■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

為減少機(jī)動(dòng)車排氣污染，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣污染治理，近年來(lái)，我國(guó)各地已采取一系列措施整治機(jī)動(dòng)車尾氣污染問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的新規(guī)，被分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段的“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”(以下簡(jiǎn)稱國(guó)六)，計(jì)劃分別于2020年和2023年在全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施。

政策既定。一方面，迫于緩解環(huán)境壓力，一些省市主動(dòng)選擇提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，宣布年內(nèi)將全面禁止國(guó)五車型的銷售和登記上牌。

另一方面，受整體汽車市場(chǎng)遇冷影響，去年底，包括北京、深圳、廣州、海南、成都在內(nèi)等多個(gè)城市決定延遲半年時(shí)間施行新車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，用以減小車企和經(jīng)銷商的銷售壓力。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)下行疊加國(guó)六政策帶來(lái)消費(fèi)者觀望氣氛濃重，使得經(jīng)銷商清除國(guó)五車型庫(kù)存的壓力倍增。截至今年4月份，我國(guó)乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)十個(gè)月同比下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)居高不下?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京汽車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)4S店在售車型仍以國(guó)五為主，為了爭(zhēng)取可憐的有效指標(biāo)和置換指標(biāo)，各家車企都祭出了跳樓價(jià)進(jìn)行廝殺，拼搶有限的客源。

對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，減排政策具體約定要求尚未確定，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的政策對(duì)產(chǎn)銷和庫(kù)存的影響巨大。如果后面再有省份推出，則經(jīng)銷商將面臨極其慘烈的清理庫(kù)存的壓力，而且對(duì)新車的銷售帶來(lái)不利影響。

4S店國(guó)五車型開(kāi)啟甩貨模式

可以預(yù)見(jiàn)的是，自今年7月1日進(jìn)入國(guó)六階段后，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型將被淘汰，所有新車上戶都必須滿足新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，考慮到無(wú)法上牌和保值率低的問(wèn)題，許多車主都處于觀望的狀態(tài)。而經(jīng)銷商為了清空國(guó)五車型的庫(kù)存，已然開(kāi)展了大面積的降價(jià)促銷活動(dòng)，力度之廣范圍之大時(shí)間之長(zhǎng)前所未有。

有領(lǐng)克4S店的銷售人員表示，目前在售的多數(shù)國(guó)五車型比國(guó)六車多優(yōu)惠5000元，另外還送價(jià)值千元的出行禮包。其中，領(lǐng)克01的2019款國(guó)五車型現(xiàn)金優(yōu)惠5000元。領(lǐng)克02國(guó)六車型暫無(wú)優(yōu)惠，而國(guó)五車型現(xiàn)金加上保養(yǎng)優(yōu)惠幅度達(dá)1萬(wàn)元。

“領(lǐng)克02車型國(guó)五和國(guó)六從外觀到配置是沒(méi)有任何區(qū)別的，唯一就是排放標(biāo)準(zhǔn)。”該銷售人員還對(duì)記者表示，為加大力度盡快清庫(kù)，在5月底還將推出多場(chǎng)堪比員工價(jià)的促銷活動(dòng)。

相較于自主品牌的大動(dòng)作，合資品牌亦不甘人后。據(jù)記者了解，目前一汽馬自達(dá)CX-4國(guó)五車型終端售價(jià)優(yōu)惠2萬(wàn)元。而據(jù)東風(fēng)標(biāo)致銷售人員透露，店內(nèi)國(guó)五車型優(yōu)惠力度史無(wú)前例，普遍在3萬(wàn)元左右。“我們今年的‘520’活動(dòng)是：國(guó)五車型、兩個(gè)月內(nèi)、清零。價(jià)格不是問(wèn)題，都可以談，走量清庫(kù)存才是頭等大事。”上述工作人員表示。

記者來(lái)到一家阿斯頓馬丁的4S店內(nèi)，官方指導(dǎo)價(jià)為39.98萬(wàn)元的Stelvio2.0200HP精英版車型，目前國(guó)五庫(kù)存車輛竟以6折的價(jià)格出售，優(yōu)惠后裸車價(jià)在24萬(wàn)元左右;美系品牌凱迪拉克30萬(wàn)元區(qū)間車型ATS-L，裸車價(jià)已降至19萬(wàn)元左右。2018款XTS優(yōu)惠幅度更是高達(dá)9.5萬(wàn)元。

除以之外，一汽大眾、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田等合資品牌4S店針對(duì)國(guó)五車輛均給出了2000元—5000元不等的優(yōu)惠。值得一提的是，盡管多個(gè)地區(qū)宣稱要提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但由于政策尚未落地，導(dǎo)致國(guó)六車型上牌后依然會(huì)按照國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)同等對(duì)待。

然而，由于車市尚未走出銷量持續(xù)下滑的陰霾，無(wú)論是車企、經(jīng)銷商都?jí)毫薮?。根?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，4月份，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。截至目前，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月超過(guò)警戒線。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，目前大部分經(jīng)銷商對(duì)于5月份經(jīng)營(yíng)狀況的判斷為一般，認(rèn)為5月份經(jīng)營(yíng)狀況不好的經(jīng)銷商比例為29.7%，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)狀況好的比例為11.6%，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)狀況一般的比例為58.7%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“由于經(jīng)銷商提早積極消化庫(kù)存，因此目前終端實(shí)際成交價(jià)格其實(shí)最實(shí)惠。目前廠家通過(guò)供應(yīng)鏈消化整車國(guó)五庫(kù)存力度很大，隨著6月初的庫(kù)存消化逐步完成，國(guó)六車型的上市必然帶來(lái)價(jià)格的明顯回升。”

“最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”使產(chǎn)業(yè)鏈承壓

記者了解到，作為國(guó)五的升級(jí)版本，國(guó)六較國(guó)五嚴(yán)格50%，將嚴(yán)格控制污染物的排放限制，在排除工況和測(cè)試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。被業(yè)內(nèi)稱為史上最嚴(yán)、全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

也正因如此，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的制造裝配耗費(fèi)了大量的人力，物力，財(cái)力，需要通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、PDF、顆粒捕捉器等綜合一體化改進(jìn)(部分是加裝)才能完成。以自主品牌東風(fēng)公司為例，每進(jìn)行一次排放升級(jí)，整體投入都在10億元左右。

這對(duì)于一些缺乏核心技術(shù)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必極大地加重經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，而即便是掌握最大市場(chǎng)份額的零部件巨頭博世也坦言，國(guó)六帶來(lái)了壓力，稱積極支持客戶往國(guó)六b轉(zhuǎn)型，是今年動(dòng)力總成業(yè)務(wù)最大的努力方向。

博世中國(guó)總裁陳玉東在接受媒體采訪時(shí)就表示，“國(guó)六的提前實(shí)施將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌，國(guó)六耐久性和技術(shù)要求更高了，如果車企產(chǎn)品不能夠滿足國(guó)家法規(guī)要求導(dǎo)致召回，那就嚴(yán)重了。”

談及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，崔東樹(shù)指出，國(guó)際車企在達(dá)成國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)備時(shí)間，加之一些核心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制，因此國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌的壓力更大。

為此，不少經(jīng)銷商和零部件企業(yè)聯(lián)名建議推遲國(guó)六實(shí)施時(shí)間。近日重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布一份調(diào)研報(bào)告，其中詳細(xì)講述國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及經(jīng)銷商面臨的國(guó)五庫(kù)存壓力，還收集了部分經(jīng)銷商反饋的執(zhí)行困難及建議，一定程度上反映了全國(guó)汽車經(jīng)銷商目前面臨的艱巨問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在2016年底才全面實(shí)施，時(shí)隔兩年又提至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于已有大量備貨庫(kù)存，以及技術(shù)相對(duì)落后，資金短缺的廠商來(lái)說(shuō)的確生死攸關(guān)。同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，并不意味著國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛就不能上路行駛。國(guó)三車型的淘汰都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的漸進(jìn)過(guò)程。對(duì)于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型來(lái)說(shuō)，上路受限肯定還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。現(xiàn)在大可不必焦慮此事，而大幅的購(gòu)車優(yōu)惠反成為剛需購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。