少3.5億元。

對此,小康股份對《投資者網(wǎng)》表示:"受國內(nèi)外疫情、研發(fā)費用及產(chǎn)品營銷渠道建設(shè)費用大幅增加等因素的影響,導(dǎo)致公司業(yè)績有所下滑。"

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2018年至2020年9月,小康股份的研發(fā)投入累計超過40億元,其中大部分被用于智能電動車品牌賽力斯的研發(fā),但該產(chǎn)品的銷售只能用慘淡來形容。

據(jù)《車主之家》網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自2020年6月上市以來,賽力斯SF5全年的銷量僅有1051輛。同樣基于增程式技術(shù)造車,同樣只有一款量產(chǎn)車型,理想汽車旗下理想0NE 2020年的銷量高達(dá)32624輛。

小康股份與理想汽車是目前國內(nèi)僅有的兩家主打增程式技術(shù)的整車廠商。一般來說,在細(xì)分領(lǐng)域賽道上,通常會出現(xiàn)贏家通吃的局面。不過,小康股份沒有放棄,選擇繼續(xù)堅持,通過定增募集資金,繼續(xù)加大對賽力斯車型的研發(fā)與投入。

面對市場趨勢和變化,小康股份稱,未來公司將"持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新,持續(xù)聚焦三電系統(tǒng)核心技術(shù),推動產(chǎn)品智能化發(fā)展,將產(chǎn)品的性能體驗提升到新的層次。"

聚焦增程式技術(shù)能持否

1月26日,小康股份定增公告稱,擬募資25.93億元,用于賽力斯車型開發(fā)、營銷渠道建設(shè)和補(bǔ)充流動資金。公司還計劃未來3至5年內(nèi),在賽力斯SF5車型的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步開發(fā)六款賽力斯品牌的電動汽車,包括兩款插電增程式及純電動SC系列轎車及SUV車型和四款插電增程式及純電動SF系列轎車及SUV車型。

可以看到,小康股份打算在增程式電動車這個細(xì)分領(lǐng)域深耕。那增程式技術(shù)到底是什么?其市場發(fā)展前景又如何呢?

目前,國內(nèi)電動車主要分為純電、插電混動和油電混動三種類型,增程式電動車屬于油電混動的一種。其中,純電以特斯拉、蔚來為代表,插電混動主要有帕薩特PHEV、比亞迪唐漢系列,而增程式則有理想ONE、寶馬i3等車型。

從2020年國產(chǎn)電動車的交付量來看,三家在美上市的中國公司中,蔚來汽車4.37萬輛、理想汽車3.26萬輛、小鵬汽車2.7萬輛。

不過,也有專家不看好增程式技術(shù)的前景。2020年9月,大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰就曾公開表示,"增程式電動車對于單車來說是一個不錯的選擇,但是對于汽車產(chǎn)業(yè)以及整體的節(jié)能減排來說,是個非常糟糕的方案。"

專家有這樣的觀點并不奇怪,因為增程式技術(shù),說白了就是"電池+發(fā)動機(jī)",電池電量充足的時候,由電池提供動力帶動車輛行駛,電池電量不夠時,通過發(fā)動機(jī)燒油發(fā)電,再帶動車輛行駛。

當(dāng)下,先拋開增程式技術(shù)的線路之爭不談,在產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)落后于理想汽車的情況下,小康股份又該如何追趕?

對此,小康股份向《投資者網(wǎng)》表示,"今年賽力斯將全力推動銷量增長,包括但不限于:推進(jìn)渠道建設(shè),進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品銷售和服務(wù)范圍;緊跟年輕化群體和家用群體需求,為用戶帶來更多選擇;持續(xù)聚焦三電系統(tǒng)核心技術(shù),推動產(chǎn)品智能化發(fā)展。"

股價下跌數(shù)年忽作妖

雖然,小康股份業(yè)績不盡如人意,但在二級市場,公司近幾個月卻備受投資者追捧。

Wind數(shù)據(jù)顯示,小康股份2016年6月15日IPO時的價格為5.81元/股,并在當(dāng)年7月達(dá)到44.79元/股的歷史最高位。此后一直處于下跌狀態(tài)。2020年10月31日,小康股份發(fā)布三季報,披露2020年前三季度的歸母凈利潤為-7.25億元。此公告一出,股價不僅未跌,從11月13日開始,隨著新能源車板塊熱點切換,股價還開始發(fā)力,被迅速拉升至24.38元/股。

此后,小康股份多次發(fā)布公告,從業(yè)績大幅下滑、估值高于行業(yè)整體水平、電動車銷量較小且市場前景不明確等方面,提示投資者注意風(fēng)險。進(jìn)入今年1月,小康股份的交投再度活躍,股價猶如坐上過山車,走勢起伏不定。

特別是在1月底,小康股份更是連拉4個漲停,期間小康股份還發(fā)布了全新增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng),以及基于該套系統(tǒng)打造的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型,并提出了NEDC工況綜合續(xù)航超過1000km的概念。這也是繼蔚來、廣汽埃安、上汽智己后,又一家公開宣稱能達(dá)到10000公里續(xù)航的電動車公司。

1月28日,小康股份再度發(fā)布風(fēng)險提示稱,增程式技術(shù)為當(dāng)前市場已有技術(shù),同樣采用增程式技術(shù)的相關(guān)競品已經(jīng)上市,公司搭載增程系統(tǒng)產(chǎn)品未來將面臨市場同類競品的市場開拓風(fēng)險。

受此影響,小康股份1月29日跌停。另受2020年業(yè)績預(yù)虧影響,小康股份2月1日再度跌停。截至2月2日收盤,小康股份報15.30元/股,公司市值約為196億元。

事實上,除了備受關(guān)注的智能電動車外,小康股份其他系能源車型的銷量并不差。1月7日公告顯示,其2020年新能源汽車的銷量為20275輛,較2019年同比增長123%。而在賽力斯處于發(fā)展初期的情況下,小康股份可能還得依靠傳統(tǒng)燃油車提振公司業(yè)績。

小康股份對《投資者網(wǎng)》表示,"隨著傳統(tǒng)燃油車行業(yè)復(fù)蘇,公司燃油車的明星車型風(fēng)光580也將迎來換代,同時公司將繼續(xù)加大營銷投入,提升服務(wù)水平,促進(jìn)銷量增長。"同時,小康股份也堅持認(rèn)為,"增程式技術(shù)既有純電汽車的動力表現(xiàn),又有傳統(tǒng)燃油車在續(xù)航、使用等方面的便捷性,可以說是新能源汽車最實用的技術(shù)路線之一。賽力斯后續(xù)將持續(xù)聚焦增程式汽車發(fā)展。"

小康股份在持續(xù)重金投入、銷量暫未提升的情況下,對增程式技術(shù)的聚焦還能堅持多久,則需要投資者自行判斷。對于小康股份智能電動車未來的發(fā)展,《投資者網(wǎng)》也將持續(xù)保持關(guān)注。

關(guān)鍵詞: 智能電動車 小康股份
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