今日，隨著國有三大航和吉祥航空陸續(xù)發(fā)布2021年的業(yè)績預告，8家上市航空公司2021年的業(yè)績情況全部出爐。

不出意外，大多數(shù)上市航司業(yè)績預虧，其中國東南三大航預計虧損額均超百億元。不過也有兩家航司宣布扭虧為盈，分別是*ST海航和春秋航空。

國航連續(xù)兩年虧損最多

在上市航司中，預告虧損最多的，是此前盈利能力最強的中國國航，2021年預計虧損145億元到170億元。

國航在業(yè)績預告中指出，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國際航線投入持續(xù)受限，國內(nèi)客運市場流量大幅波動，公司經(jīng)營效益改善難度日益加大。此外，油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經(jīng)營難度，同時主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴重影響。

國航所指的“主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)”，主要是指國航參股的國泰航空和山航，兩家航司在2021年也都虧損，其中山航預計2021年虧損達到16.2億元到19.8億元。

而由于主基地在北京，國際航線占比也最多，國航受疫情影響就更大，也就成為連續(xù)兩年上市航司的虧損王。

其他上市航司在業(yè)績預告中提到的虧損原因，也都包括疫情影響和油價等剛性成本的攀升。其中南航就指出，2021年公司全年運力投入和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%，與2019年相比分別下降37.8%和46.5%，其中國際航線受疫情影響持續(xù)低迷，運力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%。

吉祥航空也指出，2021春運期間，由于響應“就地過年”的號召，2月公司國內(nèi)客運運力投入較上月環(huán)比下降22.16%，國內(nèi)旅客運輸量環(huán)比下降19.53%。3月起至7月中下旬國內(nèi)疫情未出現(xiàn)散發(fā)，國內(nèi)旅游、公商務(wù)出行需求迅速提 升，公司于第二季度實現(xiàn)了單季度盈利，同時整個上半年扭虧為盈。但自7月底開始，全國多地出現(xiàn)多點零星散發(fā)病例及局部聚集性疫情并持續(xù)至今，同時境外輸入病例不斷增加，公司以上海、南京為主要運行基地，由于上海及南京等周邊地區(qū)多次出現(xiàn)“帶星”，嚴重影響旅客出行意愿，致使公司下半年以及全年的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了較大額虧損。

為何還有兩家“賺錢”

不過，即使在這樣的大環(huán)境下，依然有上市航司“賺錢”了，分別是*ST海航和春秋航空。

其中，*ST海航主要受益于剛剛完成的破產(chǎn)重整，公司在業(yè)績預告中透露，扭虧為盈主要是由于重整事項所致，影響金額約160億元至176億元。

如果扣除上述非經(jīng)常性損益，海航的歸母扣非凈利潤為虧損88億元至虧損105億元，但經(jīng)營性利潤也較去年同期減虧約93到98億元。

此外，*ST海航還表示，公司2021年期末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為正值，預計為95億元至112億元，意味著距離摘掉st的帽子又近一步。

而同樣扭虧為盈的春秋航空，也有非經(jīng)常性損益因素的助力。公司在業(yè)績預告中透露，由于2020年曾對聯(lián)營企業(yè)春航日本長期股權(quán)投資確認投資虧損并計提減值，致使公司2020年發(fā)生虧損，2021年該事項不再影響公司合并報表凈利潤金額。

此外，春秋在2021年的非經(jīng)常性損益主要為收到財政補貼等，扣除非經(jīng)常性損益，公司的歸母扣非凈利潤為虧損0.7億元至虧損1.3億元。

不過，單純看經(jīng)營情況，春秋航空的數(shù)據(jù)指標與其他上市航司相比也是相對更好的。公司在業(yè)績預告中透露，2021年，公司可用座位公里、旅客運輸量、客座率水平較2020年分別上升9.6%、14.6%和3.2個百分點，同時非油單位成本同比下降，客公里收益也實現(xiàn)同比上升，主要經(jīng)營指標均有所改善。

而在非上市航司中，本月廈航和多彩貴州兩家航司已先后宣布2021年實現(xiàn)盈利。

對于已經(jīng)到來的2022年，國際航協(xié)預測，2022年的航班運輸量將達到疫情前水平的93%，預計將達到34億人次，只相當于2014年的水平。多位行業(yè)內(nèi)人士則預計，隨著全球加快推進新冠口服特效藥的研發(fā)，行業(yè)積極聯(lián)手推出疫苗旅行通行證，在口罩+疫苗+特效藥多重保障下，2022年下半年國際復蘇預期在持續(xù)加強。