“果鏈”巨頭立訊精密的一則公告，或將為奇瑞系和青島五道口這場延續(xù)了兩年多之久的“恩怨情仇”畫上一個句號。

2月11日晚間，立訊精密官宣將攜手奇瑞新能源正式進軍造車行業(yè)，與此同時，其控股股東立訊有限還將斥資100.54億元，從奇瑞控股第一大股東青島五道口處收購奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

第一財經(jīng)記者獲悉，此前，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權，此次交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股股權將降至26.89%，低于蕪湖市建設投資有限公司（蕪湖市國資委全資控股）27.68%的持股比例，為第二大股東，立訊有限將排在第四。

兜兜轉轉，奇瑞系這場以出讓控股股東地位的混改終究還是龍頭蛇尾。

“迷霧”重重的混改路

奇瑞與青島五道口的緣分還得從前者在2018年9月啟動的增資擴股項目開始說起。

當時，奇瑞控股與奇瑞汽車分別在長江產權交易所發(fā)布增資擴股預告，兩大項目分別以79.11億元和83.33億元的交易底價正式掛牌，合計162.44億元。

但一年過去，該項目仍未有結果，無奈奇瑞在2019年9月重啟混改，并將交易價降低了19億元。

這次奇瑞等來了“白衣騎士”青島五道口。2019年12月，后者以75.86億元認購奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股份。另外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創(chuàng)受讓了奇瑞控股總共19.56%的股份。上述金額合計196.01億元。

至此，青島五道口分別持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東，并取代蕪湖國資委，成為奇瑞控股實際控股人。

對于為何選擇青島五道口，奇瑞汽車內部人士曾向記者表示，青島五道口“誠意”十足，一方面是愿意溢價1億元收購；另一方面，青島五道口還承諾“幫忙不添亂”。

上述人士還指出，奇瑞引入青島五道口其實相當于獲得了青島市即墨區(qū)的“背書”，因為青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。

2019年12月20日，青島市即墨區(qū)與奇瑞控股集團在濟南簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，奇瑞新能源汽車項目正式落戶即墨區(qū)。

但后續(xù)的發(fā)展卻與奇瑞的預期有較大出入。

2020年，就有多方消息傳出青島五道口后續(xù)資金無力支付，在此次混改中，青島五道口近百億資金沒有到賬。

雖然奇瑞和青島五道口方面雙雙辟謠，但是一些“蛛絲馬跡”仍暴露出此次混改的受阻。

一方面，根據(jù)天眼查信息，青島五道口從未直接持有奇瑞汽車股權，2021年7月，隨著奇瑞控股退股奇瑞汽車，其通過奇瑞控股而間接持有奇瑞汽車的想法也落空。而且青島五道口持有奇瑞控股股權比例也不到51%，而是46.77%。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體表示，這應該是青島五道口與奇瑞的混改并未徹底完成。

另外，青島五道口原來入駐奇瑞系的高管也在去年開始逐步退出。

天眼查信息顯示，2021年8月，青島五道口背后實控人周建民退出奇瑞汽車，其帶來的周健男一并退出。2021年12月，青島五道口背后另一自然人股東趙振華也退出了奇瑞控股。而周健男也曾被業(yè)內普遍認為是將帶領奇瑞汽車進行資本運作和實現(xiàn)整體上市的關鍵人物。

奇瑞新能源落戶青島市即墨區(qū)的項目許久未有新消息傳出。去年2月，奇瑞青島工廠宣布開工建設，總投資230億元，計劃2022年12月實現(xiàn)整車下線。但目前，記者從網(wǎng)上找不到相關招聘信息，且奇瑞（青島）運營有限公司公布的最新公司電話也已停機。

“果鏈”巨頭能否帶來新機？

此次立訊精密的入股，將青島五道口在這場奇瑞混改中的“退意”展露無疑。

青島五道口通過以100.54億元的對價向立訊精密出讓奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，從而退居“二線”。

這也意味著在這場歷時兩年多的奇瑞混改中，奇瑞系控制權從青島市即墨區(qū)政府回到了蕪湖市國資委手中。

至于這是否會影響到之前奇瑞新能源在青島的工廠建設，截至發(fā)稿時，奇瑞控股方面并未向第一財經(jīng)記者進行回復。

而對于立訊精密入局奇瑞系，業(yè)內人士也并不感意外。

Wit Display首席分析師林芝向記者指出，“智能手機市場已經(jīng)飽和，手機代工企業(yè)都在尋找新的機遇，汽車電動化將給代工廠帶來新的可能，所以幾乎所有的（蘋果）代工廠都在布局電動汽車，例如，富士康押注汽車代工，聞泰科技進軍汽車半導體行業(yè)，立訊精密涉足汽車業(yè)務也是自然的。”

立訊精密在公告中指出，該公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產平臺及出?？?，目標是實現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier 1領導廠商的中長期目標。

而作為“果鏈”巨頭的立訊精密，入局造車也引起了更多猜想。

林芝還指出，跟富士康思路一樣，立訊精密也希望能拿到蘋果汽車訂單，蘋果現(xiàn)在沒有最終確定汽車代工廠商，立訊精密就有可能進入蘋果汽車供應鏈，成為蘋果汽車代工廠。

雖然能否最終成為蘋果汽車供應鏈尚未可知，有業(yè)內人士指出，但是奇瑞通過此次合作新獲得超100億元資金的注入，這對其而言是利好消息，畢竟奇瑞所面臨的財務壓力并不小。

此前，奇瑞在增資擴股公告中披露了其財務狀況。截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產總額為904.17億元，負債總額為685.08億元；奇瑞汽車的凈利潤為-13.74億元，資產總額為830.82億元，負債總額為622.93億元。