昨日，特斯拉官方啟動(dòng)新一輪價(jià)格調(diào)整。其中，主流車型3萬(wàn)元左右的降幅，引起輿論廣泛關(guān)注。此番舉動(dòng)處于怎樣的考量?未來(lái)又有怎樣的規(guī)劃?就這些問題，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊和特斯拉全球副總裁陶琳等中國(guó)高層與媒體進(jìn)行了深度交流。

降價(jià)為主、車型精簡(jiǎn)

根據(jù)公告，在美國(guó)市場(chǎng)，Model 3的起步價(jià)將從32225美元降至30315美元，Model X的起步價(jià)將從71325美元提升至75315美元，Model S的起步價(jià)將從65125美元升至70115美元。

相應(yīng)地，特斯拉在華售價(jià)也做出調(diào)整，其中進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.11萬(wàn)元，將特斯拉進(jìn)口車型最低價(jià)拉低至35.59萬(wàn)元。同時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版本由46.3萬(wàn)元降至42.9萬(wàn)元，高性能版本由52.2萬(wàn)元降至49.9萬(wàn)元。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)未作調(diào)整的原因，王昊解釋稱，國(guó)產(chǎn)車型在定價(jià)之初就已經(jīng)做了非常周密的考量，并且也是剛剛在5月31日才公布的售價(jià)，所以暫時(shí)不會(huì)有價(jià)格方面的調(diào)整。

Model S車型長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)至77.69萬(wàn)元起，降幅2.94萬(wàn)元。不過(guò)，原有性能版下線，變身為狂暴模式性能版，價(jià)格也由84.07萬(wàn)元上調(diào)至87.57萬(wàn)元，漲幅3.5萬(wàn)元。

Model X長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)至79.09萬(wàn)元起，降幅2.97萬(wàn)元，Performance高性能版上調(diào)至89.01萬(wàn)元，漲幅3.5萬(wàn)元，狂暴模式同樣由選裝變?yōu)闃?biāo)配。

“任何時(shí)候需要，都是購(gòu)買的好時(shí)機(jī)”

談及大幅度調(diào)價(jià)背后的原因，王昊稱，特斯拉自今年以來(lái)進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，前期主要是因?yàn)殛P(guān)稅的變動(dòng)帶來(lái)了價(jià)格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來(lái)的成本下降，由此將優(yōu)惠“反饋給消費(fèi)者”。

陶琳說(shuō)，特斯拉堅(jiān)持透明的價(jià)格體系和定價(jià)策略，伴隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，迭代的速度也越來(lái)越快，由此帶來(lái)價(jià)格也會(huì)不斷變化。

對(duì)于近日某車企因?yàn)閮r(jià)格問題引起老車主維權(quán)事件，王昊認(rèn)為這與特斯拉的降價(jià)有所不同，“他們是在短時(shí)間內(nèi)推出了新款產(chǎn)品，比老產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)”，而特斯拉是針對(duì)“一個(gè)持續(xù)的產(chǎn)品”進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。

陶琳強(qiáng)調(diào)，希望消費(fèi)者能夠意識(shí)到特斯拉OTA產(chǎn)品的不同，傳統(tǒng)汽車購(gòu)買后的功能和價(jià)值都已經(jīng)固化，而特斯拉通過(guò)深度OTA，可以給車主提供更強(qiáng)的性能和更豐富的功能，帶來(lái)價(jià)值的不斷增長(zhǎng)。例如，馬斯克曾提出當(dāng)車輛可以自動(dòng)駕駛的時(shí)候，還可以通過(guò)共享等為車主賺取收益。

“特斯拉的產(chǎn)品，購(gòu)買后帶來(lái)的驚喜和愉悅的使用體驗(yàn)，會(huì)超出車主的預(yù)期，任何時(shí)候只要需要，都是購(gòu)買的好時(shí)機(jī)。”陶琳說(shuō)。

對(duì)于老車主的重視，特斯拉稱并不局限于OTA的升級(jí)，更是通過(guò)不斷升級(jí)的服務(wù)體系來(lái)為老車主增加價(jià)值，例如2017年免費(fèi)贈(zèng)送國(guó)標(biāo)充電轉(zhuǎn)換插頭，上周又把轉(zhuǎn)換頭的保修權(quán)益從一年延長(zhǎng)到四年。

至于會(huì)不會(huì)免費(fèi)做硬件上的升級(jí)，王淏稱需要看具體車輛的硬件情況，需要考慮技術(shù)是否可行以及法律是否合規(guī)。

服務(wù)體系升級(jí)是重點(diǎn)

針對(duì)近期發(fā)生的上海Model S的自燃事件，特斯拉高層現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)稱由于火勢(shì)較大，很多細(xì)節(jié)被燒毀。在排查問題時(shí)，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環(huán)境(類似是否有人縱火)的情況，并結(jié)合多部門的檢查分析，沒有證據(jù)顯示車輛出現(xiàn)了系統(tǒng)性的問題，其他車主可以安心使用車輛。在未來(lái)，特斯拉將加強(qiáng)管理和升級(jí)，通過(guò)服務(wù)流程等密切檢測(cè)車況，并通過(guò)不斷的軟件優(yōu)化，保證車輛的安全性。

“2019年，我們的工作重點(diǎn)會(huì)放在設(shè)施擴(kuò)建和服務(wù)升級(jí)上。”王浩說(shuō)。

據(jù)悉，特斯拉目前擁有29家服務(wù)中心，今年將會(huì)再建34家。同時(shí)還會(huì)將目前的充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)進(jìn)行翻倍。

消費(fèi)者還可以通過(guò)移動(dòng)服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，特斯拉將會(huì)通過(guò)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，然后派出移動(dòng)服務(wù)車，最終這種服務(wù)模式會(huì)占到40%-50%。

加碼本地化

面對(duì)中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉自2013年進(jìn)入以來(lái)，不斷加強(qiáng)在這一市場(chǎng)的深耕。

在產(chǎn)品方面，目前已將旗下全線量產(chǎn)產(chǎn)品引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售。在北京、上海、杭州等20個(gè)城市擁有40家體驗(yàn)店和29家服務(wù)中心。截至2019年4月，特斯拉已經(jīng)建成了245個(gè)超級(jí)充電站(含1718個(gè)超級(jí)充電樁)，及650個(gè)目的地充電站(含1484個(gè)目的地充電樁)。2017年10月，特斯拉注冊(cè)成立北京科技創(chuàng)新中心，不斷完善特斯拉在華業(yè)務(wù)。

特斯拉在上海的超級(jí)工廠項(xiàng)目已經(jīng)在第一季度開工，正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，初期每周生產(chǎn)約3千輛Model 3。

“終有一天特斯拉的總部將會(huì)設(shè)在中國(guó)”， “將來(lái)特斯拉的CEO將會(huì)是從工程師干起的中國(guó)人”，采訪現(xiàn)場(chǎng)王昊透露的這些特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說(shuō)過(guò)的話，成為對(duì)這個(gè)市場(chǎng)重視的注解。

因?yàn)榘踩?、價(jià)格調(diào)整、可持續(xù)盈利等問題，特斯拉一直以來(lái)都處于輿論的漩渦之中。希望不管高管多么口頭上強(qiáng)調(diào)對(duì)車主的重視，唯有提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)才是特斯拉實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本。