(資料圖片僅供參考)

盡管原材料價格上漲致新能源車的售價普遍上調(diào)，但消費(fèi)者并未降低購買電動車的熱情。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車銷量達(dá)59.3萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達(dá)24.5%。今年前7月，新能源車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長1.2倍。

在乘聯(lián)會發(fā)布的銷量排名前15的新能源車企榜單中，其中5家車企新能源車的銷量超過了2萬輛，包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安和奇瑞汽車。比亞迪7月銷量仍大幅高于其它車企，7月銷量達(dá)15.9萬輛，市場份額占比達(dá)32.7%，排在第二名的上汽通用五菱7月銷量為4.0萬輛。

從造車新勢力來看，7月競爭格局發(fā)生了變化。一線造車新勢力蔚來、小鵬和理想汽車的銷量被部分二線造車新勢力超越。其中，哪吒汽車7月銷量（1.27萬輛）位居第一，其次是零跑汽車（1.20萬輛）和小鵬汽車（1.15萬輛），理想汽車（1.04萬輛）和蔚來汽車（1.0萬輛）跌出前三名。

此前，在造車新勢力陣營中，“蔚小理”曾穩(wěn)居前三。今年以來，哪吒汽車多次闖進(jìn)前三，而蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)多月未取得冠軍寶座。從蔚來汽車戰(zhàn)略來看，其走的是高端路線。雖然目前推出了多款產(chǎn)品，但隨著高端細(xì)分市場競品增加，蔚來汽車面臨一定的挑戰(zhàn)。目前，蔚來汽車計劃推出低端子品牌，主要沖擊20萬元以下的中低端汽車市場。

哪吒汽車、零跑汽車等二線造車新勢力今年以來銷量不斷增長。從它們推出的產(chǎn)品來看，目前主要覆蓋10萬元上下的市場。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，二線造車新勢力目前推出的車型主要覆蓋了A00級和A級車市場，這一細(xì)分市場仍處于上升態(tài)勢，同時新能源汽車市場正在下沉，這一細(xì)分市場的容量較大。

不過，不同于蔚來汽車等推出的高端車型（有較大的利潤空間），二線造車新勢力當(dāng)前推出的車型利潤較薄，只有規(guī)?；蟛庞袑崿F(xiàn)盈利的可能。另一方面，中低端車型容易給品牌貼上廉價的標(biāo)簽，不利于品牌力的提升。而哪吒汽車和零跑汽車也開始推出中高端產(chǎn)品，不久前哪吒汽車推出了首款旗艦轎車車型哪吒S，售價區(qū)間為19.98萬-33.88萬元，定位B＋級智享轎跑，全系標(biāo)配哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑汽車在今年5月份也啟動預(yù)售了戰(zhàn)略車型C01，價格區(qū)間為18萬-27萬元。無論是哪吒汽車還是零跑汽車，它們都希望通過新產(chǎn)品進(jìn)入中高端市場，實現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著二線造車新勢力在中高端領(lǐng)域的布局，市場的競爭會越來越激烈。而蔚來汽車等先走的是高端路線，從高端到低端市場是降維打擊，但二線造車新勢力從低端市場向高端市場邁進(jìn)不具備品牌高價值基礎(chǔ)，品牌向上并不容易，這需要在技術(shù)等層面不斷投入。

乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告顯示，今年1~7月，國內(nèi)新能源車市場整體呈“W型”走勢，預(yù)計8~12月，新能源車月均銷量將超過60萬輛，2022年全年新能源車總銷量將達(dá)到650萬輛左右。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，雖然近兩個月我國新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長有一部分是來自于車企前期訂單的釋放。通過中國汽車工業(yè)協(xié)會從國內(nèi)車企了解到的情況來看，預(yù)計接下來幾個月國內(nèi)新能源汽車的銷量增速可能會適當(dāng)下降，預(yù)計全年國內(nèi)新能源車銷量保持550萬輛的預(yù)期。

此外，隨著國內(nèi)新能源車企的發(fā)展，新能源車出口量也不斷增長。今年7月份，新能源車出口達(dá)5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，近幾個月，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼，得益于全球多國尤其是歐美消費(fèi)者對新能源汽車需求旺盛，這拉動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的外需。新能源車已成為當(dāng)前我國汽車出口的主要增長點(diǎn)，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，而我國在新能源汽車、電池方面擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來成本優(yōu)勢。在此背景下，我國汽車出口有望保持較快增長。