“我們認為，高度集成、模塊化的滑板底盤是下一代的EV平臺技術(shù)。”2月25日，阿爾特總經(jīng)理張立強在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示。

近日，阿爾特與其公司董事長宣奇武等共同投資設(shè)立了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（下稱“壁虎科技”），該公司重點將在于打造滑板底盤技術(shù)和產(chǎn)品，這給火熱的滑板底盤賽道繼續(xù)添了一把火。

滑板底盤是將電池、電機、電控、轉(zhuǎn)向、制動、懸架等部件提前整合在獨立底盤上，以實現(xiàn)車身和底盤的分離，設(shè)計解耦。這一概念早在20年前就已經(jīng)由通用汽車提出，近兩年被有“特斯拉殺手”之稱的Rivian成功帶火，這家明星車企的創(chuàng)始人R.J曾指出，“滑板式底盤平臺是Rivian旗下所有電動汽車的核心。”

滑板底盤技術(shù)在國內(nèi)也擁有不少擁躉。今年以來，國內(nèi)的悠跑科技和拓普集團也先后宣布了有關(guān)滑板底盤的新進展。

對于滑板底盤相對普通底盤的優(yōu)勢，張立強向記者解釋道，高度集成的滑板式底盤為汽車帶來了空間的最大化和上裝布置的自由化；其次標準化、模塊化的滑板底盤使得汽車上、下裝可以分開設(shè)計，大大縮減了整車的研發(fā)時間和成本。

多家押注滑板底盤的公司（如PIX Moving、悠跑科技）均對外稱，滑板底盤可以將從0到1的整車研發(fā)時間縮減至1年以內(nèi)。

基于上述優(yōu)勢，張立強認為滑板底盤的市場前景非常廣闊，開放式的滑板底盤會進一步降低造車企業(yè)進入的資金和技術(shù)門檻，遠期看可能會使得行業(yè)生態(tài)發(fā)生變化。

此前，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾表達過相似的觀點，他指出，基于滑板底盤，車型開發(fā)周期可以非常短，花樣可以無限多，個性化非常強，這會給汽車的設(shè)計制造帶來一場革命。

近年來，不少跨界資本涌入了造車行業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)手機、家電行業(yè)等，但造車技術(shù)和投入門檻之高也是眾所周知，此前蔚來汽車CEO李斌還將造車的資金門檻從200億元提到了400億元引發(fā)了廣泛熱議。有業(yè)內(nèi)人士指出，滑板底盤的最大潛在客戶，或許就是這群跨界造車者。

張立強向記者透露，阿爾特是從2019年初開始關(guān)注并進行滑板底盤相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作的，2020年其第一代滑板式純線控底盤正式面向市場，當年下半年基于滑板底盤的第一批交鑰匙的定制車就已完成了交付，當前已有二十余輛在各地示范運營；2021年阿爾特對第一代技術(shù)進行了升級，目前產(chǎn)品也已交付。張立強認為，滑板底盤已經(jīng)來到批量產(chǎn)業(yè)化的階段。

當前，美國造車新勢力Rivian基于該技術(shù)打造的電動皮卡R1T已經(jīng)開始交付、Canoo也已接近量產(chǎn)。不過，張立強指出，中國市場具備很多的先天優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。阿爾特與壁虎科技正在研發(fā)下一代面向大批量生產(chǎn)的滑板底盤技術(shù)，該技術(shù)將具備標準化、模塊化、軟件和網(wǎng)絡(luò)開放化、可定制及二次開發(fā)等功能。