由于全球近15%的海員來自俄羅斯和烏克蘭兩國，航運業(yè)恐怕因烏克蘭局勢面臨更嚴重的勞動力緊缺難題。

根據(jù)國際航運商會（ICS）發(fā)表的聲明，全球189萬海員中有10.5%是俄羅斯人，另外4%是烏克蘭人。

伴隨烏克蘭局勢升級，幾周前還被認為是低概率的油輪、干散貨和集裝箱運費上漲的情景突然也變得更加合理。

船員短缺恐加劇

綜合俄羅斯塔斯社、《俄羅斯報》等媒體報道，烏克蘭利沃夫海關部門高官丹尼爾·緬?？品?4日在臉書發(fā)文稱，由于烏克蘭進入戰(zhàn)時狀態(tài)，18至60歲烏男性公民將被禁止離開烏克蘭。

ICS表示，由于90%的全球貿(mào)易通過船舶運輸，供應鏈可能會中斷。“為了維持這種不受限制的貿(mào)易，海員必須能夠在世界各地自由上船和下船（船員更換）。”ICS稱。ICS表示，隨著該地區(qū)（烏克蘭）的航班取消，這將變得越來越困難。支付海員工資的能力也需要通過國際銀行系統(tǒng)來維持。

ICS于2021年發(fā)布的《海員勞動力報告》稱，目前有189萬海員在全球商船隊中運營超過74000艘船舶。

其中，有198123名(10.5%)海員是俄羅斯人，這些人之中的71652名是高級船員。

烏克蘭籍海員為76442人（4%），其中47058名是高級船員。兩國海員人數(shù)加起來占全球海員總量的14.5%。

根據(jù)ICS的研究顯示，平均每艘船上至少有3個國籍的海員，有時則多達30個國籍。

ICS表示，由于疫情期間的疫苗識別、邊境管制、檢疫要求和行動限制等問題，航運業(yè)已面臨勞動力緊縮和運營問題。

此前ICS就曾警告稱，如不采取行動增加海員數(shù)量，商船船員將出現(xiàn)短缺，這會增加全球供應鏈的風險：疫情帶來的嚴厲旅行限制加劇了這種情況，海員無法按期更換，目前有10萬人在海上的合同期限已經(jīng)逾期。

干散貨貨運價格上漲

烏克蘭局勢升溫之際，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）應聲大漲突破2000點至一個月新高，散貨船運價全線上漲。其中在2月21日，BDI指數(shù)上漲78點至2045點，漲幅4.12%。

截至2月25日，BDI止步2076點，本周累計上漲5.7%。

考慮到黑海區(qū)域是干散貨出口的關鍵中轉站，軍事行動可能會限制黑海的船只活動。據(jù)航運經(jīng)紀公司Barry Rogliano Salles集團(BRS)數(shù)據(jù)計算，2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經(jīng)出口了當前銷售期預測中71%的小麥，但僅出口了預測中32%的玉米。同時，農(nóng)產(chǎn)品出口在陸地上也面臨風險。BRS表示，由于農(nóng)民逃離沖突、農(nóng)業(yè)基礎設施和設備受損以及該地區(qū)經(jīng)濟陷入癱瘓，沖突可能會大幅減少糧食產(chǎn)量，而烏克蘭最多產(chǎn)的農(nóng)田有很大一部分位于東部。

總體而言，眾位分析師認為干散貨和油輪運輸?shù)哪承┏叽珙悇e的運費可能上漲，其前提是沖突引發(fā)的貿(mào)易中斷將迫使替代進口貨物從更遠距離進行運輸，從而需要更多船舶供應。

國際海事戰(zhàn)略（MSI）在一份新的干散貨報告中表示：“如發(fā)生沖突，糧食和煤炭市場將受到干擾。影響取決于時機……但 MSI 預計會出現(xiàn)短期中斷和對長途貿(mào)易的需求增加——例如，歐洲長途煤炭進口將強勁”。