對(duì)戴威和ofo來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的周末并不輕松。

6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

虎嗅向ofo公關(guān)部門核實(shí)，得到的回復(fù)是：虛假消息，(公司運(yùn)轉(zhuǎn))一切正常。

盡管ofo否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源處，得到了與之完全相反的答案：

1. 總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì)快速完成。

2. 這次裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。

3. 裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六(6月2日)得到消息，這個(gè)比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈最終只保留32人。

4. 管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。

確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動(dòng)”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無(wú)稽。沒有承認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場(chǎng)的信心。

可實(shí)際上，ofo資金鏈緊張?jiān)缬卸四摺?/p>

根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。

今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤(rùn)，ofo開始發(fā)動(dòng)員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。“App開屏都是些沒聽過(guò)的公司，你就看出ofo多缺錢了。”接近ofo的人士評(píng)價(jià)。

除了賣廣告，另一方面，ofo取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購(gòu)買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。

“形勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)該是實(shí)在沒錢了。”ofo員工張瑋評(píng)價(jià)道。

始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來(lái)無(wú)法快速找到新一輪融資，公司的正常運(yùn)營(yíng)將受到影響。在美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜的情況下，滴滴、阿里作為目前具備實(shí)力馳援ofo的股東，顯然也都有了自己的打算。

與滴滴交惡

從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個(gè)月時(shí)間。

盡管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職，定性為“因個(gè)人原因的集體休假”，但從虎嗅獲得的信息來(lái)看，三位高管是被創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)趕出了公司。

2017年11月的某個(gè)周末，空降至ofo的滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時(shí)發(fā)現(xiàn)自己在ofo的內(nèi)部權(quán)限與郵箱被刪除。“戴威就說(shuō)了一句，你們可以走了。”滴滴員工張帆這樣回憶。

雙方矛盾的導(dǎo)火索是董事會(huì)的“一票否決權(quán)”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。

兩天之后，付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)離開，同時(shí)還帶走了此前通過(guò)正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

“當(dāng)時(shí)在會(huì)議室讓我們選，是回去(滴滴)還是留在ofo，對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定還是回去好。”當(dāng)時(shí)員工回憶，“太像商戰(zhàn)片，我一抬頭整個(gè)部門的工位都空了。”

而實(shí)際上，雙方矛盾肇始于付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)駐。

根據(jù)當(dāng)時(shí)ofo內(nèi)部人士回憶，付強(qiáng)進(jìn)入ofo之后接手了所有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶增長(zhǎng)和線下運(yùn)營(yíng);南山繼續(xù)負(fù)責(zé)品牌和市場(chǎng);Leslie Liu則接管ofo的財(cái)務(wù)部門。可以說(shuō)滴滴當(dāng)時(shí)強(qiáng)勢(shì)把控了ofo命脈。彼時(shí)，戴威則被派去負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)、會(huì)見投資人和媒體。此前CPO也被調(diào)往海外部門。同時(shí)，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)被滴滴架空的傳聞不脛而走。

張帆承認(rèn)滴滴強(qiáng)勢(shì)，可同時(shí)他也堅(jiān)持認(rèn)為滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團(tuán)隊(duì)專業(yè)得多。“我們?nèi)ブ埃琽fo財(cái)務(wù)也亂，管理也都沒章法，付強(qiáng)到了之后，捋順了很多。”他說(shuō)。

可在ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看來(lái)，滴滴一連串的舉動(dòng)無(wú)異于想要爭(zhēng)奪ofo的實(shí)際控制權(quán)。這突破了戴威的底線。于是，戴威先后拒絕了滴滴提出的與摩拜合并的方案和滴滴的收購(gòu)邀約。

而現(xiàn)在，ofo資金鏈緊張，滴滴擁有足夠的資金儲(chǔ)備。但此一時(shí)，彼一時(shí)。滴滴一方面要為IPO做準(zhǔn)備，另一方面手中已經(jīng)握有青桔單車和小藍(lán)單車，盡管日單量與ofo巔峰期不是一個(gè)量級(jí)，但依然是重要籌碼。至于滴滴是否會(huì)馳援ofo，內(nèi)部人士分析稱這種可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上復(fù)制拯救小藍(lán)單車的模式——還掉小額債務(wù)，拿下既有投放量和運(yùn)營(yíng)權(quán)。

阿里的意志

這一邊，ofo裁員、管理層劇變消息傳出，而另一頭，阿里則在忙著培養(yǎng)自己的嫡系勢(shì)力。

同樣在6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車完成了4輪融資，共計(jì)15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

作為股東，面對(duì)ofo與哈羅這兩個(gè)投資標(biāo)的，從資金需求來(lái)看，顯然是ofo更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

經(jīng)過(guò)網(wǎng)約車大戰(zhàn)、滴滴快的合并案，阿里比誰(shuí)都更了解“控制權(quán)”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。

接近ofo的人士向虎嗅透露：

去年9月22日，ofo上線微信小程序當(dāng)天，螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下，委派專人從杭州飛到北京，在戴威常去的球場(chǎng)等候，并當(dāng)面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

阿里震怒，除了因?yàn)閛fo上線微信小程序作為入口之外，只怕也因?yàn)榇魍⒉徽J(rèn)為拿到阿里的錢代表“站隊(duì)”“排他”。對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，這犯了大忌。

至此，阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車用戶增長(zhǎng)立竿見影。從3月開始，哈羅單車的注冊(cè)用戶增幅達(dá)到70%，日訂單量翻番，在三四線城市中，避開摩拜和ofo，找到了快速發(fā)展的路徑。

內(nèi)部人士曾向虎嗅透露，滴滴內(nèi)部曾希望阿里能夠主導(dǎo)ofo與哈羅單車合并，最終由滴滴全資收購(gòu)，但阿里最終拒絕了這個(gè)提議。

顯然，如果這個(gè)賽道毫無(wú)先發(fā)優(yōu)勢(shì)可言，只靠免押金、大規(guī)模融資就可以“燒”出用戶和訂單量。而哈羅單車背靠上市公司，也有供應(yīng)鏈加持，阿里沒有理由舍近求遠(yuǎn)。

自由昂貴

戴威的倔強(qiáng)，ofo的所有股東和員工都已經(jīng)領(lǐng)教了。

拒絕與摩拜合并，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購(gòu)邀約，戴威的人設(shè)變成了反抗資本招降的斗士，他準(zhǔn)備好為自己戰(zhàn)斗到最后一刻。

可資本并非一直這樣面目可憎，ofo也曾經(jīng)是資本市場(chǎng)的寵兒，風(fēng)光無(wú)限。

自2015年ofo成立以來(lái)，短短3年時(shí)間里，ofo共計(jì)獲得了10輪融資，平均3.6個(gè)月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達(dá)30億美金(約193億人民幣)——而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時(shí)間內(nèi)，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。

另一方面，資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬(wàn)平臺(tái)的時(shí)間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬(wàn)，用了八年;滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別，用了三年半;美團(tuán)宣布達(dá)到這一數(shù)值，從轉(zhuǎn)型外賣至今用了三年;而ofo僅用了一年零九個(gè)月。

而這風(fēng)光背后，仍有隱憂——一個(gè)正確可見的單車商業(yè)模式并未形成。車輛損耗和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超預(yù)期，整個(gè)充滿變量的財(cái)務(wù)模型只是空中樓閣。

最終，這是一個(gè)全然靠燒錢堆積起來(lái)的賽道，所以，也只能靠持續(xù)燒錢維系。

ofo的總部位于理想國(guó)際大廈，堪稱創(chuàng)業(yè)公司的風(fēng)水寶地，那是一個(gè)誕生過(guò)許多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉強(qiáng)續(xù)命。

整整一個(gè)月前，ofo的老對(duì)手摩拜被美團(tuán)全資收購(gòu)。胡瑋煒曾經(jīng)感慨“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。”

對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)，“還回去”的時(shí)刻還是到了。