今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。由于市場需求低迷，車企降價(jià)促銷，上半年汽車制造業(yè)利潤大幅下降24.9%，成為拖累上半年我國工業(yè)利潤增長的主要因素。導(dǎo)致車市持續(xù)低迷的原因究竟是什么?下半年車市走向如何?車企又該如何應(yīng)對(duì)?帶著這些問題，記者作了采訪。

市場持續(xù)低迷原因很多

“上半年汽車需求下滑，主要?dú)w因于經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)信心不足，以及政策引發(fā)的觀望情緒。”中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布報(bào)告認(rèn)為。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東就此表示，全國不少城市的“國六b”標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，比原定計(jì)劃提前了四年，缺少了中間過渡期，打亂了市場原有的發(fā)展規(guī)律，致使企業(yè)排產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)壓力陡增，給汽車市場造成了沖擊。

盡管自2018年9月份開始，國家連續(xù)發(fā)布了《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》等多項(xiàng)汽車行業(yè)的相關(guān)刺激政策，“但由于政策落地實(shí)施不明確，引發(fā)了消費(fèi)者的觀望，在一定程度上也遏制了汽車的消費(fèi)。”許海東說。

“造成當(dāng)前汽車銷量下滑的原因有很多。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全認(rèn)為，根本原因在于中國汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了第二階段。他把私人汽車消費(fèi)開始萌發(fā)至2018年之前，稱為第一階段。在經(jīng)歷了長達(dá)20多年的高速增長之后，現(xiàn)在中國汽車消費(fèi)進(jìn)入微增長階段，基本增速降到了5%以下。他指出，在第二階段，購買力較強(qiáng)的高收入人群基本上已經(jīng)購車完畢，存量市場逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)。此時(shí)，市場增量主要取決于相對(duì)低收入人群的購買力，這一人群的購買力與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢相關(guān)度很高。

6月份是正增長還是負(fù)增長

7月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車零售達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，時(shí)隔12個(gè)月后首次實(shí)現(xiàn)正增長。不過，兩天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車市場共銷售172.8萬輛，同比下降7.8%。

兩大協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)為何“打架”?全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)是整個(gè)車市零售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，采集到的數(shù)據(jù)自然不同。

位于北京市朝陽區(qū)四惠的一家4S店銷售人員告訴記者，6月份汽車市場零售回暖主要原因是“國五車”清庫存。為了回籠資金，無論是自主品牌，還是合資車，折扣力度都明顯加大，八折甚至七折賣車的經(jīng)銷商并不少見。這些超常規(guī)的低價(jià)吸引了消費(fèi)者提前購買車輛。而且，在“國五”清庫存的階段，主機(jī)廠已不再向渠道鋪“國五”的車型，“國六”車型鋪的較慢。所以，6月份批發(fā)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)不如零售數(shù)據(jù)。

這一分析也得到了國家統(tǒng)計(jì)局國民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長、新聞發(fā)言人毛盛勇的證實(shí)。他在國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上表示，6月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額之所以增長了9.8%，比5月份回升了1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中一個(gè)主要原因就是汽車銷售好于預(yù)期。

據(jù)了解，目前在國內(nèi)汽車行業(yè)，多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和組織有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)。其中，中汽協(xié)每月發(fā)布的國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)是汽車生產(chǎn)廠家自己上報(bào)批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù);乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源包括整車廠和經(jīng)銷商，統(tǒng)計(jì)口徑包含批發(fā)量、零售量、國內(nèi)銷量、出口量、進(jìn)口量等;中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)主要來源于與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出真實(shí)的第三方汽車終端銷售數(shù)據(jù);國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也多來自與合作單位的交換。

由于統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)樣本、統(tǒng)計(jì)方式各有不同，同一家車企、同一款車型、同一項(xiàng)數(shù)據(jù)，在多家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)中存在著差異。“事實(shí)上，公安部根據(jù)全國車輛上牌具體信息所統(tǒng)計(jì)的銷量，才是最準(zhǔn)確、最具參考價(jià)值的，遺憾的是這一數(shù)據(jù)并不對(duì)外公開。”在采訪中，多家企業(yè)向記者表示。

周期性波動(dòng)是全球發(fā)展規(guī)律

今年年初，中汽協(xié)曾發(fā)布報(bào)告，預(yù)測2019年全年銷量為“2810萬輛左右”，與2018年基本持平。然而，日前中汽協(xié)調(diào)整了這一數(shù)字。

“預(yù)計(jì)2019年全年，我國汽車銷量將下滑5%左右，到2668萬輛。”許海東表示，乘用車預(yù)計(jì)銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%;商用車預(yù)計(jì)銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右。

“中國車市下滑一定會(huì)發(fā)生，只是時(shí)間早晚的問題。此前，大家習(xí)慣性地認(rèn)為中國車市就應(yīng)該是兩位數(shù)增長，現(xiàn)在變成一位數(shù)增長甚至負(fù)增長了，就覺得難以接受。其實(shí)，國外趨于飽和的成熟汽車市場早已不再增長，汽車銷量基本上維持穩(wěn)定，遇到經(jīng)濟(jì)形勢好的年份，銷量就增加一些，經(jīng)濟(jì)形勢不好的年份，銷量就會(huì)減少一些，負(fù)增長對(duì)于這些國家來說是很平常的事。”趙福全說。

趙福全告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，由于汽車是長周期、高價(jià)值的民用消費(fèi)品，通常平均使用期限可以達(dá)到10年，已經(jīng)有車的消費(fèi)者不可能很快就去購買新車，即使少數(shù)消費(fèi)者剛買了兩年就換購了新車，原來的那輛舊車也不會(huì)就此淘汰，而是繼續(xù)在市場上流通，并不帶來真正的市場增量。因此，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有時(shí)間跨度較長的周期性波動(dòng)，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同規(guī)律。

“負(fù)增長”中孕育新動(dòng)能

不過，對(duì)于車企而言，在波動(dòng)中并非沒有機(jī)遇。“關(guān)鍵要供給足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊告訴記者，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量達(dá)到53.21萬輛，實(shí)現(xiàn)了銷量和市場占有率的雙提升。這表明，市場從增量競爭轉(zhuǎn)為存量博弈后，品牌會(huì)加劇分化，產(chǎn)品做“精”才有競爭優(yōu)勢。

消費(fèi)升級(jí)勢不可擋。今年上半年我國豪華車市場終端銷售153.5萬輛，同比增長15.8%，與非豪華車的0.1%下滑幅度形成對(duì)比。“一方面消費(fèi)升級(jí)下的換購以及首購升級(jí)對(duì)豪華車起到一定支撐，另一方面大力度降價(jià)促銷、產(chǎn)品價(jià)格下探，助力豪華車市場持續(xù)高速增長。”捷豹路虎全球董事、聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶表示。

更重要的是，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長48.5%和49.6%，與傳統(tǒng)燃油車負(fù)增長形成鮮明對(duì)比。顯然，新“四化”正在孕育車市增長前所未有的新動(dòng)能。

面對(duì)車市低迷，一些車企并沒有被眼前的困難所擊退。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽告訴記者，今年4月11日，上汽通用五菱發(fā)布了“新寶駿”品牌，用“鉆石”標(biāo)取代“馬頭”標(biāo)，并推出了懸掛新標(biāo)識(shí)的RS-5、RM-5和RC-6三款新品，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級(jí)的產(chǎn)品與服務(wù)，是我們贏得用戶的關(guān)鍵，也是我們推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的真正動(dòng)力。”

趙福全坦言，“如果我們能夠抓住產(chǎn)業(yè)主要矛盾，善于化危為機(jī)，成功應(yīng)對(duì)當(dāng)前的調(diào)整，就可以躍升至一個(gè)全新的、更好的發(fā)展階段”。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽)