9月6日晚，創(chuàng)維汽車首款混合動力轎車上市，這意味著，創(chuàng)維集團（00751.HK）創(chuàng)始人、開沃集團董事長黃宏生再次攻入新能源乘用車市場。2020年，開沃集團首次在乘用車領域推出天美汽車遇挫，后來天美汽車更名為創(chuàng)維汽車并于去年推出純電動SUV。

家電企業(yè)或家電業(yè)的企業(yè)家，熱衷投資新能源汽車產業(yè)鏈近年已經蔚然成風。在黃宏生看來，電動車就是“帶輪子的家電”。而家電企業(yè)開啟新能源及新能源汽車相關業(yè)務的新增長曲線，還處于早期培育階段。

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黃宏生攀登人生第二座高山

1998年，黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團，從電視遙控器起步，至今已有34年。

他今年在“創(chuàng)維黃宏生”的微信自媒體中寫道，創(chuàng)維汽車走出國門，自2021年首度出口以來，不到一年，創(chuàng)維汽車就出口到了全球42個國家和地區(qū)，累計銷量超過4000臺。

在業(yè)內看來，創(chuàng)維汽車不是創(chuàng)維集團的業(yè)務，創(chuàng)維集團把創(chuàng)維汽車的品牌授權給了開沃集團。所以，嚴格意義上不是創(chuàng)維造車，而是黃宏生造車。

黃宏生形容做新能源汽車、打造創(chuàng)維汽車是他攀登的人生“第二座高山”，而第一座高山是做創(chuàng)維電視。他認為，利用創(chuàng)維30多年的家電技術、系統(tǒng)技術和精細制造的沉淀，從家電延伸到電動車，本質上是一個方向的技術路線。

2010年，全球家電市場出現(xiàn)飽和。經過兩三年的研究思考，黃宏生決定大舉投入新能源汽車。跨界創(chuàng)業(yè)，困難超乎想象，他在乘用車領域屢戰(zhàn)屢敗，從新能源商用車著手，曲折進入。

2020年主打新能源客車的開沃集團，在乘用車領域推出天美汽車，但銷售未如理想。隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，去年創(chuàng)維汽車推出首款純電動SUV。

這次創(chuàng)維汽車首次推出混合動力轎車，黃宏生立志攻入新能源乘用車的主賽道。按照開沃集團第三個五年的規(guī)劃，到2025年，其乘用車（純電+混動）銷售的目標是25萬臺、300億元，占開沃集團當年517.5億元銷售收入的大頭。

大約二十年前，家電業(yè)也曾掀起過一輪造車熱潮，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等一批家電企業(yè)進入汽車業(yè)，但大多數都鎩羽而歸。美的曾收購云南等地的客車廠，后來又都轉讓出去。

中國乃至全球“碳達峰、碳中和”的愿景，給新能源汽車帶來了百年一遇的機會，新能源及新能源汽車也成為了眾多家電企業(yè)尋找新增長點的重要選項。從行業(yè)來看，一邊是家電市場增長乏力，奧維云網（AVC）的推總數據顯示，2022年上半年中國家電市場零售額3389億元，同比減少9.3%；另一邊是新能源汽車快速發(fā)展，2022年上半年全球新能源汽車產量同比增長超42%，中國新能源汽車滲透率達25%的目標有望提前到今年實現(xiàn)。

家電企業(yè)換道“上車”新思路

記者梳理各頭部家電企業(yè)入局汽車路徑時發(fā)現(xiàn)，與以往不同，吸取了上一輪造車的經驗教訓，這些家電企業(yè)在搶搭新能源快車時都轉換了思路。

首先是選擇切入車載電器及部件市場。格力電器（000651.SZ）今年上半年研發(fā)了新一代頂置一體式駐車空調、純電動物流車空調；美的集團（000333.SZ）今年新的車載冰箱直流壓縮機三個月訂單破5.6萬臺；創(chuàng)維集團控股子公司創(chuàng)維數字（000810.SZ）今年三四季將量產車載人機交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)等產品。

其次是做新能源汽車的零部件。今年年初，美的集團董事長方洪波曾表示，新能源車的產業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向，一方面新能源整車制造領域賽道擁擠，但關鍵核心零部件中資供應商占比較低，另一方面美的有相關制造業(yè)的積累。事實上，美的已是全球最大的空調壓縮機、空調電機供應商，因此向新能源車的相關壓縮機、電機延伸。

與20年前不同，美的沒有再碰整車，而是聚焦解決低溫制熱痛點的CO?轉子式汽車電動壓縮機、國內自主研發(fā)的輔助/自動駕駛的EPS電機及主驅電機等，現(xiàn)有的三大產品線五款產品基本已上車測試并將陸續(xù)量產。2022年2月，美的還新建新能源汽車零部件安慶制造基地，總投資規(guī)劃約110億元。在合肥基地擴產的同時，下半年安慶基地也將量產。

格力電器也看好新能源汽車部件業(yè)務，2022年4月正式控股盾安環(huán)境（002011.SZ）。今年上半年，盾安環(huán)境順應新能源汽車熱管理系統(tǒng)零件小型化趨勢，提升大口徑電子膨脹閥市場份額，已與比亞迪、吉利、蔚來、理想、一汽等主機廠及車用空調系統(tǒng)廠合作。

海信家電（000921.SZ）則在去年收購了日本三電公司，探索新能源車空調壓縮機與整車熱管理業(yè)務。今年上半年，三電公司在美洲、亞洲的收入規(guī)模和盈利能力得到改善，在歐洲的成本費用也得到控制，其綜合熱管理系統(tǒng)五年內將獲得日本產業(yè)發(fā)展項目的資助。

萊克電氣（603355.SH）今年上半年收購上海帕捷并表后，鋁合金精密零部件業(yè)務收入同比增長700%，并借助上海帕捷的客戶資源 ，進入知名整車廠商一級供應商體系。

除了做車載電器、新能源汽車零部件，家電企業(yè)“上車”的第三條路徑是切入到新能源專用車領域，典型代表是格力。

格力電器去年收購了銀隆新能源（后更名為格力鈦新能源），切入到新能源專用車、新能源電池及儲能領域。今年上半年，格力鈦一邊發(fā)展新能源專用車（公路車、環(huán)衛(wèi)車等），一邊發(fā)展用于純電動客車、混合動力客車等領域的鋰電池。

此外，融入“車家互聯(lián)”的生態(tài)，也是家電企業(yè)在意的。今年8月，海爾集團向第一財經記者否認了推出自有品牌汽車的傳聞，并稱海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網平臺正在與相關汽車企業(yè)共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網子平臺，旨在賦能汽車產業(yè)鏈企業(yè)數字化轉型，同時海爾利用智慧家庭的技術和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

靠新能源汽車賺錢尚需時日

車家互聯(lián)，也是黃宏生構想的遠景。他去年在廣州一個汽車論壇上曾透露，目前在創(chuàng)維品牌之下，有四大業(yè)務板塊，一是彩電、白家電，二是酷開系統(tǒng)平臺，三是戶用光伏業(yè)務，四是新能源汽車。智能電器、互聯(lián)網系統(tǒng)、新能源、新能源汽車之間可以協(xié)同發(fā)展。因此，創(chuàng)維汽車智慧系統(tǒng)、智能人居系統(tǒng)業(yè)務已經全面布局。

美的、格力也有類似的想法，它們都在積極發(fā)展儲能業(yè)務（包括戶用儲能業(yè)務），未來新能源、智能家電、智慧出行等是可以良性互動的。美的今年還收購了天騰動力，延伸到智慧出行的兩輪車領域。

新能源汽車的確給身處存量家電市場的家電企業(yè)，打開了一個快速增長的新空間、新賽道，但是家電企業(yè)要搭穩(wěn)新能源的快車、分食到紅利，目前看是“心急吃不了熱煎堆”。

從2022年的半年報看，新能源汽車相關業(yè)務還沒有貢獻明顯利潤。美的集團在2022年半年報中，還沒有將新能源汽車零部件業(yè)務的營收、利潤情況單列出來，只透露2022年上半年取得多個客戶的定點合作項目，未來產生訂單的總產值據測算將超過數十億元。

格力電器在2022年半年報中，新能源汽車及零部件業(yè)務的營收、利潤數據也并不直觀，如果從工業(yè)部件、綠色能源兩項業(yè)務的營收粗略推測，估計其新能源汽車及零部件業(yè)務的營收占比將在5%以內；格力鈦新能源公司是否已扭虧為盈，尚未明確披露。

海信家電的汽車空調壓縮機及綜合熱管理業(yè)務，主要由三電公司承載，而三電公司今年上半年美洲、亞洲業(yè)務盈利改善，歐洲業(yè)務費用得到控制，但也沒有明確是否已扭虧。

新能源汽車主機廠不少仍處于虧損狀態(tài)，像理想汽車今年二季度虧損創(chuàng)新高，它們能否讓上游零部件企業(yè)賺錢，尚需觀察。方洪波今年5月在美的集團年度股東大會上，曾以空調壓縮機為例回應說，美的空調壓縮機業(yè)務是盈利的，但并不一定所有空調廠都盈利。

除了盈利，另一個挑戰(zhàn)是速度。美的集團副總裁、美的工業(yè)技術總裁伏擁軍曾表示，“天下武功唯快不破”，2025年中國新能源車銷量超過1000萬輛是有可能的，如果在此之前沒有成為這條賽道上的主力供應商，可能就沒機會了。為了縮短進入汽車行業(yè)必要的驗證周期，如果有合適的標的企業(yè)，會探討通過兼并收購的方式進入。

創(chuàng)維集團相關人士也告訴第一財經記者，創(chuàng)維數字的車載人機交互顯示總成系統(tǒng)和車載智能儀表系統(tǒng)已經歷了兩年的驗證周期，因此2022年半年報才首次將相關業(yè)務單列。

而黃宏生造車也一樣，從家電到新能源乘用車，這條路他至今走了13個年頭，但是造車新勢力的格局已初現(xiàn)，創(chuàng)維汽車能否在三年內實現(xiàn)300億的目標仍是考驗。