在外界圍觀許久后，京東收購德邦一事塵埃落定。

3月11日，德邦發(fā)布關(guān)于控股股東籌劃控制權(quán)變更的提示及復(fù)牌公告，表示公司股東與京東旗下的京東卓風(fēng)簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件，合計將受讓公司93862533股。京東卓風(fēng)將而間接控制德邦控股所持有的66.5的%股份。

同時，德邦將于3月14日復(fù)牌。2月28日，德邦發(fā)布重大事項停牌公告，表示德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，引發(fā)外界對于收購的討論。

德邦表示在停牌期間，交易各方就德邦控股股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)事項進(jìn)行了進(jìn)一步溝通協(xié)商，尚未簽署相關(guān)交易協(xié)議，所以在3月2日、3月7日宣布繼續(xù)停牌。截至發(fā)稿，德邦股價為12.66元，處于兩年來的低位。

對于德邦尋求收購的原因，物流行業(yè)專家楊達(dá)卿向第一財經(jīng)表示，德邦從零擔(dān)快運(yùn)跨界快遞以來，面臨諸多競爭壓力，一方面作為核心優(yōu)勢的零擔(dān)快運(yùn)難以形成領(lǐng)先優(yōu)勢，被順豐、安能等不斷趕超；另一方面，跨界進(jìn)入的大件快遞業(yè)務(wù)并未建立實質(zhì)性行業(yè)地位。

從業(yè)績看，德邦去年面臨較大壓力。1月29日，德邦發(fā)布了2021年年度業(yè)績預(yù)減公告，公告顯示德邦2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與去年同期相比，預(yù)計減少3.781億元至4.91億元，去年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.64億元。同比減少67.00%至87.00%。

對于凈利潤的大幅下滑，德邦在公告中表示業(yè)績預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響。內(nèi)部策略方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費(fèi)用階段性承壓。

對于收購后的影響，楊達(dá)卿表示快遞和快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展都在向生態(tài)圈協(xié)同發(fā)展，無論快遞還是快運(yùn)企業(yè)，要做大都有賴于強(qiáng)商流做生態(tài)支撐，這是順豐、百世、中通在快運(yùn)市場發(fā)展迅速的基礎(chǔ)之一。德邦長期未構(gòu)建類似順豐的閉環(huán)商業(yè)生態(tài)，也未像百世、中通等依托與阿里系合作，逐步吸附商流資源，存在生態(tài)被動的情況。與京東合作后，能獲得穩(wěn)健商流支持。

對于京東而言，京東長期以來的優(yōu)勢在倉配一體化的能力，“運(yùn)”的能力還不充分，隨著京東物流要構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，需要在干線快運(yùn)上強(qiáng)化自主資源，投資德邦物流能實現(xiàn)快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模的快速趕超。德邦物流是中國零擔(dān)快運(yùn)市場的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，目前，在快運(yùn)市場的營收規(guī)模僅次于順豐位于行業(yè)第二。京東物流如順利投資德邦，或加速構(gòu)建全系列的綜合物流服務(wù)能力，保障更多場景的物流服務(wù)，也為實現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)夯實基礎(chǔ)，進(jìn)而不只是影響快遞和快運(yùn)市場格局，也將影響供應(yīng)鏈服務(wù)市場格局。

京東持續(xù)加強(qiáng)物流方面的布局。3月10日，京東物流發(fā)布財報，財報顯示京東物流2021年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則）凈虧損為12.3億元，上年同期則盈利17.9億元。

雖然物流持續(xù)虧損，但京東持續(xù)投資。2月25日，京東宣布完成對達(dá)達(dá)的股份增持，交易完成后，京東將持有達(dá)達(dá)約52%股份。