12月5日，中國乘聯(lián)會發(fā)布銷量預估數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠11月交付量將首次突破10萬輛，同比增長達89%，環(huán)比大增40%；截至目前，特斯拉中國前11個月累計交付超過65萬輛電動車。

最新的銷量預估數(shù)據(jù)是在特斯拉對中國生產(chǎn)電動車降價后發(fā)布的。今年10月特斯拉宣布在中國下調(diào)Model 3和Model Y車型價格，降價幅度最高超過了10%。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年10月，特斯拉交付新車71704輛，同比增長32%。

(資料圖)

不過，特斯拉在中國面臨越來越大來自競爭對手的挑戰(zhàn)。招銀國際的一份最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日至27日期間，比亞迪汽車在中國的銷量達到152863輛，位居銷量冠軍。

特斯拉近半年股價一直在下跌，今年以來股價跌幅已經(jīng)擴大至45%。一方面是投資人擔心特斯拉全球生產(chǎn)銷售面臨成本上升壓力，另一方面是擔心馬斯克將注意力集中在修復最近收購的社交媒體公司Twitter上。

在美國市場，盡管特斯拉仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但標普全球移動（S&P Global Mobility）11月29日發(fā)布的一份最新報告顯示，特斯拉在美國的市場份額正在逐年呈現(xiàn)下滑的趨勢。

截至今年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額為65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美國的市場份額曾一度高達79%。

標普預測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，特斯拉在美國的主導地位正面臨挑戰(zhàn)。該公司預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，屆時，美國電動汽車車型的數(shù)量預計將從目前的48款增加至159款。

“特斯拉還沒有真正參與到美國電動車激烈的競爭中，未來美國大部分電動車車型的價格都會低于5萬美元，特斯拉在美國銷售的入門級Model 3的起價約為48200美元。”標普在一份行業(yè)報告中寫道，“隨著新的、更便宜的電動車選擇的出現(xiàn)，特斯拉的地位也將發(fā)生變化，提供同等或更好的技術(shù)廠商將具有優(yōu)勢。”

為了降低電動車的生產(chǎn)制造成本，特斯拉也正在改進入門級Model 3的設(shè)計，例如減少內(nèi)部組件的復雜性。

特斯拉目前在美國擁有弗里蒙特和奧斯汀汽車制造工廠，但生產(chǎn)成本仍然大幅高于中國。有分析人士猜測，特斯拉可能考慮向美國市場出口中國制造汽車。

對此，艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝博士對第一財經(jīng)記者表示：“與任何汽車市場一樣，在美國銷售的汽車都必須滿足特定國家/地區(qū)的排放和安全法規(guī)。過去，這些法規(guī)一直是新興中國汽車品牌要滿足的挑戰(zhàn)性障礙。但隨著特斯拉、蔚來、小鵬等中國制造的電動車已經(jīng)出口到歐洲，并且考慮到歐洲的監(jiān)管要求與美國相似。因此，下一步中國制造汽車出口到美國也不是沒有可能。”