自稱與奧迪、寶馬、奔馳齊名的寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)。

11月29日晚間，北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”）發(fā)布的公告顯示，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司(下稱“寶沃”)破產(chǎn)。

北京市第一中級人民法院認為，根據(jù)債權(quán)確認結(jié)果及經(jīng)評估確認的債務人資產(chǎn)情況，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整或和解申請。

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寶沃拖累福田

不同于造車新勢力，寶沃曾是德系百年老牌汽車品牌。2014年，為了發(fā)展乘用車業(yè)務，中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元收購寶沃品牌，希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內(nèi)乘用車市場。2015年，寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內(nèi)瓦車展上宣布Borgward品牌回歸，并對外發(fā)布“寶沃”這一中文品牌名稱，隨后寶沃以“德系血統(tǒng)、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃汽車股份有限公司的注冊日期為2016年1月18日，為北汽福田旗下全資子公司。

被收購后的寶沃曾自稱與奔馳、寶馬、奧迪齊名為“BBBA”。在車型上，寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入，2016年旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛，但好景不長，進入2017年，隨著SUV的熱潮漸退，寶沃的銷量也開始出現(xiàn)下滑，2018年也未好轉(zhuǎn)。與此同時，寶沃人事變動頻發(fā)，福田對寶沃也無法提供太多的支持。

寶沃在業(yè)績上的不佳拖累了福田汽車的發(fā)展。自寶沃2016年投產(chǎn)后，福田汽車三年（2016年～2018年）歸母凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.75億元，寶沃汽車歸母凈利潤則為-4.84億元、-9.85億元和-25.45億元。也就是說，寶沃汽車發(fā)展不利，拖累了北汽福田的業(yè)績。

對于汽車這樣一個高投入長周期的產(chǎn)業(yè)，寶沃未來的發(fā)展需要更多的資金支持，但站在北汽福田的立場，寶沃從財務層面看已經(jīng)成為“包袱”。為及時止損，福田汽車調(diào)整戰(zhàn)略，2018年10月9日發(fā)公告預轉(zhuǎn)讓所持有的寶沃汽車67%股權(quán)，由控股變?yōu)閰⒐伞４撕?，神州?yōu)車正式入主寶沃汽車。

2019年3月，神州優(yōu)車透過長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司，以41億元的價格買下了寶沃汽車67%的股份。福田汽車轉(zhuǎn)出寶沃后實現(xiàn)了扭虧為盈，2019年和2020年凈利潤分別為1.9億元和1.5億元。不過，神州優(yōu)車收購寶沃的尾款一直未結(jié)清，寶沃產(chǎn)生的影響依然存在。2020年4月5日，福田汽車與長盛興業(yè)簽訂《剩余轉(zhuǎn)讓價款支付協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，長盛興業(yè)應于2020年12月31日前一次性將14.8億元交易尾款及全部利息支付給北汽福田，長盛興業(yè)的指定方將為剩余轉(zhuǎn)讓價款的支付提供擔保。

2021年，福田汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損50.61億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損57.08億元，虧損同比擴大。福田汽車表示，本期業(yè)績虧損的主要原因為北京寶沃相關資產(chǎn)減值增加，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額-52.91億，影響本期利潤同比減少35.53億元。剔除寶沃影響后，公司利潤總額約為3.42億元。

福田汽車最新公告顯示，公司基于謹慎性原則，已對北京寶沃相關資產(chǎn)計提了減值。北京寶沃破產(chǎn)不會影響公司現(xiàn)有主營業(yè)務，不會對公司的持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。

二次轉(zhuǎn)折失利

福田汽車甩出這塊“燙手山芋”后，神州優(yōu)車的進入也未能讓寶沃起死回生。

神州優(yōu)車的入主曾被看作寶沃汽車二次發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。很快，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略，推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，推出“千城萬店”，聲稱要全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費，重新定義汽車新零售。此外，神州優(yōu)車還通過神州租車全國的網(wǎng)絡為寶沃汽車推出了深度試駕、零首付購車、90天內(nèi)無理由退車等業(yè)務模式。

某合資品牌高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“千城萬店”和融資租賃能夠給神州寶沃帶來最大的利潤回報，但是從主機廠持續(xù)性發(fā)展的角度來說，這一模式有著三個缺陷。其一，選擇融資租賃方案的客戶，當他們認識到額外多支付了巨額的成本后，對品牌將失去忠誠度；其二，追求短期利益的經(jīng)銷商，戰(zhàn)斗力與忠誠度有限，當企業(yè)遇到風險時，經(jīng)銷商可能很快逃離，導致整車廠的渠道崩盤；其三，寶沃汽車的平均單價超過15萬元，高價值商品能否成交，品牌力和終端體驗起到?jīng)Q定性作用，低門檻的網(wǎng)點難以提供充分的終端表現(xiàn)力。

2019年神州入主寶沃后，寶沃當年汽車銷量有所上漲達5.5萬輛。不過，這其中神州租車的采購發(fā)揮了重要的作用。而隨著神州租車業(yè)績的下滑，寶沃汽車2020年的銷量也大幅度下降，累計銷售新車僅8740輛。

顯然，汽車新零售的模式并未讓寶沃汽車獲得較大的突破。相反，這種模式起初引發(fā)了寶沃原有經(jīng)銷商的不滿，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻發(fā)。此外，新零售模式也并未讓寶沃汽車獲得更多消費者的青睞。

而寶沃也再次拖累了神州優(yōu)車的業(yè)績。在納入寶沃汽車前，神州優(yōu)車在2018年曾實現(xiàn)短暫盈利，但神州優(yōu)車在2019年上半年又出現(xiàn)了虧損，業(yè)績虧損的主要原因是報告期內(nèi)神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車推出汽車新零售模式，其渠道建設、品牌建設等方面的資金投入較大。而值得注意的是，神州優(yōu)車無法按期披露2019年年度報告，自2021年3月22日起終止在新三板的掛牌。

隨著神州系公司瑞幸咖啡遭遇“暴雷”，加上神州優(yōu)車退市，神州系公司業(yè)績大滑坡，無法再為寶沃汽車輸血，這對寶沃汽車的發(fā)展造成了影響。早在2021年6月，關于神州優(yōu)車收購的寶沃汽車即將進入破產(chǎn)程序的傳聞流出，隨后寶沃汽車進行了否認。直到今年4月份，福田汽車披露了《關于北京寶沃收到法院受理破產(chǎn)清算申請裁定的公告》，北京市第一中級人民法院裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請。