除了日本本土以外，多家日系車企都在美國、中國等主要市場遭遇銷售低迷以及業(yè)績惡化的難題。

最近，馬自達和本田因受新車銷售增長放緩的困擾，停止了期間從業(yè)工人的招募。期間從業(yè)工人又被稱為有期勞動合同工，專指那些在汽車制造商或零部件制造廠工作、簽訂有限期勞動合同的工人。

最近幾年，日本的汽車制造商在穩(wěn)健的銷售和勞工不足的背景下，在提高員工收入和充實補貼等方面加大了有期勞動合同工的利益回報。但是當下，除了日本國內以外，多家車企紛紛在美國、中國等主要市場遭遇銷售低迷以及業(yè)績惡化等難題。

人員調整迫在眉睫，馬自達的廣島和山口縣防府工廠均從11月8日起停止了有期勞動合同工的招募，重新開始募集的時間尚未確定。兩個工廠除了生產面向國內的轎車外，還向北美等地出口新車，受銷售低迷的影響，工廠開工率在今年明顯下降。

根據最新半年的財報，馬自達在2019年4-9月的全球銷量為73萬輛，同比減少8%，2020年3月期全年的銷量預測也被下調。

本田在日本國內共有三家工廠，位于埼玉縣寄居町的工廠已于今年秋天停止了有期勞動合同工的募集，以配合銷售停滯的“CR-V”等車型調整人員。本田發(fā)言人于近日表示，這只是暫時的應對措施，今后也有可能重新開始招募新的員工。

另一方面，本田負責生產輕型車“N-BOX”的鈴鹿制作所(位于三重縣鈴鹿市)正在持續(xù)招募中，這是他們日本境內最熱銷的車型，截至今年9月，已經連續(xù)25個月占據銷量冠軍的位置。

雇傭寒流也波及到零部件公司。據悉，豐田汽車旗下的變速箱供應商愛信(AW)也于最近凍結了新員工的招募，但詳細情況尚未公布。母公司愛信精機表示，隨著業(yè)績的惡化，他們不得不在今年選擇減少招聘人數。

一般來說，在日本汽車制造商的有期勞動合同工人數約占所有員工的10%，與長期合同員工相比，這一群體更容易受到經濟變動、銷售變化的影響。

據日本業(yè)界推算，該國汽車產業(yè)的就業(yè)人口約為550萬人，占整個就業(yè)人口的10%。如果本田等公司的招募動向擴散到其它公司的話，負面影響會越來越大。

而在日本各汽車制造商11月發(fā)表的結算報告中，除了豐田外，絕大多數企業(yè)都相囿于當下的銷售困境，相繼下調了2020年3月全年的業(yè)績預測值。