曾立志成為中國新能源客車第一品牌的深圳市五洲龍汽車股份有限公司（“五洲龍汽車”），因利欲熏心而一時失足，如今淪落到“吃土”的境地。

2月18日，第一財經(jīng)記者獨家探訪發(fā)現(xiàn)，總部位于深圳市龍崗區(qū)寶龍工業(yè)城的五洲龍，其車架車間、底盤車間等多個廠房完全變樣，里面堆滿渣土等。有接近五洲龍的業(yè)內(nèi)人士稱，五洲龍基本上已沒有挽回的余地。

國內(nèi)新能源商用車市場曾在高額補(bǔ)貼刺激下失去理智，2015年激增到18萬輛，由于提前透支，加上補(bǔ)貼大幅退坡，隨后連年下跌，直至2021年止跌回到18.6萬輛。在市場跌宕起伏過程中，有企業(yè)站起來，也有企業(yè)倒下去，一些新能源商用車企業(yè)涉險騙補(bǔ)，因此將自己推入深淵，五洲龍便是其中之一。

車間變渣土堆

春天來了，五洲龍卻依然無法再現(xiàn)生機(jī)，其龍崗園區(qū)呈現(xiàn)出一番奇怪的景象。廠房車間內(nèi)沒有任何汽車生產(chǎn)設(shè)備，取而代之的是混泥土攪拌工具、裝載機(jī)等，電焊聲響此起彼伏。

（五洲龍車間內(nèi)被挖出的大坑 記者 吳綿強(qiáng) 攝影）

2月18日，第一財經(jīng)記者在五洲龍總部的園區(qū)探訪時看到，總裝車間內(nèi)的地面被挖出一個約有一兩米深的大坑，插入鋼筋等，工人正在施工。而車架車間、底盤車間里則堆放了大量的渣土等建筑垃圾，一片狼藉。這與往日新能源汽車整潔、美觀的廠房相比簡直是天壤之別，如今儼然成為了一座渣土處理站。

（五洲龍園區(qū)內(nèi)堆滿建筑垃圾的廠房 記者 吳綿強(qiáng) 攝影）

原來，一家名為深圳市東深環(huán)?？萍加邢薰荆ㄏ路Q“東深環(huán)保”）的企業(yè)入駐五洲龍工業(yè)園?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，他們將建筑石頭破碎之后，通過清洗，分離出砂石再利用?，F(xiàn)場工作人員還稱，他們在此駐場施工作業(yè)已經(jīng)有一段時間了，東深環(huán)保租賃了這里的場地，此處物業(yè)仍屬于五洲龍。不過，此說法并未得到東深環(huán)保證實。天眼查資料顯示，東深環(huán)保注冊地位于五洲龍汽車深圳園區(qū)6棟101，經(jīng)營業(yè)務(wù)為建筑工程渣土、工程泥漿、建筑垃圾、淤泥的銷售及分揀、提煉、排放處理等。

（堆滿建筑垃圾的車架車間 記者吳綿強(qiáng) 攝影）

記者在現(xiàn)場看到，五洲龍園區(qū)里的辦公大樓區(qū)域還算整潔、干凈，大樓上懸掛的“五洲龍”公司名稱以及LOGO保存完好，大樓門口停放著十幾輛掛著粵B和瓊A車牌的“五洲龍”客車。“由于長期停放，車身部分地方都快生銹了。”工廠內(nèi)的工作人員稱。

（五洲龍汽車廠區(qū)內(nèi)無人問津的客車 記者 吳綿強(qiáng)攝影）

在正常的上班時間，五洲龍的辦公大樓偶爾有人進(jìn)出，而一樓大廳內(nèi)沒有值守的前臺接待人員。不過，一樓展示區(qū)的墻壁以及玻璃柜，仍展示著五洲龍過去的榮光。

作為中國最早從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，五洲龍集團(tuán)員工一度高達(dá)10000余人，僅是技術(shù)研發(fā)人員就有1000多人。

“以前在龍崗、坪山一帶，一說到新能源汽車企業(yè)，那要屬五洲龍和比亞迪莫屬了。”一位在園區(qū)內(nèi)施工的人士告訴記者，如今，比亞迪不斷壯大，而五洲龍已沒落，令人噓唏。

五洲龍比比亞迪更早闖入新能源汽車領(lǐng)域。2000年2月，廣東揭西商人張景新控制的富達(dá)集團(tuán)股東大會通過成立深圳市五洲龍汽車有限公司（五洲龍前身）的決議。2000年12月，五洲龍成立電動汽車研發(fā)中心，累計投入數(shù)億元資金，開啟了新能源汽車自主研發(fā)的破冰之旅。次年，國內(nèi)第一輛混合動力客車樣車“中國一號”下線。張景新一度被業(yè)界認(rèn)為是行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”。他曾立志將五洲龍汽車打造成為“中國新能源客車第一品牌”，把宇通等商用車?yán)掀放平o“干下去”。

繼五洲龍混合動力客車陸續(xù)出口到澳門、美國、菲律賓等境外市場之后， 五洲龍從2009年開始加快內(nèi)銷市場的布局，先后在重慶、沈陽、揭陽等地投巨資成立新能源汽車及動力電池子公司，其產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具備整車年生產(chǎn)3萬輛、鈦錳合金動力鋰電池3億安時的生產(chǎn)能力。

五洲龍新能源客車的風(fēng)頭一度蓋過比亞迪，曾為第26屆世界大學(xué)生運動會提供1511輛各類新能源汽車，并一舉成為深圳新能源客車投放量第一的企業(yè)。2015年，掌舵人張景新獲得第二屆“深圳工業(yè)家”榮譽(yù)稱號。當(dāng)年12月，五洲龍汽車獲得上市公司京威股份注資，成為其第二大股東。

不過，2016年成為五洲龍的轉(zhuǎn)折點，該公司先是陷入自燃安全事故風(fēng)波，之后又卷入騙補(bǔ)丑聞。

五洲龍緣何倒下

中國新能源商用車在2015年激增8倍沖至18萬輛。瘋狂增長的背后，是一些車企不惜鋌而走險騙取新能源補(bǔ)貼。

2016年9月，財政部將5起嚴(yán)重“騙補(bǔ)”的典型案例向社會公開曝光。當(dāng)年12月，工信部等部門對涉及“有牌無車”、“有車缺電”、“標(biāo)識不符”問題的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)下達(dá)了處理處罰文書,其中對蘇州吉姆西給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰，這是國家自實施車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理制度以來第一家被取消生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。 此外，對蘇州金龍、五洲龍、河南少林客車、奇瑞萬達(dá)貴州客車等4家企業(yè)追回2015年度2416輛違規(guī)上牌車輛獲取的中央財政補(bǔ)助預(yù)撥資金，并依據(jù)《財政違法行為處罰處分條例》有關(guān)規(guī)定，按問題金額50%處以罰款。同時，自2016年起取消上述4家企業(yè)中央財政補(bǔ)貼資格。至于這4家企業(yè)何時恢復(fù)執(zhí)行中央財政補(bǔ)貼政策，視地方政府和企業(yè)整改情況而定。

第一財經(jīng)記者查閱了2015年相關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，中央財政在2015年對純電動客車30萬元/輛到50萬元/輛不等，對插電式混合動力客車補(bǔ)貼為25萬元。此外，五洲龍所在的深圳市在這基礎(chǔ)上按1：1的比例再對電動客車補(bǔ)貼。這意味著，一輛電動客車中央加上地方補(bǔ)貼動輒達(dá)50萬元，有些車型甚至高達(dá)100萬元。

被曝光的5家新能源客車企業(yè)騙補(bǔ)超過10億，其中，蘇州吉姆西騙補(bǔ)情節(jié)最為嚴(yán)重，而五洲龍多申報的中央財政補(bǔ)助金額是最少的。五洲龍有154輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機(jī)動車行駛證，多申報中央財政補(bǔ)助金5574萬元。正是一時貪婪，讓五洲龍元氣大傷。

深陷騙補(bǔ)丑聞的五洲龍曾想法設(shè)法突圍，其2016年9月完成股份制改造，劍指IPO。工信部在2017年7月發(fā)布信息稱，根據(jù)專家組出具的驗收報告，五洲龍針對行政處罰決定的整改工作到位，企業(yè)生產(chǎn)一致性保障能力滿足相關(guān)規(guī)定要求，恢復(fù)其申報《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。同年8月，五洲龍獲得寧波奉化致云致德股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“致云基金”）投資，公司估值一度達(dá)到50億元。五洲龍還與國內(nèi)其他客車企業(yè)一樣，斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域，參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車制造生產(chǎn)。

然而，五洲龍墻上貼出的發(fā)展大事記在2017年戛然而止。這家新能源客車企業(yè)急劇進(jìn)入下行通道。2018年5月，五洲龍被傳出借款逾期。據(jù)京威股份公告，五洲龍與中國銀行深圳龍華支行簽署的《流動資金借款合同》，該筆合同項下的部分借款，五洲龍汽車逾期未能償還。此后，五洲龍被傳出生產(chǎn)停滯，拖欠員工工資等問題。2019年，互聯(lián)網(wǎng)論壇帖文顯示，五洲龍子公司沈陽五洲龍的北廠房已被完全拆除，其他建筑物也陸續(xù)拆除。

有接近五洲龍的業(yè)內(nèi)人士接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，現(xiàn)在五洲龍?zhí)幱谄飘a(chǎn)邊緣，乏天無術(shù)。“騙補(bǔ)”一事曝光并受到嚴(yán)懲，這對五洲龍是重重一擊。在各地電動客車招標(biāo)項目中，上了騙補(bǔ)黑名單的五洲龍基本喪失中標(biāo)的機(jī)會。

“除了受騙補(bǔ)事件影響，五洲龍在技術(shù)、運營等方面也沒有跟上。市場競爭是殘酷的。近幾年新能源客車市場跌跌不休，與補(bǔ)貼逐漸退坡密不可分。此前，新能源客車發(fā)展勢頭好，主要是補(bǔ)貼在驅(qū)動，新能源客車企業(yè)普遍有利可圖，但隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，商用車的使用成本以及維護(hù)成本居高，不少車企根據(jù)自身情況對產(chǎn)銷量進(jìn)行調(diào)整。這個市場規(guī)模有限，已基本被宇通、比亞迪、中通等企業(yè)占據(jù)，大多數(shù)新能源車客車企業(yè)突圍的概率都很低。”上述業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者如是說。

作為新能源商用車領(lǐng)域中最重要的細(xì)分市場之一，新能源客車競爭加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)態(tài)勢凸顯，沒有實力的企業(yè)陸續(xù)被淘汰出局。例如，2020年排名前十的新能源客車企業(yè)銷量加起來約占這個市場總銷量的74%，市場集中度較高。而全年銷量規(guī)模不足百輛的新能源客車企業(yè)銷量為28家，占客車企業(yè)數(shù)量的39%，合計銷量占比僅1.7%，逐漸被邊緣化。

瀕臨破產(chǎn)的五洲龍有機(jī)會站起來嗎？

身陷債務(wù)糾紛的五洲龍，面臨被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整或清算的境地。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2018年至今（截至2022年2月20日），五洲龍及其子公司的股權(quán)不斷被法院凍結(jié)，已有642條立案信息，409條法律訴訟，28條司法協(xié)助，69條限制消費令。

阿里司法拍賣顯示，五洲龍一批評估價為82.57萬元的機(jī)器設(shè)備，被深圳市坪山區(qū)人民法院查封，存放于園區(qū)內(nèi)。最終在今年2月18日，一位名為吳令的用戶以46.24萬元的價格競得。

近年來，五洲龍頻頻被債權(quán)人申請破產(chǎn)，2022年1月13日，相關(guān)工商資料平臺顯示，五洲龍汽車新增破產(chǎn)重整，申請人為深圳市龍通停車場管理有限公司（下稱“龍通”）。

五洲龍汽車與龍通此前存在房屋租賃合同糾紛。中國裁判文書披露的文書材料顯示，一審法院判決，五洲龍向龍通支付租金45.5萬元及利息。隨后，五洲龍上訴。2020年8月27日的二審判決書顯示，五洲龍以商業(yè)承兌匯票的方式支付租金，匯票到期后無法承兌，應(yīng)視為五洲龍公司未按約付款，其應(yīng)當(dāng)向龍通賠償因無法承兌匯票而產(chǎn)生的利息損失，維持原判。

此外，五洲龍與深圳眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司（下稱“眾聯(lián)能創(chuàng)”）存在買賣合同糾紛，五洲龍未能支付眾聯(lián)能創(chuàng)貨款892萬元以及該貨款利息。眾聯(lián)能創(chuàng)以五洲龍汽車以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由，向深圳中院申請五洲龍破產(chǎn)清算。不過，2021年11月1日，深圳中院民事裁定書顯示，在審查過程中，眾聯(lián)能創(chuàng)于2021年10月28日提出撤回對五洲龍汽車的破產(chǎn)清算申請，該法院認(rèn)為符合法律規(guī)定，應(yīng)予準(zhǔn)許。

天眼查顯示，五洲龍汽車共計有11條破產(chǎn)重整信息。2021年4月，寧德時代也曾向深圳中院申請五洲龍破產(chǎn)審查。2021年7月的一份法院執(zhí)行裁定書稱，本院在執(zhí)行申請執(zhí)行人寧德時代與被執(zhí)行人五洲龍借款合同糾紛一案中，因雙方達(dá)成執(zhí)行和解協(xié)議，寧德時代申請撤回強(qiáng)制執(zhí)行，待五洲龍汽車拒不履行和解協(xié)議則重新恢復(fù)執(zhí)行。

一位多次參與破產(chǎn)重整的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，當(dāng)企業(yè)遭遇債務(wù)纏身且明顯缺乏清償能力的時候，債權(quán)人可以向法院申請對這家企業(yè)破產(chǎn)重整或破產(chǎn)清算，至于法院是否批準(zhǔn)以及何時批準(zhǔn)，則要看企業(yè)具體的情況。

今年1月19日，對于投資者在互動交易平臺提出 “五洲龍現(xiàn)在是不是已經(jīng)開始破產(chǎn)重組”這一問題， 京威股份回應(yīng)稱，五洲龍在重整盤活資產(chǎn)中。

2月18日，五洲龍及其股東京威股份內(nèi)部人士接受第一財經(jīng)記者采訪時雙雙否認(rèn)五洲龍陷入破產(chǎn)重整的境地。 “比如說你有欠款，你還不了我錢，我去法院申請你破產(chǎn)，但是能不能破產(chǎn)或者如何破產(chǎn)，被破產(chǎn)方要與法院協(xié)調(diào)，有人申請不見得就一定就執(zhí)行。我們現(xiàn)在是內(nèi)部資產(chǎn)重整（組），并不是債權(quán)人申請的破產(chǎn)重整。”京威股份董秘辦相關(guān)人士如是說。

記者發(fā)現(xiàn)，目前在五洲龍資產(chǎn)重組過程中，京威股份董事長李璟瑜在五洲龍的股權(quán)進(jìn)一步增加，這預(yù)示著其在五洲龍的話語權(quán)增強(qiáng)。

據(jù)京威股份2021年12月7日的公告顯示，基于后續(xù)資產(chǎn)盤活及收回投資的需要，五洲龍進(jìn)行內(nèi)部重組，創(chuàng)始人張景新控制的廣東富達(dá)投資管理有限公司（下稱“富達(dá)投資”）出讓其持有的五洲龍11.39%股份給北京中環(huán)投資管理有限公司（下稱“中環(huán)投資”），中環(huán)投資系京威股份大股東，由李璟瑜實際控制。

此公告還稱，根據(jù)五洲龍的現(xiàn)狀，以五洲龍整體20億元的估值，致云基金實際繳納1億元投資款計算調(diào)整致云基金持有五洲龍汽車的股份比例，即致云基金持有五洲龍汽車股比調(diào)整為5%。五洲龍汽車內(nèi)部重組后，京威股份持股45.6%，富達(dá)投資持股38.01%，中環(huán)投資持股11.39%，致云基金持股5%。

上述京威股份董秘辦人士進(jìn)一步透露，五洲龍現(xiàn)在是跟其他股東一起做資產(chǎn)盤活，無論是土地還是其他資產(chǎn)都在考慮范疇之內(nèi)。

外界頗為關(guān)注的是，五洲龍目前是否具有重組價值？上述京威股份董秘辦人士稱，五洲龍目前正在重組中，價值肯定還是有的，后續(xù)如何發(fā)展，以及大家的意見能否達(dá)成，會存在很多不確定性。

值得關(guān)注的是，五洲龍目前還有一家頗有價值的氫能公司，即中電國氫燃料電池研發(fā)院（深圳）有限公司（下稱“中電國氫”），這家公司注冊于2016年，現(xiàn)由張景新?lián)味麻L。中電國氫注冊資本5000萬元，股東分別為五洲龍和深圳國氫新能源科技有限公司，各持股50%。后者系一家專注于氫燃料電池技術(shù)研究及動力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的高科技企業(yè)，該公司的核心技術(shù)和產(chǎn)品包括氫燃料電池動力系統(tǒng)MG系列產(chǎn)品以及氫能燃料電池樣車開發(fā)。

隨著新能源商用車逐漸走出低谷以及氫燃料商用車日益受市場關(guān)注，倒下的五洲龍還有站起來的機(jī)會嗎？

2021年，在商用車整體銷量同比下滑6.6%的情況下，新能源商用車逆勢增長，全年銷量為18.6萬輛，同比累計增長54%，其中，去年12月銷量為3.3萬輛，這與2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡而導(dǎo)致企業(yè)搶閘有關(guān)。今年，新能源客車享受的中央財政單車補(bǔ)貼僅有幾千元至6.48萬元，而且12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

新能源商用車補(bǔ)貼等政策紅利效用已逐步減弱，但隨著燃油車主導(dǎo)的商用車大盤進(jìn)入調(diào)整期后，新能源商用車被認(rèn)為有望進(jìn)一步加速滲透。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，中國汽車新能源化是從商用車開始的，在整個過程中，因為商用車受運營成本影響，起伏會比較大。隨著“3060雙碳目標(biāo)”的提出，商用車的新能源步伐會再次進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，滲透速度甚至?xí)^乘用車。他預(yù)計，新能源商用車滲透率在2024年甚至2013年底就可以達(dá)到20%。

“在新能源商用車發(fā)展過程當(dāng)中，以前的一些企業(yè)不良的行為將逐步得到凈化，未來的發(fā)展還是要靠實力以及綜合解決能力來獲取真正市場的認(rèn)可，而不是去騙一點財政的資金。我們應(yīng)該從產(chǎn)品、服務(wù)能力以及金融等方面發(fā)力。” 鐘渭平談到，在商用車新能源化過程當(dāng)中，燃料類型的改變，將會對中國商用車的格局產(chǎn)生顛覆性的變化。

大東時代智庫（TD）創(chuàng)始人羅煥塔雖然也看好新能源商用車的發(fā)展前景，但他認(rèn)為新能源客車的市場需求與乘用車的情況有所不同，是分階段的。此前，補(bǔ)貼放大市場的需求，經(jīng)過幾年調(diào)整后，2021年新能源商用車市場正逐漸回歸到正常的階段，但主要是純電動貨車增長較快，新能源客車銷量依然下跌，尤其是插電混動客車下跌非常厲害?？蛙囯妱踊潭纫演^高，未來市場空間相對有限。

最近幾年，即使是名列前茅的宇通、比亞迪等企業(yè)，由于補(bǔ)貼大幅退坡以及市場競爭加劇等原因，新能源商用車銷量成績并不穩(wěn)定，多年出現(xiàn)下滑。根據(jù)宇通與比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，這兩家企業(yè)今年1月的商用車銷量分別下滑36.20%和下滑21.17%。

要在急劇震蕩的市場里占有一席之地并非易事。曾擠入新能源客車銷量前三、僅次于宇通客車和比亞迪的銀隆，近年來也出現(xiàn)過經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下，頻頻卷入拖欠貨款、騙補(bǔ)、停工、裁員等負(fù)面消息中。去年，格力電器通過司法拍賣公開競拍的方式，以18.3億元獲得銀隆新能源30.47%的股權(quán)，隨后銀隆改名為格力鈦。得到格力電器撐腰的格力鈦能否東山再起，業(yè)內(nèi)存在不同的聲音。而已倒下的五洲龍，在目前沒有強(qiáng)大的外力出手相救的情況下，被認(rèn)為站起來的機(jī)會渺茫。