借力新能源，我國自主品牌銷量快速上升，但隨之而來的是召回數(shù)量和次數(shù)在激增。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于2021年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別同比增長16.6%和28.8%。其中，自主品牌召回量激增，當(dāng)年累計召回198.9萬輛，占召回總量的22.77%。2020年，自主品牌上述兩個數(shù)值分別為44.2萬輛、6.6%。記者從乘聯(lián)會獲悉，從去年召回次數(shù)來看，自主品牌也同比增長31%至38次。

今年以來，自主品牌召回增長的趨勢未變。今年前2個月，國內(nèi)車市共發(fā)生了14次召回，召回乘用車158.9萬輛，同比增長128.6%。其中，自主品牌召回數(shù)量為76.31萬輛，占召回總量近半。

五菱等自主品牌召回量攀升

自去年以來，上汽通用五菱旗下被廣泛定義為自主品牌的五菱以及寶駿召回數(shù)量攀升。

2021年，上汽通用五菱累計召回近145.67萬輛，占了自主品牌當(dāng)年召回總量的73%。其中，去年7月，上汽通用五菱向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年8月2日起召回共計143.7萬輛汽車，包括寶駿系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型。本次召回原因是部分車輛發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動機(jī)損傷，存在安全隱患。

而幾乎同樣的劇情也發(fā)生在今年前2個月的召回中，上汽通用五菱憑“一己之力”占到自主品牌召回總量的近8成。

今年1月，上汽通用五菱召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計61萬輛。此次召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，會導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔?，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋。脫擋是指汽車在行駛過程中變速器從某一個擋位脫回空擋。脫檔可能造成發(fā)動機(jī)熄火，使車輛暫時出現(xiàn)動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。此外，脫擋也會對變速箱造成損害。

事實上，2020年的“3·15”晚會曾公開點名上汽通用五菱，稱其旗下寶駿560車型存在變速箱故障導(dǎo)致車輛頻繁失速的問題，且消費(fèi)者反映多次更換變速箱后故障依舊。

除上汽通用五菱外，2021年召回的自主品牌還包括北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神、長安汽車、長城歐拉、小鵬汽車等，其中北汽新能源加上紳寶品牌共召回超19萬輛，排在第二。今年前2個月，自主品牌奇瑞、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江蘇九龍發(fā)布了召回公告，其中奇瑞因變速箱問題召回艾瑞澤5和瑞虎7共計14.66萬輛，排在第二。

召回激增與質(zhì)控問題之間關(guān)系

在消費(fèi)者的普遍理解中，召回高往往與質(zhì)控差緊密相連，那么自主品牌召回激增是否意味著質(zhì)量問題凸顯？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向第一財經(jīng)記者表示，召回一定程度上體現(xiàn)了質(zhì)控問題，不過，自主品牌的主動召回也是規(guī)范意識提升、負(fù)責(zé)任態(tài)度的良好體現(xiàn)。從召回次數(shù)來看，2021年，進(jìn)口車依舊占據(jù)了半壁江山，雖然進(jìn)口車投訴少，但召回執(zhí)行得很好。從這方面看，自主品牌距國際水平仍有差距。

汽車分析師張翔談到，召回一般分為被動和主動召回。被動召回是消費(fèi)者向相關(guān)監(jiān)督部門進(jìn)行投訴，某一款車型投訴量大的話就可能觸發(fā)召回條件，國家市場監(jiān)督管理總局要求強(qiáng)制召回該款車型；車企若發(fā)現(xiàn)車輛有質(zhì)量問題也可以選擇主動召回。不管是主動或是被動召回，車企都是在質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況下才會召回，所以召回跟質(zhì)量把關(guān)有內(nèi)在的關(guān)系。他認(rèn)為，自主品牌召回量的增多有客觀因素影響，如其銷量的增長。

從去年以來，在合資品牌銷量普遍負(fù)增長的情況下，自主品牌銷量卻實現(xiàn)了較大幅度的增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年自主品牌累計售出近830萬輛汽車，同比增長超20%。今年前兩個月，自主品牌共售出汽車超149萬輛，同比繼續(xù)增長超12%。

2019年自主品牌的市占率為37.8%，2020年該數(shù)據(jù)降低至35.7%，當(dāng)年自主品牌在召回總量方面也相比2019年有所縮減，總量為44.2萬輛，同比減少了28.4%。2021年，自主品牌的市占率直接提高了5.5個百分點至41.2%，今年前2個月，自主品牌市占率進(jìn)一步提升至44.8%，其召回量也就隨之水漲船高。

在自主品牌召回量中占“大頭”的上汽通用五菱同期銷量均出現(xiàn)了不錯的漲幅，2021年其銷量超176萬輛，同比增長13.5%，其中，五菱品牌銷量近145萬輛，同比增長17%。2022年1~2月，上汽通用五菱銷量為17.6萬輛，同比增長11%。

遭遇“新”問題

自主品牌實現(xiàn)“超車”的一大利器就是新能源汽車。2021年，新能源汽車終于迎來真正的爆發(fā)期。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。今年前兩個月，我國新能源汽車增勢依舊，產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。

在我國新能源汽車銷量中，自主品牌占有明顯的優(yōu)勢。去年，在新能源汽車銷量排行榜前10名中，僅有特斯拉中國一家非自主品牌入圍，排在第三，前兩名分別是比亞迪和五菱，另外，長城、廣汽埃安、上汽乘用車、“蔚小理”、奇瑞均有上榜。今年2月，比亞迪還憑借高銷量的新能源汽車打敗了上汽大眾和上汽通用等合資品牌，挺進(jìn)了汽車總銷量排行榜第二。

不過，自主品牌借勢新能源車崛起的同時，在這方面的召回和投訴也明顯變多了起來。

“經(jīng)過努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了可喜成績，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，與銷量一樣，市場監(jiān)管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。”國家市場監(jiān)督管理總局副局長甘霖表示。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數(shù)量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

據(jù)記者統(tǒng)計，去年不少自主品牌均出現(xiàn)過新能源汽車召回案例，其中和動力電池相關(guān)的質(zhì)量問題凸顯。

2021年3月，北汽新能源共召回了31963輛EX360和EU400。原因是部分EX360和EU400動力電池存在一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致電池電芯性能劣化，極端情況下引起動力電池起火風(fēng)險。

2021年7月，長城汽車召回歐拉IQ電動汽車共計16216輛，原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS（電池管理系統(tǒng)）軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池?zé)崾Э亍?/p>

部分造車新勢力也在召回之列。2021年1月，繼蔚來和威馬之后，小鵬汽車也召回了13399輛小鵬G3，原因是逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負(fù)極間短路，車輛處于停車狀態(tài)可能無法再次啟動，車輛處于行駛狀態(tài)可能導(dǎo)致車輛失去動力。

根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會公布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況》，智能汽車成為投訴新熱點，主要問題有新能源汽車出現(xiàn)安全問題；電池質(zhì)量問題突出；續(xù)航里程縮水；不兌現(xiàn)承諾；價格變動惹爭議等。

至于新能源汽車召回和投訴增長的原因，張翔向記者表示，相比傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在新能源汽車開發(fā)時間變短，不到兩年就能推出一款新車，驗證實驗時間不足。另外，新能源汽車對新技術(shù)應(yīng)用也特別多，如新車機(jī)、智能輔助駕駛、新電子構(gòu)架等，這些新事物都有試錯的問題，未來都需要逐步改進(jìn)。