絕大多數(shù)新能源自主品牌尚未走出虧損沼澤，在電動(dòng)車領(lǐng)域先行一步的比亞迪（002594.SZ）是一個(gè)例外。

10月28日，比亞迪發(fā)布的三季報(bào)顯示，該公司今年前三季營(yíng)收為2676.9億元，同比增長(zhǎng)84.4%；前三季凈利潤(rùn)為93.1億元，同比增長(zhǎng)281.1%，其中第三季度凈利潤(rùn)為57.2億元，同比增長(zhǎng)350.3%，創(chuàng)下單季新高。

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比亞迪業(yè)績(jī)明顯增長(zhǎng)，主要是汽車板塊在拉動(dòng)。今年前三季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超118萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%，其中9月銷量首次突破20萬(wàn)輛。

而從2008年推出第一款電動(dòng)車到2021年5月，比亞迪13年間新能源汽車銷量累計(jì)才突破100萬(wàn)輛。進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期以及銷量上升通道的比亞迪，按照目前每月的產(chǎn)銷進(jìn)度，有望提前完成150萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。對(duì)此，機(jī)構(gòu)普遍給出了超預(yù)期的預(yù)測(cè)。其中，國(guó)金證券預(yù)計(jì)比亞迪今年銷量為182萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)達(dá)120億元，華創(chuàng)證券預(yù)測(cè)比亞迪今年全年銷量有望達(dá)到185萬(wàn)輛。

比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)走高，規(guī)模效應(yīng)之下單車成本得到優(yōu)化，整體利潤(rùn)以及單車?yán)麧?rùn)明顯提高。此外，比亞迪今年第一季新能源車兩次漲價(jià)之后，因新車交付周期較長(zhǎng)，漲價(jià)后的訂單在第三季集中大規(guī)模交付，帶動(dòng)第三季單車?yán)麧?rùn)上漲。

比亞迪利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，除了規(guī)模效應(yīng)之外，與比亞迪轎車漢以及SUV唐等高端車型的銷量快速增長(zhǎng)也有關(guān)，其中漢家族單車成交均價(jià)超過25萬(wàn)元。此外，比亞迪今年加快海外新能源汽車市場(chǎng)布局，海外銷量迅速增長(zhǎng)以及溢價(jià)也拉動(dòng)比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)。今年7月，比亞迪攜元PLUS、海豚和海豹等三款車型正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，今年9月舉行線上發(fā)布會(huì)向歐洲市場(chǎng)推出元PLUS、漢和唐，其中，漢、唐的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到7.2萬(wàn)歐元，唐在德國(guó)售價(jià)甚至比國(guó)內(nèi)高出一倍。

比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計(jì) 7736 輛，環(huán)比增長(zhǎng)50%。比亞迪一位負(fù)責(zé)國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士近日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，比亞迪乘用車在海外溢價(jià)，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關(guān)，比亞迪大巴的海外售價(jià)動(dòng)輒70萬(wàn)~80萬(wàn)美元，這為比亞迪品牌乘用車在海外溢價(jià)打好基礎(chǔ)。此外，自主品牌新能源汽車在海外價(jià)格普遍比國(guó)內(nèi)偏高，除了關(guān)稅等原因，與中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈能力等方面明顯提升也有關(guān)。中國(guó)新能源乘用車在性能等方面受到海外消費(fèi)者認(rèn)可，比亞迪在日本僅花了兩三個(gè)月便完成全年的銷售目標(biāo)。

比亞迪與特斯拉在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，并搶在特斯拉前面成為全球首家新能源車年銷量破百萬(wàn)輛的企業(yè)。今年前三季，特斯拉在全球交付量為90.9萬(wàn)輛。被比亞迪奪走全球電動(dòng)車銷冠寶座的特斯拉，由于銷量承壓，近日舉起價(jià)格屠刀，在華降價(jià)促銷。其中，Model 3起售價(jià)降至26.59萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元，重新回歸到30萬(wàn)元以下， Model Y長(zhǎng)續(xù)航版更是直降3.7萬(wàn)元，這是此次降幅最高的版本。

值得注意的是，特斯拉雖然銷量落后于比亞迪，但其利潤(rùn)卻遠(yuǎn)高于比亞迪。特斯拉在2022年前三季度累計(jì)營(yíng)收來(lái)到了571.4億美元（按今日匯率約合人民幣4146.6億元），同比增長(zhǎng)58.3%；其前三季度凈利潤(rùn)更是達(dá)到88.7億美元（約合人民幣約643.7億元），同比增幅高達(dá)177.3%，其中第三季凈利潤(rùn)為32.92億美元(約合238.8億元人民幣)。而比亞迪在凈利潤(rùn)上比特斯拉差一大截，這與雙方的單車售價(jià)密不可分。目前，比亞迪單車售價(jià)提升至18萬(wàn)元左右，但特斯拉單車售價(jià)接近30萬(wàn)元。特斯拉這輪降價(jià)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為受沖擊最大的將是比亞迪處于20~30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的漢、唐等電動(dòng)車型。

為提升利潤(rùn)空間，比亞迪正向高端市場(chǎng)發(fā)力，計(jì)劃第四季將推出全新高端品牌，首款車起售價(jià)超百萬(wàn)元。而特斯拉也正全面努力提升競(jìng)爭(zhēng)力，其正在自建工廠，首款搭載4680電池的Model Y已經(jīng)于7月在柏林工廠下線，欲在自制電池方面與比亞迪抗衡。此外，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先，其FSD（全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版軟件 Beta已經(jīng)更新至10.69.2版。目前，F(xiàn)SD在北美已經(jīng)擁有16萬(wàn)用戶，特斯拉計(jì)劃將在今年11月將FSD推向全球。而比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面不及特斯拉。隨著當(dāng)前新能源車賽道逐漸由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng)，比亞迪亟待補(bǔ)上這塊短板。

目前，比亞迪雖然在銷量處于上行通道，但近段在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。今日，比亞迪收盤價(jià)為239.89元，大幅下降5.93%。