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日系三巨頭集體發(fā)力純電動車,比拼固態(tài)電池
來源:第一財經(jīng) 2022-04-12 20:21:07

面對全球電動車企特斯拉猛烈進攻以及中國新能源車企快速崛起,日系車企巨頭也紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型。

“未來10年,我們將投入約8萬億日元研發(fā)經(jīng)費,并在電動化和軟件領(lǐng)域共計投入約5萬億日元,加快電動化進程。”本田在4月12日舉行的新聞發(fā)布會上宣布了大力推進電動化的重要舉措。到2030年,本田將在全球市場將推出30款純電動汽車,計劃年產(chǎn)量超過200萬輛。同時,本田方面表示將建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。本田中國方面今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,到2027年,本田計劃在華推出10款純電動汽車,除了武漢以外,計劃在廣州建設(shè)電動汽車專用工廠。此外,他還談到,全固態(tài)電池是未來動力電池的選擇之一。

記者了解到,本田從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中,分離出具有未來核心競爭力的“電動產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、移動電源包、氫燃料”,以及與此關(guān)聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域”,將它們合為一體,成立了一個新的組織“業(yè)務(wù)開發(fā)本部”,由此提高靈活性,并增強產(chǎn)品的跨域協(xié)同。

對于純電車的核心零部件動力電池,本田方面表示,在現(xiàn)階段,該企業(yè)通過加強液體鋰離子電池的外部伙伴關(guān)系,確保每個地區(qū)的穩(wěn)定采購。目前,本田在北美、中國和日本市場分別向通用汽車、寧德時代和遠景動力采購電池,同時在北美市場研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)。

值得注意的是,本田今日還談及未來在全固態(tài)電池領(lǐng)域的布局,為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線,其計劃投資約430億日元,將于2024年春季啟動,并應(yīng)用于2025年以后推出的車型中,在本世紀20年代后半期,將加快新一代電池的自主研發(fā)。

不僅是本田加快在純電動車以及固態(tài)電池領(lǐng)域的步伐,日系三巨頭中的豐田和日產(chǎn)也已發(fā)力。去年11月29日,日產(chǎn)在橫濱發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030),計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元,加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新,計劃到2030財年推出23款電驅(qū)化車型(包括15款純電動車型),日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。此外,日產(chǎn)計劃在2024年于橫濱建設(shè)固態(tài)電池試點工廠,該產(chǎn)品能夠把充電時間減少到三分之一,并將于2028年將推出搭載全固態(tài)電池的電動車型。

今年4月8日,日產(chǎn)舉行線上全固態(tài)電池技術(shù)說明會,作為日產(chǎn)固態(tài)電池開發(fā)工作負責(zé)人的Kazuhiro Doi在會上表示,固態(tài)電池能量密度是目前鋰離子電池的兩倍,因此就像一個更危險的潛在炸彈,如果發(fā)生重大事故,固態(tài)電池可能會比現(xiàn)在的電池更具災(zāi)難性。不過,Kazuhiro Doi也堅信,日產(chǎn)目前可以克服此類安全問題,以及其他導(dǎo)致固態(tài)電池難以實現(xiàn)的關(guān)鍵因素。Kazuhiro Doi的團隊一直在努力解決這些難題。日產(chǎn)承諾,將在6年期限內(nèi),將重量更輕、體積更小、能量密度更高的固態(tài)電池推向市場。

誰將開發(fā)出突破性的固態(tài)電池,將可以在純電動車領(lǐng)域掌握更大的話語權(quán),此前押注混合動力以及氫燃料電池車的豐田,為了繼續(xù)守住全球汽車銷量冠軍的寶座,近年來也明顯加大對純電動車以及固態(tài)電池的研發(fā)力度。曾被認為對純電動車態(tài)度搖擺不定的豐田汽車社長豐田章男,去年12月14日一口氣發(fā)布了16款全新電動車。按計劃,未來9年,豐田將投資4萬億日元用于純電動車型的開發(fā),另外投資4萬億日元持續(xù)開發(fā)混合動力、插電式混動以及氫燃料電池車等。預(yù)計到2030年,豐田將導(dǎo)入30款純電動車型,每年將銷售350萬輛電動汽車。

豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域也已經(jīng)行動,計劃2025年前,其全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),首先搭載在混動車型上;到2030年前,豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定生產(chǎn)。

當(dāng)前,電動車以及電池技術(shù)內(nèi)卷日益嚴重,固態(tài)電池?zé)岢眮硪u。廣州一家新能源車企負責(zé)人接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,一旦固態(tài)電池技術(shù)突破,純電動汽車的地位將固若金湯,未來氫燃料電池汽車則很難搶純電動汽車的市場份額。

不過,伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝稱,短期內(nèi),固態(tài)電池?zé)o法大規(guī)模地量產(chǎn)用于電動汽車。折中的方案是半固態(tài)電池,減少了部分電解液的使用量。他認為,當(dāng)前固態(tài)電池商業(yè)化的難題包括:固體電解質(zhì)材料離子電導(dǎo)率偏低;固體電解質(zhì)/電極間界面阻抗大,界面相容性較差,同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮,導(dǎo)致界面容易分離;有待設(shè)計和構(gòu)建與固體電解質(zhì)相匹配的電極材料;現(xiàn)階段電池制備成本較高。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為,固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時間是在2025~2030年之間。

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