立秋已過，車市尚未走出去年的冬季，眾車企仍在寒風(fēng)中鍥如不舍，砥礪前行。蔚來汽車，也不例外。

“蔚來汽車將于明后年各推出一款新車，定位與售價低于ES6。此前曾被多次曝光的蔚來ET7的發(fā)布將被推遲。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪近日在接受媒體集體采訪時的公開表示，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

推出“定位與售價低于ES6”的新車，這不太符合蔚來汽車成立五年來一直“高舉高打”的風(fēng)格。在該消息傳出來不久，蔚來汽車拋售FE電動方程式車隊一事又被媒體曝光。

“其實，蔚來汽車做定位較低的經(jīng)濟(jì)款車型，拋售FE電動方程式車隊，這都是為了節(jié)省資金。在車市不振的大背景下，蔚來這樣的舉措并不意外。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當(dāng)然可能還有新能源汽車補貼退坡等因素，蔚來汽車的銷售壓力、資金壓力依然很大。

資金是最大壓力

“乘著第一縷晨光的車輾，我穿過塵世的廣漠，在星月爭輝的天穹上留下我的蹤跡。”這似乎就是車企的向往，也應(yīng)是蔚來汽車的夢想。

今年上半年，蔚來ES8在國內(nèi)高端SUV市場中交付量達(dá)到6823輛，排名第十;累計交付已達(dá)18890輛，在造車新勢力中也屬于“優(yōu)等生”。

但是，資金壓力始終是壓在蔚來汽車頭頂?shù)囊蛔笊健?ldquo;現(xiàn)在一講互聯(lián)網(wǎng)造車，很多人就說要顛覆傳統(tǒng)車企，其實沒那么簡單。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在2017年4月與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時就曾說得很誠懇：“200億元只是投資汽車產(chǎn)業(yè)的一個起點，支撐汽車產(chǎn)品的背后其實是一個非常大的體系，如果一家初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍，肯定會遇到很多麻煩。”

緩解資金壓力，集中有限的資金把好鋼用在刀刃上。“明后年將推出的新車目前已經(jīng)在規(guī)劃中，將采用低成本、快速的方法來做，預(yù)計會利用到現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)、模具、零部件和供應(yīng)鏈。”秦力洪表示。

但是，即將推出的新車型如果是繼續(xù)采用蔚來第一代平臺打造，很可能是蔚來的中型純電動轎車ET5，多數(shù)零部件或?qū)⒛芘cES6通用，成本應(yīng)該降不了太多，恐怕價格仍要接近30萬元左右。此外，量產(chǎn)車蔚來ET7將在開發(fā)中的第二代平臺進(jìn)行制造，搭載L4級的駕駛系統(tǒng)，直接跳過L3級，同時三電技術(shù)也將會有所改變，預(yù)計將在2022年或者更晚的時候上市。

“出售FE電動方程式車隊，應(yīng)該也是減少‘燒錢’的措施。”鐘師說。力盛賽車公司已經(jīng)接手了對蔚來FE電動方程式車隊的投資和重組。此前，蔚來汽車在方程式車隊上的投入甚大，但收入甚微。“實際上，該車隊當(dāng)初應(yīng)該是為了品牌造勢，提高知名度。但是時至今日，可以說車隊已經(jīng)完成了其歷史使命。”鐘師所言，不無道理。

“造車不易”，這是所有接觸過車企、了解車企的人的最大感觸。此時對蔚來汽車而言，估計是備感“壓力山大”，有苦難言。所以，當(dāng)記者向蔚來汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人和其公關(guān)部門發(fā)出采訪問題，試圖解碼蔚來汽車如何應(yīng)對當(dāng)前困境時，對方一致保持沉默，未作任何表態(tài)。

“我最大的特長，就是善于從懸崖邊上把自己撈回來。”李斌此前在接受記者采訪時所說的這句話，令人印象深刻。

品牌是否受到影響

此時此刻，業(yè)內(nèi)有人在擔(dān)心：突然改弦更張，重點轉(zhuǎn)向中低端車型，蔚來汽車的新戰(zhàn)略，是否會對蔚來的品牌造成影響呢?畢竟，近五年來蔚來一直在塑造高端品牌方面不遺余力。

從選擇中大型SUV蔚來ES8作為首發(fā)作品，到FE電動方程式車隊，再到在十多個城市中心布局NIOHouse(蔚來體驗中心)，蔚來汽車的品牌打造之路都是“一路高端”。

看看蔚來體驗中心“高大上”的裝潢就知道了。第一家蔚來中心位于北京東長安街距離市中心2000米、寸土寸金的東方廣場，3000平方米的展廳，只擺放了四輛樣車。用戶來蔚來中心不是來做維修保養(yǎng)的，而是可以在會客廳里閑聊，在圖書館看書，在開放廚房喝咖啡，在共享辦公區(qū)處理工作事務(wù)，在講堂聽講座，還可以把孩子交給親子中心……

其實，不僅是東方廣場的蔚來中心，其他的蔚來中心也是同樣的豪華標(biāo)準(zhǔn)。北京二店在中關(guān)村，上海一店在興業(yè)太古匯，上海二店在上海中心大廈，廣州在珠江新城IFC，杭州在西湖，南京在新街口……據(jù)估算，一家蔚來中心的裝修成本不低于2000萬元，東方廣場的蔚來中心年租金高達(dá)人民幣7000萬元左右。

高端的純電動汽車，高端的體驗環(huán)境，需要高昂的成本費用。雖然蔚來汽車從未公布自己的融資數(shù)額，但多名投資人加上數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資，蔚來汽車至今的融資總額估計在150億元至200億之元間。投資者的造車之夢，基本已經(jīng)押在蔚來汽車的“品牌溢價”上。

“高端品牌也需要銷量的支撐，沒有銷量就沒法回籠資金。其實現(xiàn)在回頭來看，蔚來汽車在連續(xù)虧損的情況下，還要面對龐大的支出，必然要想方設(shè)法‘開源’和‘節(jié)流’，選擇計劃推出售價更低的車型以快速增加銷量是較為實際的舉措，但是高端品牌與全系列品牌的定位是不一樣的，如何重新布局品牌戰(zhàn)略是個值得思考的問題。”鐘師認(rèn)為。

消費者能否買單

如果蔚來汽車推出售價更低的車型，你會買嗎?面對記者這樣的提問，消費者也有不同的回答。

“售價更低?是十萬元，還是二十萬元?售價低了，會不會使用很多廉價零部件，那么安全能不能保證?續(xù)駛里程會不會受影響?純電動汽車首先還是要看安全，哪怕價格高一點購買才放心。總的來說，還是不太接受低價格的電動汽車。”正在選購電動汽車的周先生對《中國汽車報》記者說。

“其實價格低一些更好，只要質(zhì)量不差，能保證安全，物美價廉不是更好嗎?”準(zhǔn)備選購電動汽車的龐先生在接受《中國汽車報》記者采訪時這樣說。

在消費者的反饋中，面對蔚來汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，消費者的看法也不盡相同?？磥?，蔚來汽車推出低價格的新車型，在相應(yīng)的消費群體中還是有市場的。

同時，也可以看出，如今的電動汽車消費者，更加注重安全、續(xù)駛里程、質(zhì)量、服務(wù)等較為實際的方面。

值得欣慰的是，蔚來汽車最近帶來的好消息。近日，君迪(J.D.Power)發(fā)布2019中國新能源汽車體驗研究結(jié)果，蔚來ES8榮獲中大型純電動汽車質(zhì)量第一名。由此看來，蔚來ES8已經(jīng)擺脫了因電源系統(tǒng)安全隱患召回帶來的影響，重新贏得了市場的信賴。

擁有值得消費者信賴的質(zhì)量，是企業(yè)加快轉(zhuǎn)型、不斷前行的集中反映，也是企業(yè)注重高質(zhì)量發(fā)展的具體體現(xiàn)。“不注重高質(zhì)量發(fā)展，只想利用政策、市場的‘空檔’從中獲利的企業(yè)遲早會被淘汰。只有尊重市場規(guī)律，自我加壓，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，在優(yōu)勝劣汰中勝出的汽車企業(yè)，才能不斷登上新臺階。”從中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向《中國汽車報》記者所言中，可以感受到對蔚來汽車這樣的企業(yè)發(fā)展還是寄予厚望。

在服務(wù)方面，蔚來汽車今年4月“一鍵加電服務(wù)”對外開放，其他品牌電動車用戶也可以通過微信小程序“一鍵加電”使用蔚來的這套充電體系。但是，蔚來汽車的1100座換電站與1200輛移動充電車，需要風(fēng)投的巨資來提供保障。面對現(xiàn)實，近日蔚來汽車決定拆分旗下能源補給服務(wù)團(tuán)隊，尋求在今年第四季度完成獨立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。但蔚來汽車對此表示“不予置評”。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的大變革，汽車企業(yè)也在經(jīng)歷一次轉(zhuǎn)型中的洗禮，在業(yè)界看來，承受壓力需要良好的心態(tài)，面對困難需要更多的辦法。“有的新能源汽車企業(yè)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的激情和活力，但可能由于不對稱經(jīng)營方式帶來了發(fā)展的壓力，遇到了一些發(fā)展中的困難，要幫助他們找出路，支持其健康持續(xù)發(fā)展。”原機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，只有企業(yè)都獲得良好發(fā)展，才能提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，激發(fā)活力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

很多用戶在蔚來汽車的官網(wǎng)上都看到過這句話：“我們相信，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會到來。”

蔚來的未來，仍然值得期待。