本報(bào)記者 龔夢澤

這個(gè)夏天，隨著紀(jì)錄片《美國工廠》的熱播，中國企業(yè)家、福耀玻璃創(chuàng)始人曹德旺和他的美國俄亥俄州代頓市工廠被聚焦到鎂光燈下。這部由美國前任總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝的紀(jì)錄片，通過美國人的鏡頭講述中國企業(yè)福耀玻璃在美國開工廠的故事。

事實(shí)上，在變身成為福耀玻璃美國工廠之前，這座工廠的前任資方正是大名鼎鼎的美國通用汽車。2008年12月份，通用汽車正式宣布關(guān)閉該工廠。半年后，通用汽車根據(jù)美國破產(chǎn)法第十一章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)申請。

隨著通用汽車的撤離，當(dāng)?shù)財(cái)?shù)以千計(jì)的工人一夜之間淪為失業(yè)人口，直至福耀玻璃的到來，才給當(dāng)?shù)鼐用駧砹诵碌墓ぷ鲘徫弧?/p>

但凡看過這部紀(jì)錄片的人或許都會(huì)對曹德旺在一次工廠內(nèi)部會(huì)議上對美國工廠管理層擲出的狠話記憶深刻。“工會(huì)進(jìn)來，我就關(guān)廠不做了。”

現(xiàn)實(shí)情況是，在鏡頭下，曹德旺成功瓦解了工會(huì)的進(jìn)擊;但在鏡頭之外，被美國制造業(yè)傳統(tǒng)裹挾的通用汽車，卻沒能幸免。

勞資雙方各執(zhí)一詞

近5萬員工大罷工

近5萬名美國通用汽車工人離開生產(chǎn)線，走向街道舉行罷工。

這是美國東部時(shí)間2019年9月15日晚11時(shí)59分發(fā)生的一幕。這些工人來自美國通用汽車31個(gè)制造廠和21個(gè)零件配送倉庫，同時(shí)他們也是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)會(huì)員，被號召于此時(shí)此刻舉行全國性大罷工。

可以想見，對于任何一家汽車制造商而言，如此陣仗的罷工潮對公司發(fā)展都極為不利。據(jù)白金漢研究公司數(shù)據(jù)顯示，12年前通用汽車曾遭遇兩日罷工，彼時(shí)美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，導(dǎo)致通用一天之內(nèi)虧損逾3億美元。而1998年的罷工時(shí)間長達(dá)54天，更使得這家美國排名第一的汽車制造商損失高達(dá)20億美元。

對于此次大罷工，勞資雙方各執(zhí)一詞。此前深受其擾的通用汽車解釋稱，工人工資福利較其他非汽車行業(yè)工人而言已經(jīng)夠高，公司已投資超70億美元，創(chuàng)造數(shù)千個(gè)工作崗位，為工人提供加薪和福利改善措施。“但令人失望的是，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)領(lǐng)導(dǎo)層仍選擇了罷工。”

然而，負(fù)責(zé)工會(huì)通用汽車部門的UAW副總裁特里·迪特在底特律新聞發(fā)布會(huì)上卻表示，雙方在新的四年合同談判中難以就醫(yī)療健康和公平工資等問題達(dá)成一致，罷工是工會(huì)的最后手段。同時(shí)，他表示：“我們是在為工會(huì)成員和和這個(gè)國家工人階級的基本權(quán)利而奮斗。”

《證券日報(bào)》記者了解到，通用汽車計(jì)劃在11月份關(guān)閉4家工廠成為該起事件的導(dǎo)火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產(chǎn)時(shí)，員工為助其渡過難關(guān)做出了讓步，而如今，公司決定關(guān)閉美國國內(nèi)的4家工廠，是對工人的“背叛”。“通用必須明白，我們曾經(jīng)在他們最需要的時(shí)候站了出來。”工會(huì)談判代表泰德·克魯姆在新聞發(fā)布會(huì)上說。“(通用)現(xiàn)在是盈利期……我們理應(yīng)得到一份公平的合同，是我們成就了這家公司的今天。”

值得一提的是，據(jù)知情人士透露，此次UAW和通用汽車談判的關(guān)鍵還集中在臨時(shí)工使用問題。目前，雖然美國臨時(shí)工數(shù)量常隨時(shí)間而變化，但其在底特律汽車制造公司員工中大約占比6%-7%，“這一比例在美國其他地區(qū)的汽車制造公司中更高，臨時(shí)工的福利和薪資矛盾也隨該群體的擴(kuò)大而發(fā)酵。”

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，初期談判時(shí)，通用汽車擬定的新合同要求工人支付15%的醫(yī)療費(fèi)用，這一比例遠(yuǎn)低于全國28%的平均水平，但遠(yuǎn)高于目前工人支付的3%到4%水平。該消息人士稱，當(dāng)時(shí)工會(huì)對該提議猶豫不決，而后通用汽車收回了提議，提出將員工費(fèi)用比例維持在現(xiàn)有水平。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，罷工將導(dǎo)致通用汽車在美國全國甚至整個(gè)北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營停擺，美國經(jīng)濟(jì)也將因此遭受打擊。而在全球貿(mào)易緊張局勢不斷加劇的背景下，一旦美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，汽車業(yè)也即將面臨寒冬。對通用汽車而言，盡管目前通用公司的銷售業(yè)績表現(xiàn)尚可，但未來發(fā)展仍面臨諸多不確定性。

難纏的工會(huì)

通用的困局

誕生于1935年的UAW，一度被尊稱為“全球最具戰(zhàn)斗力的工會(huì)”。伴隨著美國汽車業(yè)的飛速擴(kuò)張，UAW在1936年到1950年間迅速發(fā)展，巔峰時(shí)期成員總數(shù)達(dá)到了150萬人。而早期的UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。

以通用汽車為例，美國密歇根州汽車研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車工人的時(shí)薪(包括福利在內(nèi))為70美元-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。美國科爾尼管理咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，通用每輛車上分擔(dān)的員工醫(yī)療保險(xiǎn)成本為1500美元，大眾為418美元，豐田為97美元。

然而，隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)，受此影響的美國車市始終未能真正走出陰霾。從十年前的被迫關(guān)廠，到十年后遭遇全美大罷工。這期間，通用汽車一路走來并不順暢。

在此背景下，UAW依然在員工福利、退休養(yǎng)老等方面與企業(yè)斡旋纏斗，并且毫不讓步，時(shí)常以罷工威脅。在經(jīng)歷1998年罷工之后，通用選擇了以和為貴。1999年，在將管理層的獎(jiǎng)金提高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平之后，通用簽下了公司史上最昂貴的合同。

對此，汽車行業(yè)分析師賈新光對記者表示，美國汽車行業(yè)的人工成本太高了。“一方面是福特等企業(yè)最初就以每天5美元的價(jià)格吸引最好的工人，自此工資只漲不跌。其次，美國的汽車工會(huì)太厲害，企業(yè)也沒辦法，只能不停地提高工人福利。”

激烈的市場競爭下，通用最終不敵高成本的拖累，先是戰(zhàn)略性退出了俄羅斯、委內(nèi)瑞拉市場，結(jié)束了在澳大利亞的汽車生產(chǎn);2016年，通用汽車又以23億美元的價(jià)格將長期表現(xiàn)不佳的歐寶業(yè)務(wù)出售給了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

就在2018年年底，通用汽車再度宣布：作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于明年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。 據(jù)公司稱，整個(gè)重組計(jì)劃將在2020年年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

這項(xiàng)計(jì)劃的公布，瞬間引來了上至總統(tǒng)特朗普，下到受影響工廠所在地的州議員，他們紛紛對通用汽車口誅筆伐。然而，從通用汽車的立場來看，其處境顯然已經(jīng)到了不得不斷腕的關(guān)鍵時(shí)刻。

據(jù)通用汽車發(fā)布的2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，通用汽車二季度總營收為360.6億美元，同比下滑1.9%。凈利潤24.03億美元，同比增長1.6%。全球范圍內(nèi)累計(jì)交付汽車193.9萬輛，低于去年同期的206.5萬輛。

當(dāng)翻閱通用本土以外最大單一市場——中國市場的銷量時(shí)，則會(huì)更加直觀看出其下行壓力之大。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度通用在中國市場實(shí)現(xiàn)總營收為2.35億美元，同比下滑幅度高達(dá)60%;通用在中國市場的份額也從去年同期的13.6%降至12.3%。

如此看來，此次勞資雙方無法達(dá)成協(xié)議也就不難理解了。以當(dāng)前通用汽車的經(jīng)營現(xiàn)狀，即便想滿足工人們的訴求或許也力難從心。

值得玩味的是，相較于通用汽車與UAW的無休止周旋，曹德旺選擇了果斷拒絕。其實(shí)曹德旺的福耀玻璃廠甫一進(jìn)入美國，也遇到了UAW諸如薪酬問題、工作條件、帶薪休假等種種阻礙。但曹德旺態(tài)度強(qiáng)硬。“如果工會(huì)成立的話，我就工廠關(guān)了，我就不做了。因?yàn)槟莻€(gè)(工會(huì))沒有希望，通用怎么倒掉的?通用就是死在工會(huì)上面。”

2017年11月份，美國勞資委組織了一場官方投票，試圖解決“福耀是否需要成立工會(huì)”的核心爭議。最終，444票贊成、868票反對的結(jié)果宣告福耀在對陣UAW中完全勝出。

制造業(yè)回流遇阻

美國車市危機(jī)重重

資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，二戰(zhàn)以后，美國掌握了極其豐富的資源，偏低的油價(jià)促使它追求更舒適、更昂貴、更大馬力的車型，這類車?yán)麧欉€比較高，美國車企一直以來對此卻不棄不舍。但是，如今油價(jià)不像以前，產(chǎn)品卻沒有及時(shí)變奏。這時(shí)候，慢半拍或者慢一拍注定要吃虧。“現(xiàn)在美國車企已經(jīng)在轉(zhuǎn)換，但是太晚了。德日眾多后來居上的企業(yè)，競爭意識更強(qiáng)，美國已經(jīng)損失了很多的市場份額，這個(gè)代價(jià)非常大。”

現(xiàn)階段，全球汽車消費(fèi)市場形勢均難言樂觀。尤其是全球最大汽車消費(fèi)市場中國市場的持續(xù)下滑，更是加劇了整個(gè)汽車行業(yè)的下行趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預(yù)計(jì)全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬輛。

另一方面，由中國汽車公司引領(lǐng)的汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)革命正在如火如荼進(jìn)行中。在這場以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等為主要方向的變革中，除了中國汽車相關(guān)公司職之外，包括歐洲傳統(tǒng)主流車企也陸續(xù)加入并展開戰(zhàn)略布局。相對而言，以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒為代表的美系車企轉(zhuǎn)型步伐則稍顯緩慢。

競爭殘酷的車市環(huán)境，伴隨著不斷上漲的物價(jià)和人力成本，美國汽車廠商的利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價(jià)。從去年開始，美國新車價(jià)格上漲趨勢強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車價(jià)格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅達(dá)3%。面對不斷上漲的汽車價(jià)格、貸款利率以及汽油價(jià)格等，美國消費(fèi)者的新車購買需求進(jìn)一步下挫，使得性價(jià)比高的小型汽車乃至物美價(jià)廉的二手車成為大多數(shù)美國消費(fèi)者的購車首選。

以通用汽車為例，據(jù)通用汽車財(cái)報(bào)顯示，2019年第二季度汽車銷量同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80%。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對行業(yè)銷售的估計(jì)”。

新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，美國汽車產(chǎn)業(yè)肉眼可見的衰退、成本高企、競爭力減退，也讓UAW成為眾矢之的，越來越多的聲音指責(zé)UAW是阻止美國制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大阻礙。

對此，鐘師認(rèn)為，通用與美國工會(huì)的談判持續(xù)多年，工會(huì)給予通用的壓力越大，有可能越使通用堅(jiān)定將更多工廠轉(zhuǎn)移到海外的決心，這其中也包括加大在中國的投資。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份美國制造業(yè)指數(shù)僅為49.1，低于7月份的51.2。其中，新訂單指數(shù)跌至7年多以來的低位，生產(chǎn)指數(shù)同樣創(chuàng)下2015年以來的新低。