自主品牌對今年下半年車市走勢并不看好，繼吉利之后，又有一家車企下調(diào)全年銷量目標(biāo)。

7月19日晚間，長城汽車(601633.SH)發(fā)布公告稱，預(yù)計2019年上半年營業(yè)收入為413.8億元。凈利潤為15.7億元，同比下降57.8%;預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。

長城汽車表示，2019年上半年，該公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費(fèi)者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。此外，長城汽車還在公告中提到，基于宏觀經(jīng)濟(jì)形式及上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持公司整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬輛。此前，長城汽車把2019年銷量目標(biāo)定為120萬輛。

由于國六標(biāo)準(zhǔn)于7月1日在部分省市實施，為了清理庫存，車企展開了大幅促銷。乘聯(lián)會秘書長在接受記者采訪時指出，由于國五庫存消化的時間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費(fèi)持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫ΑＷ?月初開始，廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，也激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。

值得注意的是，在今年上半年中，吉利、上汽、長安等自主車企銷量均呈現(xiàn)大幅下滑，長城汽車是唯一一家銷量正增長的頭部自主品牌，其共銷售新車49.4萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得35.3萬輛、4.7萬輛、2.7萬輛以及6.5萬輛。其中，主力車型哈弗H6上半年累計銷量達(dá)18.3萬輛。

“盈利好的時候看不到問題，盈利差了才會促使變革的速度加快。”長城汽車董事長魏建軍此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)，沒有任何保護(hù)。在低谷期，長城汽車也很難，要降低成本、開源節(jié)流，建設(shè)更有效的機(jī)制、對組織建設(shè)進(jìn)行調(diào)整。此外，魏建軍還表示，盡管利潤下滑，但長城在研發(fā)方面的投資不會降低。

從2018年開始，長城汽車加快了變革，把旗下動力電池等業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，成立專門的公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長城汽車頻繁剝離子公司，在一定程度上可以減輕業(yè)績壓力，這些新業(yè)務(wù)正在培育期，剝離出去可以規(guī)避風(fēng)險，而更為長遠(yuǎn)的打算可能會將電池、出行業(yè)務(wù)單獨(dú)發(fā)展。在魏建軍看來，長城汽車旗下的零部件企業(yè)越來越多，這些零部件企業(yè)能夠賺錢，但也養(yǎng)成內(nèi)部零部件企業(yè)對長城汽車的依賴，豐田等企業(yè)都是這種汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模式。而對于業(yè)務(wù)剝離，他更希望對外供應(yīng)且實現(xiàn)資本多元化。“剝離也為為了更好地聚焦在整車業(yè)務(wù)上。”魏建軍對記者表示此外，他認(rèn)為，要突破利潤天花板，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。今年6月份，長城汽車在俄羅斯建立海外的首個全工藝獨(dú)資制造工廠已正式投產(chǎn)，投資金額達(dá)5億美元。

當(dāng)前，車市下行，自主品牌正面臨著巨大挑戰(zhàn)。中汽發(fā)布的協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比相去甚遠(yuǎn)。此外，多家自主品牌發(fā)出盈利預(yù)警。其中，長安汽車預(yù)計今年上半年最高虧損26億元，吉利汽車也預(yù)計上半年盈利預(yù)減四成左右，與此同時吉利也下調(diào)了年銷量目標(biāo)。