10月新能源車市場(chǎng)格局劇變。

上月還是冠軍、交付量達(dá)到10628輛的蔚來(lái)汽車，10月交付量暴跌至3667輛，將冠軍的位置拱手讓給小鵬汽車，后者本月的交付量達(dá)到10138輛。剛獲得360集團(tuán)融資的哪吒汽車，則以8107輛的成績(jī)晉級(jí)造車新勢(shì)力第2名，理想汽車以7649輛的交付量守住第3的位置。威馬汽車的銷量達(dá)到5025輛，位列第四。而此前一直不被業(yè)內(nèi)看好的大眾ID.家族，本月交付量也首次突破萬(wàn)輛。

蔚來(lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟表示，10月份蔚來(lái)汽車交付暴跌的原因在于生產(chǎn)線階段性升級(jí)耽誤了交車。據(jù)蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，10月合肥江淮蔚來(lái)工廠由于生產(chǎn)線改造，僅開(kāi)工了10天。

受芯片以及供應(yīng)鏈影響，上述幾家造車新勢(shì)力近幾個(gè)月來(lái)交付量和格局不斷變化。在公路飛行品牌咨詢創(chuàng)始人一苒看來(lái)，短期內(nèi)關(guān)注變化意義其實(shí)并不大，從整體上看，10月份更值得關(guān)注是大眾ID.純電動(dòng)家族銷量的崛起。大眾ID.純電動(dòng)家族10月銷量達(dá)12736臺(tái)，環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾ID.家族在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。

“大眾ID.家族的快速上量，得益于平臺(tái)化快速推出新品的能力以及遍布全國(guó)的渠道。”一苒認(rèn)為，目前大眾ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出了5款車型，產(chǎn)品線覆蓋緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV。“大眾的目標(biāo)用戶與蔚小理的用戶人群不一樣，蔚小理的用戶是一群思想更為前衛(wèi)，更熱愛(ài)創(chuàng)新的人，而大眾的用戶更加傳統(tǒng)、年紀(jì)也更大一些，這些用戶可以基于大眾的燃油車基盤(pán)用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。”一苒告訴記者，目前大眾在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)在于，它是跨國(guó)企業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中跑得最快的一家企業(yè)，而從價(jià)格上看，今年是一個(gè)燃油車價(jià)格上漲的年份，大眾已經(jīng)將其電動(dòng)車的價(jià)格做到與燃油車（加購(gòu)置稅等）基本相當(dāng)?shù)膮^(qū)間，所以會(huì)吸引更多15萬(wàn)-25萬(wàn)主流價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者。

近幾月來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)35萬(wàn)輛。在“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”上，智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王務(wù)林表示，2021年成為我國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)化的元年。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年純電動(dòng)乘用車終端銷量將達(dá)到24 0萬(wàn)輛，占比將超過(guò)10%。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源車市銷量將有望達(dá)到500萬(wàn)輛。

市場(chǎng)規(guī)?；帕康耐瑫r(shí)，嵐圖、極氪等傳統(tǒng)車企的新能源車品牌將在明年迎來(lái)規(guī)?；桓?，10月共交付1006輛嵐圖FREE，極氪品牌從10月23日開(kāi)始交付以來(lái)，本月交付量為199輛。江淮旗下思皓新能源10月訂單量也首次突破10000輛，新車交付量達(dá)到5800輛，前10月累計(jì)交付新車28449輛。

而特斯拉在11月1日在官網(wǎng)上上線了新的金融產(chǎn)品，消費(fèi)者可以通過(guò)最低零首付的融資租賃模式購(gòu)買(mǎi)車輛。此舉進(jìn)一步拉低了特斯拉的入手門(mén)檻。在此背景之下，明年新能源汽車市場(chǎng)格局會(huì)如何變化？

“市場(chǎng)主流消費(fèi)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。”一苒認(rèn)為。可作為佐證的是，電動(dòng)車市場(chǎng)的熱門(mén)價(jià)格，過(guò)去幾年從50萬(wàn)元下探至40萬(wàn)元，進(jìn)一步下探至35萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng)，在他看來(lái)，明年15萬(wàn)元-25萬(wàn)元這一主流價(jià)格區(qū)間將迎來(lái)更大的關(guān)注和份額。

以聚焦在這一價(jià)格區(qū)間的大眾ID.3為例，其上市僅一周的時(shí)間便交付了1255輛新車。接下來(lái)，大眾還將推出一款純電轎跑SUV，其車型名稱或?yàn)镮D.5 GTX，有望在11月3日正式亮相。多款車型的布局，加上大眾ID.系列的銷售模式正逐漸從此前的代理模式轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的經(jīng)銷模式，帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)渠道的豐富，將進(jìn)一步提升大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)的影響力。不過(guò)一苒也談到，這一價(jià)格區(qū)間，包括比亞迪，極氪等電動(dòng)車品牌也有布局，大眾同樣也會(huì)遭遇來(lái)自主流中國(guó)品牌的挑戰(zhàn)。

“未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格下探還將進(jìn)行。”一苒認(rèn)為，10萬(wàn)余元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，在性價(jià)比和車型選擇上會(huì)更加的“挑剔”，對(duì)于市場(chǎng)已有品牌的接受度和信任度也會(huì)更高，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，包括小米等品牌推出的新車型，可能會(huì)快速建立起用戶認(rèn)知。