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“現(xiàn)在都在搶終端客流資源，一些造車(chē)新勢(shì)力的經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)委托給了優(yōu)質(zhì)的豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)做。”魏牌CMO喬心昱近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售渠道在一定程度上影響了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，尤其是對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型中的車(chē)企。近年來(lái)，隨著新能源車(chē)的快速成長(zhǎng)，商超店等新興的經(jīng)銷(xiāo)模式興起，如何獲得更大的客流資源成為車(chē)企的一大課題?！?021—2022中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道各類網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)6121家。其中，位于商場(chǎng)/購(gòu)物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。

“魏牌現(xiàn)在做新能源轉(zhuǎn)型的品牌壓力很大，更多的可能考慮產(chǎn)品和技術(shù)，此外還會(huì)考慮終端的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、用戶運(yùn)營(yíng)的水平，包括對(duì)用戶快速的響應(yīng)能力等。”喬心昱對(duì)記者表示，對(duì)于魏牌來(lái)說(shuō)，打造一款爆款產(chǎn)品十分關(guān)鍵。另一方面，過(guò)去魏牌在渠道布局上選擇在傳統(tǒng)商圈，這也是魏牌銷(xiāo)量尚未實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因之一。喬心昱告訴記者，在渠道上，魏牌已經(jīng)提出了合伙直營(yíng)模式，廠家負(fù)責(zé)投資，只要是有終端客戶資源的都可以成為合伙人。目前，魏牌已經(jīng)完成了深圳、廣州、上海、鄭州、成都、重慶等城市的選址，瞄準(zhǔn)大流量的商超。

“傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不適合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展了，但不可能讓所有的4S店都消失。未來(lái)零售模式不在于直營(yíng)，而在于碎片化?，F(xiàn)在4S店的職能太龐大了，4S店里面的銷(xiāo)售職能、展示職能、體驗(yàn)職能、售后職能、信息反饋職能都應(yīng)該切分開(kāi)，按照客戶需求的場(chǎng)景重新定義服務(wù)范圍、合作方式以及盈利的模式，4S店職能的切分和碎片化是未來(lái)出路的一個(gè)方向，同時(shí)要尊重客觀的市場(chǎng)規(guī)律。”卓思首席數(shù)據(jù)官CDO常樂(lè)貴此前對(duì)記者表示。

魏牌是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的高端品牌，今年年初，魏牌宣布開(kāi)始全面向高端新能源品牌轉(zhuǎn)型，定位為新一代智能汽車(chē)。從現(xiàn)有產(chǎn)品線來(lái)看，魏牌推出的產(chǎn)品為SUV，包括摩卡、拿鐵和瑪奇朵三個(gè)車(chē)型，其中摩卡和瑪奇朵已經(jīng)推出了DHT-PHEV。喬心昱表示，未來(lái)魏牌所有的產(chǎn)品都會(huì)搭載長(zhǎng)續(xù)航里程PHEV和高級(jí)智能駕駛兩個(gè)核心技術(shù)。

從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，魏牌今年上半年銷(xiāo)量達(dá)2.2萬(wàn)輛，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，魏牌當(dāng)前的表現(xiàn)有待提升。而魏牌在整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)體系中承擔(dān)了品牌向上的重任，今年上半年，魏牌推出的摩卡DHT-PHEV的售價(jià)達(dá)約30萬(wàn)元，拿鐵DHT-PHEV也將在不久后迎來(lái)上市。喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV要追求銷(xiāo)量上的突破，希望快速爬坡到5000輛甚至更高的水平，魏牌品牌向上就是要做“0焦慮智能電動(dòng)”品類或者長(zhǎng)續(xù)航PHEV品類的第一，在品類之下讓消費(fèi)者能夠想到魏牌。

“未來(lái)，魏牌的產(chǎn)品規(guī)劃將擴(kuò)展為四類，包括城市SUV、MPV、復(fù)古類車(chē)型和轎車(chē)，這四大系列中每一個(gè)產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)主打的明星產(chǎn)品。”喬心昱對(duì)記者表示，產(chǎn)品的擴(kuò)展將推動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，未來(lái)魏牌所有的產(chǎn)品都會(huì)搭載長(zhǎng)里程PHEV和高級(jí)智能駕駛兩個(gè)核心技術(shù)。

今年以來(lái)，混動(dòng)賽道迎來(lái)熱潮，長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等多家自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)有兩方面的原因：一方面是政策驅(qū)動(dòng)，雙積分壓力下很多企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，這推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展，而消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣一旦養(yǎng)成也助推市場(chǎng)從政策導(dǎo)向型變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型；另一方面，越來(lái)越多混動(dòng)車(chē)型實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，很多消費(fèi)者愿意付出成本去體驗(yàn)PHEV所帶來(lái)的駕乘感受。

喬心昱認(rèn)為，今年魏牌面臨的挑戰(zhàn)包括電池的供應(yīng)和用戶對(duì)混動(dòng)車(chē)型的認(rèn)知度。今年上半年各大車(chē)企基本上完成了對(duì)新能源產(chǎn)品的布局，在電池供應(yīng)緊張的局面下，會(huì)出現(xiàn)搶電池包的現(xiàn)象。另一方面，混動(dòng)車(chē)型成本相對(duì)較高，用戶對(duì)這類車(chē)型的價(jià)格接受度仍需培育。