雖然智能駕駛經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展,實(shí)用性得到了大幅度地提升,但相比真正的老司機(jī)還是有明顯的差距。其中包括:很多智駕系統(tǒng)在加減速時不夠平穩(wěn)絲滑、過彎時不會提前減速、智能泊車時甚至還加速。因此,很多用戶對智駕系統(tǒng)的訴求,其實(shí)就是能從心理上帶來安全感。而在所有搭載高階智駕系統(tǒng)的車型中,現(xiàn)階段只有阿維塔11能做到像老司機(jī)一樣平穩(wěn)絲滑。
阿維塔11出眾的地方在于智駕系統(tǒng)的硬件規(guī)格和軟件算法,相比競爭對手要領(lǐng)先許多。阿維塔11的AVATRUTH超感系統(tǒng),采用了超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和高清攝像頭的四層冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),智能感知硬件的數(shù)量達(dá)到了34顆,能對車輛周圍信息進(jìn)行無死角地探測。而阿維塔11的AVATRUTH超算系統(tǒng)算力則達(dá)到了400TOPS,能快速處理各種復(fù)雜信息,并迅速給出最優(yōu)決策。
此外,阿維塔11還支持最重要的“擬人化駕駛算法”。阿維塔智駕專家董志華博士介紹過,“擬人化駕駛算法”是基于AI研發(fā)出來的技術(shù)。阿維塔11智駕系統(tǒng),會在由高性能計(jì)算器群組構(gòu)成的云端AI中,不斷學(xué)習(xí)深造。如果把AI訓(xùn)練看做是培養(yǎng)學(xué)生,那么目的就是能讓學(xué)生完成特定任務(wù)。而為了確保學(xué)生有“正確的三觀”,阿維塔還聘請了禮賓車隊(duì)作為AI訓(xùn)練的參考者。于是,擁有強(qiáng)悍全融合感知能力的阿維塔11,在深度學(xué)習(xí)禮賓車隊(duì)的駕駛經(jīng)驗(yàn)后,自然也具備了平穩(wěn)絲滑的駕駛水平。
具體來說,如果阿維塔11在檢測到前方有緊急情況時,會根據(jù)情況采取不同的制動策略:如果車輛當(dāng)前速度不夠快,且距離前方靜止物體比較遠(yuǎn),有十分充足的制動距離,并且車道是實(shí)線無法變道,阿維塔11就會采取緩慢制動的措施,避免被后車追尾,還能讓駕乘者更加舒適。而如果當(dāng)前車速較快,遇到了“鬼探頭”等緊急情況,阿維塔11就會直接采取緊急制動進(jìn)行剎車;如果判斷不能剎車時,就會采取避讓的措施。
在智駕體驗(yàn)日活動上,許多媒體都表示,阿維塔11智駕系統(tǒng)的水平,非常接近人類駕駛員的習(xí)慣,一方面得益于其強(qiáng)大的全融合感知能力,另外一方面則依靠的是“擬人化駕駛算法”。值得一提的是,通常情況下,量產(chǎn)車的產(chǎn)品力和體驗(yàn),是會比測試車更穩(wěn)定可靠的。因此,等到阿維塔11真正交付時,它的智駕水平有可能還會提升。
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