身陷欠薪漩渦的長江汽車正在“四面出擊”改善經營。近日，長江汽車發(fā)布信息稱，此前與歐洲客戶達成的零部件訂單已經進入交付期。

長江汽車稱，其歐洲客戶在國慶期間來到長江汽車，對即將交付的首批長江G08/V8100平臺電動汽車核心零部件進行運前檢查，包括32位整車控制器、動力總成系統(tǒng)、雙電機控制器等。通過全流程檢查，歐洲客戶對長江汽車首批關鍵零部件產品表示滿意，并要求盡快發(fā)貨。

今年8月，長江汽車正式宣布成功進入歐洲市場，并在電動車核心零部件領域找到突破。根據此前公布信息，長江汽車從2019年開始將為歐洲客戶提供數千套電動汽車核心零部件，用于其在歐洲地區(qū)銷售商務車型的生產制造。長江汽車沒有透露該客戶的名字，只稱其是歐洲地區(qū)最大的商用車制造企業(yè)之一，擁有遍布歐洲的銷售網絡。

除了向海外市場探索，為了改善經營狀況、提高產能利用，今年1月初，長江汽車還與造車新勢力零跑汽車達成代工合作，零跑S01將由長江汽車組裝生產。

長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產。2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2017年末，長江汽車正式獲得純電動乘用車生產資質，成為國內為數不多獲得該資質的企業(yè)之一。

但令人遺憾的是，長江汽車一直未能推出量產純電動乘用車，此前亮相的一款小型純電SUV逸酷，最終也不了了之。

今年上半年，多位長江汽車員工在政府網站上留言稱被拖欠數月工資，一時之間，長江汽車欠薪、停產的傳聞不斷擴散。就連此前想收購長江汽車股份的神州優(yōu)車，也轉向寶沃汽車，這讓長江汽車的發(fā)展前景更不樂觀。

根據目前釋放的信息來看，長江汽車正在進行“自救”。不過，拓展海外市場、聯手造車新勢力，能助其扭虧為盈嗎?這還需要畫一個問號，我們將保持關注。