(圖源：MAHLE官網(wǎng))

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，汽車零部件供應(yīng)商馬勒公司推出新型全集成模塊化混動系統(tǒng)，可接受個性定制，滿足不同類型車輛需求。這一插入式混合驅(qū)動系統(tǒng)，帶有兩缸或三缸渦輪增壓高效汽油發(fā)動機(jī)，采用馬勒最新技術(shù)。與現(xiàn)有混合動力技術(shù)相比，更加輕便緊湊、成本更低。

馬勒模塊化混合動力系統(tǒng)(MMHP)降低對內(nèi)燃機(jī)的要求，專為混合應(yīng)用而設(shè)計，打造“專用混動發(fā)動機(jī)(Dedicated Hybrid Engine，DHE)”概念，并受益于馬勒被動式噴射點(diǎn)火系統(tǒng)(MJI®)創(chuàng)新技術(shù)。被動式MJI®系統(tǒng)的小型預(yù)燃室內(nèi)裝有傳統(tǒng)火花塞(安裝在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi))。它產(chǎn)生急速熱流，可瞬間點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的燃料，從而提高壓縮比和廢氣再循環(huán)率，降低燃耗。采用進(jìn)氣道噴射(PFI)、不帶可變氣門正時控制的單頂置凸輪軸(SOHC)，以及簡單的每缸雙閥技術(shù)，可最大限度地降低成本。

根據(jù)歐盟法規(guī)，到2030年，新車CO2平均排放量要降至59.4g/km以下。馬勒動力總成主管Martin Berger表示：“對整個行業(yè)來說，推動混合動力技術(shù)的發(fā)展，是未來實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的重要策略。馬勒的MMHP系統(tǒng)為汽車制造商提供了快速的低成本解決方案。”

MMHP采用雙?；旌辖Y(jié)構(gòu)，兼具串并聯(lián)混動架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，使車輛可以靈活操作，同時提供最佳的NVH表現(xiàn)。當(dāng)汽車電量較高時，可以作為純電動汽車運(yùn)行。在電量較低狀態(tài)下，如果行駛速度慢，則切換到串聯(lián)混動模式;如果車速較高，內(nèi)燃機(jī)可以通過并聯(lián)混動裝置直接帶動車輪。

變速箱傳動比可以定制，因此在所有給定車速下，發(fā)動機(jī)都可以靈活運(yùn)行。根據(jù)應(yīng)用要求，可選擇1、2或4速傳動。另外，全集成式牽引電機(jī)總是直接連接車輪，使車輛性能表現(xiàn)穩(wěn)定，不間斷的扭矩傳遞帶來動態(tài)駕駛體驗(yàn)。電機(jī)的功率/扭矩輸出也可以專門設(shè)計，再加上電池尺寸經(jīng)過改進(jìn)，這一混合動力系統(tǒng)具有極大的延展性，能夠滿足所有應(yīng)用要求。

Dr. Berger表示：“馬勒公司的模塊式混動系統(tǒng)，可以在不影響駕駛樂趣的前提下，提升效率、性能和行駛里程。而且，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，更容易滿足空間設(shè)計要求，重量降低也有助于提高效率和性能。”

這一混動系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。在早期測試中，發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)207g/Kwh的超低油耗。以后如果采用主動式MJI®系統(tǒng)，在簡易運(yùn)行模式下，很容易降至195g/Kwh左右。根據(jù)計算，當(dāng)應(yīng)用于緊湊型跨界SUV時，WLTP加權(quán)CO2排放量為18g/km。該混合動力系統(tǒng)的重量接近目前的四缸汽油發(fā)動機(jī)(配備六速手動變速器)，這種特別設(shè)計的內(nèi)燃機(jī)可以節(jié)省高達(dá)30%的成本。