電動汽車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)達(dá)不到宣傳數(shù)值，早已不是什么新鮮話題，對于續(xù)航的縮水多數(shù)人會歸因于“冬天電池性能下降、夏天開空調(diào)影響續(xù)航……”的原因，很少有人對廠家宣傳的“最大續(xù)航里程”是否有夸大提出質(zhì)疑。

“出來混，總是要還的”，質(zhì)疑聲雖少，但該來的還是來了。3月1日，車和家CEO李想發(fā)布微博表示：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進(jìn)的感覺。”言外之意很明顯，那就是直指國內(nèi)一眾新能源車企“60km/h等速續(xù)航”里程是虛假宣傳。

李想認(rèn)為，60km/h等速續(xù)航里程和實際用車場景嚴(yán)重不符，同時這一測試方法與綜合工況續(xù)航(即NEDC標(biāo)準(zhǔn))的測試方法區(qū)別很大。因此，在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出的電動汽車?yán)m(xù)航里程和實際續(xù)航有很大差距，屬于誤導(dǎo)消費者。

一石激起千層浪，李想的一通炮轟引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注，不少新能源車主也紛紛表示贊同：“電動車的等速續(xù)航里程都是騙人的，什么開500公里，開個300公里都夠嗆!”

值得一提的是，業(yè)界認(rèn)為李想公開diss國產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航虛假宣傳，并非巧合，而是受到了“特斯拉近期推出售價3.5萬美元(約合人民幣23.4萬元)的基礎(chǔ)版Model 3”的刺激。據(jù)了解，特斯拉Model 3基礎(chǔ)版售價3.5萬美元，續(xù)航里程為220英里，最高時速可達(dá)130英里/小時，0—60英里/小時加速時間為5.6秒。同時，特斯拉方面還表示，允許客戶在購買前試駕，并支持七天或1000英里內(nèi)全款退貨。再者，按照目前的匯率計算，國內(nèi)市場的Model 3補貼之前的售價將為25-27萬元。

正是特斯拉Model 3的各項不可小視的硬實力給中國電動車帶來了刺激，讓一向敢于說真話的李想直接喊出了：“別人已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

“丟人”的宣傳手段

在微博上公開炮轟60km/h等速續(xù)航里程，并稱其為“丟人”的宣傳手段，業(yè)界認(rèn)為，李想此舉大有為車和家首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE造勢的嫌疑。車和家官方網(wǎng)站顯示，理想智造ONE號稱“沒有里程焦慮”，擁有超過700km的NEDC綜合續(xù)航里程。相比大多數(shù)自主車企標(biāo)榜的60km/h等速最大續(xù)航，理想智造ONE看起來確實良心不少。

雖然動機可能不純，但是李想的“自嗨論”也并非沒有道理。目前，60km/h等速續(xù)航里程不僅已經(jīng)是國產(chǎn)電動汽車宣傳頁上的“標(biāo)配”，而且車企的宣傳更是以此為重點。例如，比亞迪唐EV600、秦Pro EV500、傳祺GE3 530、北汽EU R550等，雖然60km/h等速續(xù)航里程很靚麗，但在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下比亞迪秦Pro EV500僅為420公里、傳祺GE3 530 僅為410公里，而實際使用續(xù)航則更短。

為什么新能源車企都將“60km/h等速續(xù)航”這一理論上的數(shù)據(jù)標(biāo)注得非常醒目，并大肆宣傳呢?公開資料顯示，在適合的溫度條件下，只有以60km/h的速度均速行駛時，電動車才能獲得最大的續(xù)航。

廠商喜歡使用等速續(xù)航里程作為賣點，是抓住了消費者對里程焦慮的癥結(jié)，試圖用更大的續(xù)航里程數(shù)字，降低消費者對電動汽車的抵觸心里。

不過，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|在接受媒體采訪時表示：“60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是在車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟的時速行駛計算時，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。”他認(rèn)為，60km/h等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續(xù)航里程，且不具備實際參考意義。

同時，王子?xùn)|還表示，購買電動汽車時有“60km/h等速續(xù)航”和NEDC續(xù)航數(shù)值兩種，一定要以NEDC續(xù)航里程為準(zhǔn)，畢竟這一數(shù)據(jù)更加接近實際續(xù)航。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)更接近實際嗎？

NEDC標(biāo)準(zhǔn)，全稱為New European Driving Cycle，是歐洲制定的汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)。目前，該標(biāo)準(zhǔn)被我國所借鑒，是工信部測試汽車能耗的主要依據(jù)。資料顯示，NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則相對較高。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)中，市區(qū)工況主要模擬車輛在城市低速行駛的狀態(tài)，最高時速不超過50km/h，平均時速為18.35km/h，一個市區(qū)循環(huán)大約在195秒左右。而郊區(qū)工況則是模擬車輛在交通通暢情況下的行駛，最高速度為120km/h，平均速度為62km/h，測試時間為400秒。

相比60km/h等速續(xù)航里程，顯然NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)更有參考意義。但是，NEDC標(biāo)準(zhǔn)并不完美，其缺點就是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。所以，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下測試出的電動車?yán)m(xù)航與實際情況相比還是有一定的差別。

值得一提的是，除NEDC標(biāo)準(zhǔn)以外，目前主流的電動汽車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)還有美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合國的WLTP標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)全稱為World Light Vehicle Test Procedure，意為“全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程”，包括WLTC循環(huán)和測試規(guī)程兩大部分組成，由聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇下設(shè)的污染與能源工作組制定。

資料顯示，WLTP屬瞬態(tài)循環(huán)，測試時間為1800秒，相比NEDC足足長了十多分鐘。測試過程方面，WLTP測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應(yīng)的每個階段持續(xù)時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應(yīng)的最高速度分別為56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。這一設(shè)定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情況，測試結(jié)果相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加接近實際用車情況。

JC08標(biāo)準(zhǔn)是2007年日本制定的車輛測試規(guī)定，其充分考慮到頻繁深踩油門動作、等紅綠燈、緊急制動以及郊區(qū)碎石路段的使用工況。不過，該標(biāo)準(zhǔn)目前僅在日本使用，影響力較小。

EPA是美國國家環(huán)境保護(hù)局 Environmental Protection Agency的縮寫，因此，EPA測試標(biāo)準(zhǔn)也可以理解為美國“工信部”測試標(biāo)準(zhǔn)。

EPA測試循環(huán)包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負(fù)荷工況4個循環(huán)，總測試時間為3839秒。相比NEDC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)，EPA在復(fù)雜程度、激烈程度均高出不少，因此被譽為最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)。以特斯拉曾經(jīng)做過的測試為例，2015款model S NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為528km，而在EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航僅為432km，續(xù)航減少近100km。而根據(jù)大部分車主的反饋，2015款model S的續(xù)航也確實在400km左右。

由此不難看出，雖然目前我國已經(jīng)要求以NEDC續(xù)航為準(zhǔn)，但是與更加符合實際的美國EPA標(biāo)準(zhǔn)相比，國產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航還是有超過18%的夸大成分。

業(yè)內(nèi)專家表示，我國之所以采用“不準(zhǔn)確”的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，一方面是新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，該標(biāo)準(zhǔn)最為適用，另一方面就是給廠商開一個“后門”，讓產(chǎn)品續(xù)航數(shù)據(jù)更為好看，以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過，隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的成熟，中國汽車研究技術(shù)中心已經(jīng)通過41個代表性城市，建立包括傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車在內(nèi)的2832的信息采集車隊，收集了約3278萬公里的車輛運動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上編制了CLTC中國工況(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。據(jù)相關(guān)人士透露，該標(biāo)準(zhǔn)將在2022年至2023年開始實行。屆時，CLTC標(biāo)準(zhǔn)將會更加準(zhǔn)確，消費者購買電動汽車之前看到的續(xù)航里程也更加符合實際。

開了“美顏”的車型有哪些？

目前，雖然工信部已經(jīng)明確要求車企在上報車輛信息時以NEDC續(xù)航里程為主，但眾多廠商依舊將60km/h理論最大續(xù)航里程當(dāng)做宣傳賣點。

例如，廣汽新能源Aion S，官方宣傳其最大續(xù)航里程為630km，而NEDC續(xù)航里程只有510km，實際使用續(xù)航僅為400多公里。如果在冬季，并開空調(diào)的情況下，其續(xù)航里程還會下降。

事實上，除了廣汽新能源Aion S之外，當(dāng)下大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續(xù)航里程的字樣。

更值得一提的是，車企在對車型命名時也會故意夸大其詞，并讓消費者誤認(rèn)為車型名字后面的數(shù)字就是續(xù)航能力。而且，這種混淆消費者視聽的做法似乎已成為各大車企的常用手段。例如，榮威ER EV400，尾標(biāo)數(shù)值為400，但是NEDC續(xù)航僅有320km，而實際使用續(xù)航連300km都達(dá)不到。

另外，如果將一眾國產(chǎn)新能源車放在美國EPA測試標(biāo)準(zhǔn)之下，其續(xù)航里程恐怕更是慘不忍睹。以在國內(nèi)享有盛名的比亞迪和造車新勢力零跑為例，按照NEDC續(xù)航相比EPA續(xù)航里程縮水18%計算，比亞迪秦Pro EV500的續(xù)航僅為344.4km;而零跑 S01的續(xù)航僅為246/311.6km，而且實際可能更低。

可以說，美顏之后的眾多國產(chǎn)“網(wǎng)紅”純電動汽車看上去非常美麗，而一旦濾鏡被關(guān)掉之后，其真實“面目”著實讓人難以接受。但話又說回來，如果一款電動車真實的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到400公里的水平，這本身就已經(jīng)是一個巨大的進(jìn)步，要比大多數(shù)海外的電動車更強。但顯然國內(nèi)車企還是會為了宣傳，虛標(biāo)出500和600公里的數(shù)字，這暴露出國產(chǎn)電動車不自信的一面。(高飛昌 王云朋)