每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 段思瑤

多輪降價后，車市也未能停止下滑步伐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月我國自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下滑27.9%，占國內(nèi)乘用車市場總銷量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點。這意味著，自主品牌市占率在4月跌破了40%紅線。

“相較于合資品牌和豪華品牌，自主品牌市場份額縮小，與其競爭力和市場認可度回歸到正常狀態(tài)有關(guān)，市場正在大浪淘沙。”艾瑞咨詢汽車分析師冉闖闖對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

▲部分自主品牌4月銷量表現(xiàn)

自主“巨頭”遭遇銷量困境

在自主品牌陣營中，主流車企如長安、廣汽正在告別昨日輝煌，又一次遭遇銷量困境。

數(shù)據(jù)顯示，4月，長安汽車銷量約12.1萬輛，與去年同期的18.7萬輛相比，下滑了35.1%。1-4月，長安汽車累計銷量約57萬輛，同比下滑32.5%。其中，長安自主板塊4月銷量僅為3.2萬輛，同比下滑45%。較大的銷量下滑幅度使長安汽車跌出了4月國內(nèi)車企銷量榜前十。

“今年銷量同比下滑嚴重，與去年長安汽車銷量基數(shù)較大有關(guān)。從去年11月開始，長安汽車自主板塊月銷量已經(jīng)開始回升。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

在譚本宏看來，提升銷量是持久戰(zhàn)，考驗著車企的自主創(chuàng)新和核心競爭力。在此背景下，日前長安在重慶啟動了投資43億元的長安汽車全球研發(fā)中心，試圖以技術(shù)實力提升銷量。

除長安汽車外，其他自主車企的成績也并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月，廣汽乘用車銷量約為2.7萬輛，同比下滑40.4%;吉利汽車銷量約為10.4萬輛，同比下滑19%;上汽乘用車銷量約為5.7萬輛，同比下滑15.4%;江淮汽車銷量約為3.5萬輛，同比下滑24.7%;海馬汽車銷量為2650輛，同比下滑72.2%。

“除了個別企業(yè)，自主品牌整體的產(chǎn)品競爭力不夠，‘急功近利’的產(chǎn)品早晚會被市場舍棄。”一位不愿具名的汽車分析師如此向記者解釋自主車企銷量下滑原因。

為了快速提升銷量，自主車企也使出了渾身解數(shù)。如，上汽集團發(fā)出30億元紅包用于購車補貼，并對內(nèi)部員工推出了購車優(yōu)惠舉措;吉利則試圖通過推出高端車型星越，迎合車市消費升級需求以拉動銷量。

比亞迪靠新能源逆勢增長

“有人歡喜有人愁”。面對車市“寒冬”，仍有部分自主品牌實現(xiàn)逆勢上揚，他們的“秘訣”各不相同。

如，4月比亞迪銷量約為3.8萬輛，同比微增1.3%，其銷量增長主要得益于新能源車型。比亞迪新能源汽車4月銷量約為2.4萬輛，同比增長72.5%，占4月總銷量的63.2%，超過傳統(tǒng)燃油車。

事實上，新能源車市依然保持較快增速令不少車企受益。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25%和18.1%。新能源汽車市場的熱度，已經(jīng)在吸引自主車企將業(yè)務板塊延伸至新能源領(lǐng)域。

如，吉利集團在年初公布了最新品牌架構(gòu)，吉利新能源將作為和其余四個品牌地位相同的獨立子品牌主攻新能源市場。吉利在4月12日上市的第一款新能源車型幾何A，當月銷量為1017輛，占據(jù)吉利新能源總銷量的12.5%。

而自主品牌中一些相對弱勢的車企也將新能源當做“救命稻草”，如江淮汽車的江淮大眾項目工廠計劃2020年建成，預計年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車，江淮汽車希望通過該項目來加強自身在新能源領(lǐng)域的競爭力。

長城“蹭”SUV余熱

與自主陣營銷量下滑的部分車企相比，長城汽車的表現(xiàn)可圈可點。4月，長城汽車銷量約為8.4萬輛，同比增長2.5%;1-4月，長城汽車累計銷量約為36.8萬輛，同比增長8.7%。

長城汽車的銷量增長，主要來自于旗下哈弗品牌SUV車型的拉動。數(shù)據(jù)顯示，4月，哈弗品牌銷量約為5.8萬輛，同比增長6.2%。其中哈弗H6銷量約為2.8萬輛，位居SUV排行榜榜首;哈弗F7和哈弗M6都貢獻了1萬輛的銷售成績。

但是長城汽車旗下WEY品牌的供血能力有所減弱。數(shù)據(jù)顯示，4月WEY品牌銷量為7293輛，同比下滑44.5%，環(huán)比下滑28.8%。反觀吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克則保持著較為平穩(wěn)的增長，4月銷量為9103輛，同比微增0.2%，環(huán)比微增0.4%。

不過，WEY品牌將在5月15日推出VV5 1.5T車型，這是WEY品牌首次搭載1.5T動力的車型，一方面可以幫助該品牌完成“雙積分”考核，另一方面也將給消費者提供更多選擇。

除長城汽車外，其他自主車企的SUV板塊也在4月持續(xù)發(fā)力。其中，吉利汽車博越、遠景SUV、帝豪GS、遠景X3和繽越5款車型為吉利汽車貢獻了約5萬輛銷量，占據(jù)吉利4月銷量的半壁江山。上汽乘用車方面，榮威RX5和名爵ZS兩款SUV車型為其貢獻了約2萬輛銷量，占據(jù)上汽乘用車4月36.8%的銷量份額。

從整體市場來看，SUV的余熱仍存。今年前4個月，SUV市場銷量為291.9萬輛，占據(jù)乘用車市場42.6%的份額。但隨著合資品牌不斷加碼SUV板塊，自主SUV的先發(fā)優(yōu)勢在逐漸減弱。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年4月，銷量排名前十位的SUV車型中，自主品牌僅占據(jù)3席。而在去年同期，這一榜單中的自主SUV還占據(jù)6個席位。

或降價，或推新車型，亦或是蹭SUV市場余熱，眼下的自主品牌，都在使出渾身解數(shù)，想辦法提升銷量。但寒冬下的車市又能給自主品牌帶來多少驚喜?

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