一架滿載17噸大閘蟹、快件和電商貨物的山東航空公司貨機(jī)，日前從淮安漣水機(jī)場起飛，前往成都雙流國際機(jī)場。幾個小時后，這批大閘蟹就擺上當(dāng)?shù)厥忻竦牟妥馈?/p>

(資料圖片僅供參考)

在國內(nèi)，每天約有200架航空公司的貨機(jī)在空中穿行。未來，還將不斷有全新貨機(jī)或“客改貨”飛機(jī)加入航空貨運機(jī)隊。

“作為連接生產(chǎn)和消費的重要渠道，航空物流業(yè)對構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、深度參與國際分工與合作、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。”在10月28日舉行的“貨機(jī)產(chǎn)品和貨運市場媒體分享會”上，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院運輸所主任經(jīng)濟(jì)師鐘山說。

她同時表示，針對航空貨運業(yè)主體服務(wù)能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)保障能力不足等問題，當(dāng)前需優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)部門協(xié)同，構(gòu)建創(chuàng)新性強(qiáng)、開放度高、包容性好的現(xiàn)代航空物流治理體系。

市場快速復(fù)蘇

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，近期，國內(nèi)航空貨運市場快速復(fù)蘇。交通運輸部公布的10月26日全國物流保通保暢運行情況顯示，民航保障貨運航班837班（其中國際貨運航班617班，國內(nèi)貨運航班220班），環(huán)比增長5.2%。

多地公開的數(shù)據(jù)也顯示，今年下半年以來，航空貨運市場復(fù)蘇明顯。

以上海浦東國際機(jī)場為例，今年9月份，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬噸，同比增長超過11%。今年第三季度，浦東機(jī)場口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬架次，環(huán)比二季度增長約34.8%，與去年同期相比增長約6.6%。

今年1至7月，杭州蕭山機(jī)場完成航空貨郵吞吐量47.8萬噸，其中國際及港澳臺地區(qū)航空貨郵7.83萬噸；南通機(jī)場7月份國際航線貨郵吞吐量創(chuàng)歷史新高，其中跨境電商出口貨量同比猛增104.6%。

“2020年，受疫情影響，我國航空貨郵運輸量有所下降。在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局中，航空貨郵運輸量逐漸恢復(fù)。2021年與2019年相比出現(xiàn)正增長。”鐘山介紹，2022年初，航空貨郵運輸量受國際局勢影響，與2019年同期相比出現(xiàn)下降，但4月份以來運輸量又出現(xiàn)了增長趨勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)19大城市群的機(jī)場貨郵吞吐量占全國機(jī)場貨郵總量的98%，其中京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群的機(jī)場貨郵吞吐量占比71.4%，四大城市群之間的航空貨郵運輸量占全國的35.8%。

加強(qiáng)航空貨運能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問題。攝影/章軻

經(jīng)過多年發(fā)展，航空貨運已形成客機(jī)腹艙載貨與全貨機(jī)兩種經(jīng)營模式。鐘山介紹，疫情前，客機(jī)腹艙運輸一直是我國航空貨運的主力，全貨機(jī)運輸量占比較低。2019年，我國航空貨郵運輸量中，全貨機(jī)與腹艙運量比為3∶7，國際市場全貨機(jī)占比高于國內(nèi)。2020年，國內(nèi)航空公司全貨機(jī)運輸量達(dá)到222.3萬噸，腹艙運輸量175.8萬噸，全貨機(jī)占比超過一半。

為應(yīng)對疫情影響，各大航空公司試圖通過引進(jìn)全貨機(jī)或“客改貨”，拓展航空貨運業(yè)務(wù)，增加收益。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，山航的上述全貨機(jī)由其自有客機(jī)改裝而來。山航計劃陸續(xù)通過自有飛機(jī)改裝增加貨機(jī)運力，到“十四五”末形成貨機(jī)機(jī)隊（至少5架），構(gòu)建以濟(jì)南、青島為主樞紐基地，面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網(wǎng)絡(luò)。

媒體分享會上，四川航空物流有限公司銷售部經(jīng)理周俊任介紹，川航物流已引進(jìn)3架A330-200F型貨機(jī)，“第4架A330-300P2F型貨機(jī)即將到位”。自2019年11月川航貨機(jī)開航以來，貨機(jī)總計執(zhí)飛超過2.5萬小時，貨郵運輸總量突破15萬噸。

此前，中國東方航空公司、海南航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司等，也都通過引進(jìn)貨機(jī)、組建貨航、拆分貨運物流等途徑，介入航空貨運業(yè)務(wù)。

做到“四個轉(zhuǎn)變”

“根據(jù)空中客車所做的2022-2041年航空貨運市場預(yù)測，電商業(yè)務(wù)將推動快遞物流以年均4.9%的速度增長，成為航空貨運市場最重要的新增長點之一。”空中客車中國公司市場部高級分析師張漢光表示，國際貿(mào)易的增長為航空貨運提供了強(qiáng)力的需求，進(jìn)而推動了貨機(jī)市場需求的增長。

“未來，亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國際貿(mào)易最大的區(qū)域市場，而中國無疑將是推動亞太地區(qū)增長的最重要市場之一。”張漢光說。

空中客車中國公司飛機(jī)銷售總監(jiān)蘇晶介紹，全球在役貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量在2041年將達(dá)到3070架，其中2440架貨機(jī)將于未來20年逐步交付市場替換老舊機(jī)型。在這2440架貨機(jī)中，將有1550架由客機(jī)改裝而來，另外890架將是全新制造的原廠貨機(jī)。

“就中國市場而言，目前航空公司全貨機(jī)僅占全球總量的10%左右。而隨著市場的增長，到2041年國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場占比將超過20%。其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過25%。”蘇晶說。

但總體上看，我國航空貨運業(yè)仍存在不足。“加強(qiáng)航空貨運能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問題。”去年6月，中國民航局原局長馮正霖表示，對標(biāo)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對外開放的戰(zhàn)略總需求，我國國際航空貨運能力存在明顯差距。

A330-300P2F貨機(jī)機(jī)艙內(nèi)部布局。資料來源：空中客車中國公司

鐘山曾參與了我國《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》的編制。她介紹，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)我國航空物流企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模偏小，專業(yè)化、全鏈條服務(wù)仍滯后，海外服務(wù)保障支撐不足；大多數(shù)機(jī)場貨運基礎(chǔ)設(shè)施投入重視程度不夠、設(shè)計理念滯后，貨運保障能力不強(qiáng)，裝備智能化自動化程度不高。尤其對醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的專業(yè)化保障短板突出。

“部分航空公司、機(jī)場信息化建設(shè)滯后、能力缺失。數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。”鐘山說，調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，符合航空物流發(fā)展規(guī)律的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系沒有形成，航空物流安全、特種貨物運輸服務(wù)、新業(yè)態(tài)等法規(guī)需要完善，新技術(shù)應(yīng)用、多式聯(lián)運等標(biāo)準(zhǔn)亟需建立。

鐘山表示，對于航空物流，在認(rèn)識上首先要做到“四個轉(zhuǎn)變”，即從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變；從“場到場”到“門到門”的轉(zhuǎn)變；從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)的轉(zhuǎn)變；從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變。

她解釋說，需改變以往重點支持客運的政策導(dǎo)向，實施“客貨并重”發(fā)展策略。由于客機(jī)腹艙載貨具有成本低、通達(dá)廣的特點，“航空物流發(fā)展不能簡單追求全貨機(jī)數(shù)量上的增加”，需要統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”。當(dāng)前乃至今后一段時期，客機(jī)腹艙仍然是最現(xiàn)實的選擇之一。

“航空物流表面上弱在空中，實際上弱在鏈條。”鐘山表示，應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，支持航空物流新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)應(yīng)用及多式聯(lián)運發(fā)展，支持和培育具有國際競爭力的航空物流樞紐與大型航空物流企業(yè)。推動航空物流企業(yè)與快遞、跨境電商、生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，打造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈有機(jī)融合的航空貨運生態(tài)圈。