“3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174萬(wàn)臺(tái)，同比下降12.1%。這是去年第四季度以來(lái)的同比最小降幅，說(shuō)明近幾個(gè)月汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐步回升復(fù)蘇的較好態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，3月零售銷量環(huán)比2月增加48.2%，為近期最強(qiáng)。”近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在乘聯(lián)會(huì)汽車市場(chǎng)研討會(huì)上表示，今年3月的汽車市場(chǎng)除了呈現(xiàn)“穩(wěn)中有升”的趨勢(shì)，還表現(xiàn)出了“兩極分化”的特點(diǎn)。

其中，各大類車型的增速分化比較明顯。轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。此外，各類品牌的銷量也呈現(xiàn)出持續(xù)分化的態(tài)勢(shì)，其中豪華車銷量同比增加7.5%，主流合資品牌銷量同比下降12.3%，自主品牌銷量同比下降15.7%。崔東樹(shù)直言：“目前來(lái)看，日系和德系市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌壓力仍然不小。”

值得一提的是，在汽車市場(chǎng)大多數(shù)車型和品牌銷量不盡如人意的情況下，新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，延續(xù)了穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)。據(jù)崔東樹(shù)介紹，依托新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷量11.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速100.9%。

今年一季度累計(jì)批發(fā)新能源車25.4萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增量13.7萬(wàn)臺(tái)，批發(fā)累計(jì)增速達(dá)到了117.8%。“今年新能源汽車的表現(xiàn)可以用‘開(kāi)門紅’來(lái)形容。”除了增速驚人外，崔東樹(shù)還特別指出，3月A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)車銷量的55.0%。在他看來(lái)，這是新能源汽車實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量增長(zhǎng)的一個(gè)好信號(hào)。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，雖然補(bǔ)貼的金額減少，門檻提高，但在崔東樹(shù)看來(lái)，這樣的新能源補(bǔ)貼政策符合從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。

此外，原有的補(bǔ)貼政策延續(xù)期近兩個(gè)月，這也讓今年的補(bǔ)貼調(diào)整過(guò)渡期減少。他向記者坦言：“這樣的政策的補(bǔ)貼時(shí)間段安排是重大的利好拉動(dòng)，對(duì)車市的新能源車增長(zhǎng)帶來(lái)很好的增量效果。”

在市場(chǎng)信心充足和補(bǔ)貼政策落地到位的雙重利好下，2019年國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展好于預(yù)期。崔東樹(shù)表示：“按照2018年新能源車120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車160萬(wàn)臺(tái)，目前應(yīng)調(diào)整10萬(wàn)臺(tái)增量，預(yù)計(jì)2019年的新能源汽車銷量達(dá)170萬(wàn)臺(tái)。”

雖然新能源汽車在車市寒冬中扮演了“火車頭”的角色，提供了源源不斷的動(dòng)力，但崔東樹(shù)同時(shí)提醒，各大車企仍需“傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩手抓”。他認(rèn)為，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，石油開(kāi)采水平和轉(zhuǎn)化率也有很大提高，未來(lái)石油、天然氣等能源的供給或許會(huì)比預(yù)期更久遠(yuǎn)、更穩(wěn)定。

“目前傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤等，這些核心技術(shù)能帶來(lái)較高的盈利。而電動(dòng)車的電池、電機(jī)尚不能取代發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利效果。”崔東樹(shù)說(shuō)。

正如他所言，目前汽車企業(yè)的普遍情況是“傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢”。因此，在新能源汽車資金壓力巨大的情況下，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù)，全力做虧錢的事，并不符合商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律。他說(shuō)：“通過(guò)雙積分政策鼓勵(lì)車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

“傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。” 崔東樹(shù)指出，尤其在不同使用場(chǎng)景下，燃油車與電動(dòng)車各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)不能等效替代。

自4月1日起，我國(guó)制造業(yè)增值稅下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)，在崔東樹(shù)看來(lái)，這將成為車市的重大利好消息，4月乘用車零售也因此有所改善。“目前制造業(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車官宣降價(jià)較快，有利于消費(fèi)觀望心態(tài)的改善，幫助高端豪華車持續(xù)走強(qiáng)。”

崔東樹(shù)還指出，目前金融條件改善、中美貿(mào)易摩擦邊際緩和、基建投資預(yù)期升溫等因素有利于卡車市場(chǎng)改善。同時(shí)，大中型客車市場(chǎng)受新能源補(bǔ)貼政策促進(jìn)，也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。“一般來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的購(gòu)買力是緩慢釋放的，因此車市走出寒冬需要時(shí)間。相信今年推出的各項(xiàng)利好政策將溫和推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的回暖。”