國內(nèi)自動駕駛公司AutoX日前宣布，該公司在全球范圍部署的無人駕駛出租車（Robotaxi）測試車輛已經(jīng)超過1000輛。AutoX發(fā)布的一份最新數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字幾乎相當于谷歌Waymo和通用Cruise兩家公司無人駕駛出租車的總量。

AutoX沒有對外透露無人駕駛出租車的單車成本。去年百度和北汽聯(lián)合發(fā)布Apollo Moon無人駕駛出租車，將成本由原來的動輒百萬元降至不到50萬元，接近商業(yè)化車輛的價格。

去年年底，吉利旗下高端電動汽車品牌極氪（Zeekr）宣布，將為谷歌自動駕駛部門Waymo生產(chǎn)電動汽車，未來幾年將在美國部署全自動駕駛打車服務(wù)。

但Robotaxi要大規(guī)模部署，仍然需要克服成本的障礙。AutoX創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經(jīng)記者表示：“自動駕駛硬件的價格其實跟量是直接相關(guān)的，如果能夠上到非常大的量，價格就會下降。”

肖健雄表示，推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的方式包括用好摩爾定律，加大與半導(dǎo)體廠商的深度戰(zhàn)略合作等，從而實現(xiàn)成本的最優(yōu)化。

上個月，AutoX宣布自動駕駛區(qū)域在中國范圍總計超過1000平方公里。第一財經(jīng)記者了解到，該公司的自動駕駛項目除了在深圳坪山正在進行商業(yè)化試點之外，在其他地區(qū)都仍在測試。

全球自動駕駛出租車的競爭已經(jīng)趨向科技巨頭之間的較量。一些規(guī)模較小的技術(shù)公司在出售后，創(chuàng)始團隊紛紛解散，例如自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox和drive.AI分別將賣給了亞馬遜和蘋果；而由于擔心盈利和成本的壓力，Uber和Lyft等打車平臺也已經(jīng)放棄了在內(nèi)部開發(fā)自動駕駛的工作。

谷歌和通用兩家巨頭公司目前掌控著無人駕駛出租車領(lǐng)域最接近商業(yè)化的項目Waymo和Cruise。上周，軟銀集團的愿景基金對Cruise追加13.5億美元投資。

Cruise本周正準備在舊金山推出自動駕駛Robotaxi免費乘車試點服務(wù)，擁有大量資金的Cruise表示近期沒有上市計劃。

不過Cruise在舊金山提供Robotaxi試點服務(wù)的時間為晚上11點至凌晨5點，這使它避免了城市交通最艱巨的車流擁擠的挑戰(zhàn)。對于自動駕駛汽車而言，深夜駕駛更容易，道路上的挑戰(zhàn)要少得多，這是因為夜間行人、自行車和其他車輛更少，夜間路障也較少。

盡管風險降低了，但自動駕駛的應(yīng)用場景也被大大限制了。肖健雄告訴第一財經(jīng)記者：“RoboTaxi要真正落地，需要保證三方面的前提條件，包括全無人能力，大范圍覆蓋，覆蓋密度高，從而能滿足正常出行需求。”

Robotaxi的倡導(dǎo)者稱，自動駕駛技術(shù)是一個具有數(shù)萬億美元潛力的市場，并將徹底改變交通方式。上個月，投資女王伍德（Cathie Wood）的投資公司Ark Invest預(yù)測，未來自動駕駛網(wǎng)約車平臺每年將為全球GDP增加26萬億美元，并創(chuàng)造2萬億美元的利潤。

然而，Cruise和整個自動駕駛行業(yè)一樣，目前仍然難以將自動駕駛出租車項目實現(xiàn)盈利。事實上，人們早先對于自動駕駛商業(yè)化的預(yù)期過于樂觀。Cruise曾在2017年表示，如果其增長率保持不變，它將在2019年在復(fù)雜環(huán)境中大規(guī)模提供無人駕駛出租車。

但三年過后，這一目標仍遙不可及。根據(jù)目前Cruise獲得的加州機動車管理部門DMV的批準，該公司僅可運營52輛自動駕駛出租車，并且不包括熱門商區(qū)，這距離“大規(guī)模”應(yīng)用的概念還很遙遠。